Německý novinář projel o Velikonocích celé Německo v elektrickém vanu a spočítal, že spalovák by ho stál o 95 až 99 eur víc. Čísla ale mají jeden „háček“.
Gabriel Wessel z redakce CHIP nasedl v dubnu 2026 do elektrické dodávky Kia PV5 Passenger, vyjel z Mnichova směr Dolní Sasko a za prodloužený víkend najel přesně 1 500 kilometrů. Přes Durynsko, Hesensko, Severní Porýní-Vestfálsko a zpět.
Ne na testovacím okruhu, ne v laboratorních podmínkách, ale na reálných německých dálnicích plných stavebních uzavírek, kde průměrná rychlost spadla na zhruba 100 km/h. Palubní počítač ukázal spotřebu 22,5 kWh na 100 km. A pak přišla kalkulačka. A výsledek, který vás dle mého názoru hodně překvapí.
Co přesně Wessel naměřil a spočítal
Na rychlonabíječkách sítí EnBW a Ionity odebral 235 kWh za 156,40 eur. Dalších zhruba 200 kWh připsal domácímu nabíjení za 0,30 eur/kWh, tedy 60 eur. Celkem za elektřinu zaplatil 216,40 eur.
Jako srovnávací protějšek zvolil Volkswagen Multivan, ne proto, že by šlo o přímého sourozence, ale proto, že Kia žádný spalovací van v nabídce nemá a Multivan cílí na podobné rodinné použití. Spotřeby převzal z uživatelské databáze Spritmonitor: 10 litrů benzínu a 9 litrů nafty na 100 km. Popravdě, s Multivanem TDI jsem jezdil i za méně (a asi nejen já), ale budiž. Při tehdejších německých cenách paliv (2,10 eur za litr benzínu, 2,31 eur za litr nafty) vyšel benzínový Multivan na 315 eur a dieselový na 311,85 eur.
Rozdíl? Elektromobil ušetřil 98,60 eur oproti benzínu a 95,45 eur oproti dieselu na jednu cestu.
Kde se vzalo „přes 200 eur“ a proč to není totéž
Wessel ve svém článku nabízí ještě druhý scénář. Kdyby veškerou energii čerpal z domácí zásuvky nebo solárních panelů za zlomkovou cenu, celá cesta by prý vyšla pod 92 eur. Teprve tady vzniká ona úspora přes 200 eur oproti spalováku. Jenže to už není výsledek roadtripu, je to modelová kalkulace, ve které nikdo na trase nezastavoval u veřejné nabíječky.
Navíc jsme v původním článku na CHIP narazili na vnitřní nesoulad. Wessel uvádí spotřebu 25,67 kWh/100 km, ale současně deklaruje 235 + 200 kWh celkem, tedy 435 kWh. Na 1 500 km to dává 29,0 kWh/100 km, o celých 13 % víc. Článek neuvádí detailní log nabíjení ani ztráty při rychlonabíjení, takže přesný zdroj odchylky nelze určit. Čísla je proto třeba brát jako orientační, ne jako auditovaný protokol.
Jak by to vypadalo v Česku
Přenesme Wesselovu trasu do českých podmínek. Počítáme s jeho deklarovanou spotřebou 25,67 kWh/100 km, tedy 385 kWh na celou cestu, a s cenami paliv z dat CCS k 1. dubna 2026 (benzín 41,36 Kč/l, nafta 48,16 Kč/l):
| Varianta | Cena za 1 500 km |
|---|---|
| Domácí nabíjení (5 Kč/kWh) | cca 1 925 Kč |
| ČEZ Premium DC do 149 kW (10 Kč/kWh) | cca 3 851 Kč |
| ČEZ Standard DC do 149 kW (11 Kč/kWh) | cca 4 236 Kč |
| PRE DC (13 Kč/kWh) | cca 5 006 Kč |
| IONITY Direct bez tarifu (21 Kč/kWh) | cca 8 086 Kč |
| VW Multivan benzín (10 l/100 km) | cca 6 204 Kč |
| VW Multivan diesel (9 l/100 km) | cca 6 502 Kč |
Rozptyl je obrovský. Kdo nabíjí doma, ušetří přes čtyři tisíce korun na jedné cestě. Kdo ale zastaví u IONITY bez předplaceného tarifu (nebo na jiných rychlonabíječkách, speciálně u dálnic), zaplatí víc než řidič benzínového Multivanu. Jeden a tentýž elektromobil, dva zcela odlišné výsledky, a mezi nimi propast skoro šest tisíc korun.
Jenže – když budete pořád dobíjet doma, můžete si na víkendový road trip na 1 500 km samozřejmě nechat zajít chuť. Kouzlo cestování není v tom, že každou noc spím doma ve své posteli a dobíjím ve svém wallboxu.
Co test říká o návratnosti a co ne
A ještě jedna věc. Průměrná rychlost 100 km/h je pro elektromobil mimořádně příznivá, při 130 km/h by spotřeba narostla a úspora se ztenčila. Ceny německých paliv také byly v březnu 2026 podle ADAC rekordně vysoké, což zvýhodňuje elektrickou alternativu (dnes už je v Německu benzín kolem 2 euro, často i pod). A srovnání se Spritmonitorem místo oficiálních WLTP hodnot posouvá spotřebu spalováku nahoru.
Přesto: i při konzervativnějším přepočtu na březnové průměrné ceny paliv vychází úspora elektromobilu v Německu stále kolem 76 až 87 eur na 1 500 km. Provozní výhoda existuje. Otázka je, jak rychle smaže vyšší pořizovací cenu.
- Při domácím nabíjení a nájezdu 15 000 km ročně v ČR ušetříte zhruba 43 000–46 000 Kč ročně oproti spalováku.
- Při veřejném DC nabíjení kolem 11 Kč/kWh klesá roční úspora na zhruba 13 000–15 000 Kč.
- Při výhradním nabíjení na drahých ultrarychlých stanicích se úspora blíží nule nebo mizí úplně.
Česká infrastruktura navíc zatím zaostává: MPO k 31. 3. 2026 evidovalo 6 588 veřejných dobíjecích bodů, z toho jen 2 716 nad 22 kW. To je 0,5 bodu na tisíc obyvatel, méně než poloviční hustota oproti Německu. A já se ptám: doženeme Němce vůbec někdy?
Kdy se elektromobil vyplatí a kdy ne
Wesselova cesta dokazuje jednu věc spolehlivě: kdo má přístup k levnému domácímu nabíjení a jezdí hodně, na palivu reálně ušetří. Kdo je odkázaný výhradně na veřejné rychlonabíječky bez tarifu, může paradoxně zaplatit víc než řidič dieselu. Rozhodující není typ pohonu. Rozhodující je, odkud teče proud a za kolik.
PŘEČTENÍ: 2734
PŘEČTENÍ: 4829
