Radary mají oficiální toleranci: Na dálnici lze jet až 144 km/h bez pokuty, potvrzuje francouzská policie

Když vás na francouzské autoroute vyfotí radar, neznamená to automaticky pokutu. Mezi naměřenou rychlostí a tou, za kterou vám přijde složenka, leží zákonem stanovený odečet – technická marže měřidla. Francouzský stát ji nezastírá. Naopak ji najdete v právním předpisu na Légifrance, na webu agentury ANTAI i na samotném oznámení o přestupku, kde jsou vedle sebe tři čísla: vitesse mesurée (naměřená rychlost), vitesse légale (povolený limit) a vitesse retenue (rychlost po odečtu marže, z níž se počítá sankce). Jenže mezi titulkovými „144 km/h“ a skutečným prahem, který ANTAI komunikuje, je mezera. A právě ta stojí za pozornost.

Co říká francouzský zákon

Právní základ celého systému tvoří Arrêté du 4 juin 2009, konkrétně jeho článek 6. Ten rozlišuje dvě kategorie měřidel a každé přiřazuje jinou maximální dovolenou chybu:

• Pevné radary a většina běžných radarů (včetně mobilních obsluhovaných na místě): 5 km/h při rychlostech do 100 km/h, 5 % nad 100 km/h.
• ETM / radar mobile nouvelle génération (zařízení instalované ve vozidle v pohybu): 10 km/h do 100 km/h, 10 % nad 100 km/h.

Klíčové je slovní spojení „installés dans un véhicule en mouvement“. Nejde o každý mobilní radar. Jde výhradně o radarové vozy, které měří za jízdy – bez zastavení, bez stativu, za plného provozu. Právě pohyb měřicího vozidla vnáší do měření větší nejistotu, a proto je marže dvojnásobná.

Opravdu náhoda? Barcelona končí v slzách, po sérii sporných verdiktů zuří i světoví experti. Fanoušci spekulují o zákulisí

SportyŽivě.cz

14 h

Kolik to dělá na dálnici: 137, 144, nebo 146 km/h?

Na francouzské autoroute platí obecný limit 130 km/h. Při 5% marži pevného radaru vychází náš výpočet na první postih od naměřených 137 km/h – radar ukáže 137, odečte se 5 % (zaokrouhleno dolů), retenovaná rychlost je 131 km/h, a to už stačí na pokutu.

U ETM je matematika jiná. Deset procent ze 130 km/h je 13 km/h, takže 130 + 13 = 143 km/h – první rychlost, kde by po odečtu marže zůstalo přesně 130 km/h, tedy ještě bez překročení. Titulkových 144 km/h je pak logický práh, od kterého by retenovaná rychlost přesáhla limit. Jenže oficiální web ANTAI u ETM na autoroute uvádí první postih od 146 km/h. Rozdíl dvou kilometrů v hodině patrně souvisí se zaokrouhlováním ve prospěch řidiče, které ANTAI aplikuje. Přesnější oficiální číslo je tedy 146, ne 144.

A pozor: limit 130 km/h neplatí vždy. Za deště klesá na 110 km/h, stejně jako pro mladé řidiče s permis probatoire. Stejná procentuální marže se pak vztahuje k nižšímu základu – a prostor se dramaticky zužuje.

Marže není povolení jet rychleji

Francouzské ministerstvo vnitra to říká výslovně: technická marže existuje kvůli přesnosti měřidla, ne jako tichý souhlas s překročením limitu. Stát ji zveřejňuje proto, aby byl postih právně neprůstřelný – řidič je sankcionován za rychlost, která zohledňuje maximální možnou chybu přístroje. Nic víc, nic míň.

Na každém oznámení o přestupku proto najdete trojici údajů – naměřenou rychlost, zákonný limit a retenovanou rychlost po odečtu. Pokud se domníváte, že výpočet nesedí, ANTAI umožňuje námitku do 45 dnů online nebo poštou. Praktický smysl má namítat chybný údaj nebo špatný výpočet marže. Žádat „další rezervu“ nad oficiální odečet nemá oporu v ničem.

Jak je to v Česku

Český metrologický institut pracuje s užší tolerancí: ±3 km/h do 100 km/h a ±3 % nad 100 km/h. Princip je stejný jako ve Francii – nejistota měření se odečítá ve prospěch řidiče – ale čísla jsou přísnější. ČMI na svém webu uvádí konkrétní modelový příklad: aby bylo s velkou pravděpodobností prokázáno překročení limitu 130 km/h alespoň o 1 km/h, musí policejní rychloměr ukázat nejméně 135 km/h.

Důležitý detail: tolerance se vždy vztahuje na policejní měřidlo, nikoli na tachometr auta. Tachometr osobního vozu nesmí ukazovat méně než skutečnou rychlost, ale může ukazovat více – proto jeho údaj a údaj radaru nikdy nesedí přesně.

Proč ta čísla znát

Hodnota celé informace není v tom, že si na dálnici „můžete přidat“. Je v tom, že rozumíte vlastní pokutě. Když vám přijde oznámení s naměřenou rychlostí 139 km/h na francouzské autoroute a retenovanou 132 km/h, víte, že radar byl pevný a odečet odpovídá 5 %. Když vidíte naměřených 152 km/h a retenovaných 137 km/h, víte, že šlo o ETM a odečet činil 10 %. A pokud čísla nesedí, máte konkrétní právní základ, o který se opřít.

Technická marže radarů je kontrolní pojistka přesnosti měření – existuje proto, aby stát pokutoval spravedlivě, ne proto, aby řidiči jezdili rychleji. Kdo ji čte jako návod k jízdě na hraně, čte ji špatně.