Statistika poruch odhalila Toyotu jako krále závad. Elektromobily v datech ADAC poráží spalováky, poruch je rekordně moc

Německý autoklub ADAC zveřejnil svou každoroční Pannenstatistik, která hodnotí 158 modelových řad od 27 značek na základě reálných výjezdů silniční asistence za rok 2025. Výsledky ukazují dvě věci, které spolu na první pohled nesouvisí: značka, kterou si svět spojuje se spolehlivostí, má v několika modelových řadách katastrofální ročníky. A elektromobily při férovém srovnání se stejně starými spalovacími auty vycházejí poruchově výrazně lépe. Současně ADAC zaznamenal rekordní počet výjezdů, což ale neznamená totéž co „rekordní poruchovost“.

Toyotí paradox: spolehlivá značka, nespolehlivé ročníky

ADAC zařazuje Toyotu mezi výrobce s „mimořádnými problémy“ už třetí rok po sobě. Nejde přitom o celou modelovou paletu, ale o konkrétní řady a ročníky, které v tabulkách svítí červeně:

K tomu přidejte problémové ročníky Corolly (2023), C-HR (2020–2022) a RAV4 (2017–2022). Společný jmenovatel? Vadná 12V startovací baterie. Ne motor, ne převodovka, ne hybridní soustava, ale obyčejná dvanáctivoltová baterie, která napájí palubní elektroniku.

Kapitán týmu NHL si sáhl na život. Za vším stojí zrádná nemoc, o které se mluví čím dál více

SportyŽivě.cz

23 m

Toyota ve vyjádření pro ADAC uvádí, že od listopadu 2024 montuje do Yarisu a Yarisu Cross baterie s vyšší proudovou kapacitou a že v garančních datech u takto upravených vozů vidí pokles problémů o více než 90 procent. Současně postupně řeší klidový odběr elektroniky a od října 2025 vylepšila monitoring přes aplikaci MyToyota. Průšvih je tedy reálný, ale podle výrobce se už týká hlavně starší produkce. Oba modely se přitom běžně prodávají i v Česku: Yaris od 549 000 Kč, Yaris Cross s aktivním konfigurátorem na českém webu.

Elektromobily vs. spalováky: čísla mluví jasně

ADAC si dává pozor na zkreslení věkem – elektromobily jsou v průměru mladší, a proto porovnává výhradně vozy s první registrací 2020 až 2023. Výsledek je jednoznačný:

• Dvouletá auta: elektromobily 2,1 poruchy na 1 000 vozů, spalováky 5,8.
• Pětiletá auta: elektromobily 10,3, spalováky 17,4.

Rozdíl se s věkem nejen drží, ale roste. A nejde jen o průměr – konkrétní modely to potvrzují. Tesla Model 3 ročníku 2022 má PKZ 0,7, ročník 2023 pak 1,2. BMW i3 je na tom ještě o chlup lépe: ročník 2022 dosahuje PKZ 0,4, ročník 2021 hodnoty 0,7. Kdo by tedy automaticky přisoudil korunu spolehlivosti Tesle, musí se podívat i na bavorskou konkurenci.

Na opačném konci elektromobilového spektra stojí Hyundai Ioniq 5. Ročník 2022 má PKZ 28,2, ročník 2023 pak 19,5. Viníkem je jednotka ICCU, která převádí střídavý proud na stejnosměrný a stará se o dobíjení 12V baterie. Když selže, klesne napětí v palubní síti a auto zůstane stát. Hyundai provedl svolávací akci se softwarovým updatem a následnou servisní kampaní – plnění svolávací akce je podle výrobce na 97 procentech a meziročně se výsledek zlepšil o necelých 31 procent. V letošní statistice se ale efekt opravy ještě plně neprojevil.

Rekord výjezdů není rekord poruchovosti

V roce 2025 vyjela silniční asistence ADAC k 3 691 813 případům, o zhruba 60 tisíc více než rok předtím, tedy nárůst o 1,6 procenta. Rekordní den připadl na 29. prosinec s 18 588 zásahy, nejsilnější měsíc byl leden s 356 847 výjezdy. Čísla vypadají alarmujícím dojmem, vypovídají ale o objemu práce asistenční služby, ne o tom, že by se dnešní auta rozpadala.

ADAC sám nabízí protiargument: pětiletá auta měla v roce 2015 pravděpodobnost poruchy 3,6 procenta, v roce 2025 už jen 2,1 procenta. U desetiletých aut pokles z 6,5 na 3,1 procenta. Dnešní vozy jsou tedy zhruba dvakrát spolehlivější než ty před dekádou. Co se ale změnilo, je věk vozového parku. V Německu vzrostl průměrný věk registrovaných aut z něco přes 8 let v roce 2014 na přibližně 11 let v roce 2025. Průměrné stáří vozu, ke kterému ADAC vyjíždí, se blíží 14 letům. Více starých aut na silnicích znamená více výjezdů, i když každé jednotlivé auto je spolehlivější než jeho předchůdce.

Dvanáctivoltový zabiják

Napříč celou statistikou připadá na 12V startovací baterii 45,4 procenta všech zásahů, více než na motor, elektroniku nebo podvozek dohromady. Běžná životnost takové baterie je pět až šest let, ale moderní auta ji zatěžují víc než kdykoli dřív: vyhřívaná sedadla, infotainment, asistenty, permanentní konektivita. U elektromobilů přibývá ještě jedno specifické riziko: časté „probouzení“ vozu přes mobilní aplikaci, které 12V síť zatěžuje, i když auto stojí. Ani elektromobil bez zdravé malé baterie nerozeběhne své řídicí systémy.

Pro českého řidiče jsou data ADAC užitečná jako orientace – jde o stejné modelové generace, jaké se prodávají u nás. Přímá česká statistika poruchovosti srovnatelná s metodikou ADAC veřejně neexistuje. Kdo ale hledá ojetý Yaris Cross ročníku 2022 nebo Ioniq 5 z prvních sérií, měl by se ptát, zda prošel servisní akcí. A kdo chce v Česku obdobu ADAC asistence, nejblíž má ÚAMK s ročním tarifem 1 890 Kč.

Spolehlivost aut se za poslední dekádu zlepšila na polovinu. Že to tak nevypadá, je hlavně proto, že po silnicích jezdí stále starší vozy – a jedna malá baterie za pár tisíc korun dokáže zastavit i auto za milion.