Toyota u nového Highlanderu EV vedle digitálního trendu zachovává fyzické ovládání teploty – tím otevírá zajímavý kontrast k nové RAV4.
2027 Toyota Highlander EV pro USA ukazuje kontrast, který dnes u aut budí víc emocí než samotná baterie. Jde o čistý elektromobil, ale Toyota mu nechala fyzické ovládání teploty. Právě tím se hned odlišuje od nové RAV4.
Rozdíl není kosmetický. U jednoho modelu Toyota přesouvá ovládání topení a klimatizace do obrazovky, u druhého nechává teplotu na tlačítkách. A protože cena ještě zveřejněná není a evropské uvedení potvrzené také ne, dává smysl držet se jen ověřených faktů.
Tlačítka přežila, a to není drobnost
Tlačítka přežila. Americký 2027 Toyota Highlander EV nechává nastavování teploty na fyzických ovladačích. Toyota to uvádí přímo v premiérové tiskové zprávě k 2027 Highlanderu.
Kontrast je přitom jasný. Nová 2026 RAV4 naopak integruje digitální ovládání HVAC do spodní části centrálního displeje, kde má trvalé místo, jak značka popsala při odhalení nové RAV4.
To je hlavní důkaz, že elektrifikace sama o sobě nemusí sebrat normální ovládání. Highlander EV je navíc potřeba číst správně, jde o americkou novinku, ne o potvrzený evropský model a ne o náhradu evropské RAV4.
Stejně důležité je oddělit potvrzená fakta od šumu kolem premiéry. Toyota Safety Sense 4.0, tedy nový balík asistenčních systémů, nedebutoval až v Highlanderu. Toyota jej veřejně uváděla už při premiéře RAV4 v květnu 2025. A základní cenu, tedy MSRP, Toyota u Highlanderu stále neoznámila. Zatím mluví jen o zahájení prodeje na konci roku 2026, s přesahem do začátku roku 2027.
Co opravdu říkají baterie, výkon a dojezd
Čísla jsou konkrétní. Toyota rozepisuje tři kombinace: XLE FWD s baterií 77,0 kWh, výkonem 221 koní a dojezdem 287 mil, tedy asi 462 km; XLE AWD se stejnou baterií 77,0 kWh, výkonem 338 koní a dojezdem 270 mil, tedy asi 435 km; a XLE AWD nebo Limited AWD s baterií 95,8 kWh, výkonem 338 koní a dojezdem 320 mil, tedy asi 515 km.
- FWD, pohon předních kol,
- AWD, pohon všech kol,
- dvě velikosti baterie: 77,0 a 95,8 kWh.
Právě tady se láme jednoduchá zkratka, že samotné AWD nebo vyšší výkon automaticky řeší všechno. AWD s menší baterií zvedá výkon na 338 koní, ale dojezd klesá na asi 435 km. Nejvyšší tovární odhad dojezdu naopak mají až verze AWD s větší baterií 95,8 kWh, které se dostávají na asi 515 km.
Jinými slovy, nestačí číst jen výkon nebo velikost baterie odděleně. Důležité je, jak Toyota páruje konkrétní pohon, akumulátor a odhadovaný dojezd v celé nabídce.
Nabíjení bez zkratek, ale i bez zamlčených podmínek
Na dlouhé cesty nejsou důležité jen kilometry na papíře. Highlander dostává standardně port NACS, tedy americký nabíjecí konektor, a Toyota uvádí kompatibilitu s tisíci DC rychlonabíječek v USA. Značka zároveň uvádí nabití z 10 na 80 procent za zhruba 30 minut.
Současně ale doplňuje podmínky. Tento čas platí za ideálních podmínek. Automatické předehřátí baterie přes navigaci vyžaduje aktivní Drive Connect a Plug and Charge, tedy nabíjení bez řešení aplikace nebo karty, funguje jen na vybraných sítích a s aktivním trialem nebo předplatným Remote Connect.
Tady je praktická stránka novinky nejsilnější. Toyota neslibuje jen rychlé nabíjení, ale rovnou popisuje, co je potřeba k tomu, aby auto na trase fungovalo tak, jak má.
Sedm míst, 1 291 litrů a V2L
Elektrifikace tu neznamená automatickou ztrátu rodinné použitelnosti. Toyota uvádí až sedm míst, ale s důležitou podmínkou: toto uspořádání platí při volitelné lavici a ta je dostupná jen pro XLE AWD. Po sklopení třetí řady Toyota uvádí 45,6 ft³, tedy přibližně 1 291 litrů.
Highlander přidává i V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče z auta. Toyota tuto funkci označuje za první takové řešení u modelu značky Toyota prodávaného ve Spojených státech. Zároveň ale dodává dvě podmínky: pro využití budou potřeba bi-directional accessories a další podrobnosti zveřejní později.
Když se sečtou fakta, výsledek je poměrně přímočarý. Dojezd až 515 km, až sedm míst a asi 1 291 litrů po sklopení třetí řady ukazují, že rodinné EV nemusí být automaticky kompromisem v prostoru ani v základní užitnosti.
Pro Česko je důležitější trh než samotné nadšení
Právě tady přichází nejdůležitější český kontext. Toyota v USA uvádí, že od debutu prodala téměř 3,6 milionu Highlanderů za 25 let. Toyota Motor Europe naproti tomu za rok 2025 vykazuje v Evropě jen 1 757 Highlanderů, zatímco RAV4 udělala 91 277 kusů.
To pomáhá vysvětlit, proč elektrický Highlander dává mnohem větší smysl hlavně v Americe. V evropských materiálech Toyoty o bateriových novinkách se objevují bZ4X, Urban Cruiser a C-HR+, nikoli Highlander EV, takže jeho evropské uvedení zatím veřejně potvrzené není, jak ukazuje Toyota Europe Newsroom.
Verdikt proto zůstává střízlivý. Cena pro USA stále chybí, Evropa potvrzená není, ale jedna věc je na téhle novince jasná už teď: Toyota u amerického rodinného elektromobilu neobětovala fyzické ovládání teploty a vedle toho nabídla parametry, které dávají rodinné logice smysl i mimo marketingové slogany.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2297
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3895
