Toyota mluví o baterii, která má mít i po 40 letech kolem 90 % kapacity. Jak moc to změní ceny aut, životnost elektromobilů a co z toho má běžný řidič právě teď?
„Možná 40 let a pořád 90 % kapacity.“ Jedna věta šéfa pokročilého vývoje Toyoty na velké autoshow a svět elektromobility zpozorněl. A popravdě to zaujalo i mě. Bossové od Toyoty totiž většinou váží slova.
Pro srovnání: u dnešních lithium-iontových baterií ve svých elektromobilech mluví Toyota o tom, že si při běžném používání udrží přibližně 90 % kapacity zhruba 10 let. U solid-state baterií tedy míří na čtyřnásobek.
V technických kruzích se přitom dříve objevoval i střízlivější cíl, zhruba 30 let nad 90 % výkonu. Číslo 40 let tak působí jako zjevení. A mnohem ambicióznější verze stejné vize.
Baterie není jen o kilowattech. Speciálně pokud kupujete ojetinu
Kapacita baterie totiž zdaleka není jen „kolik má kWh“. Zásadní je také, jak rychle ztrácí výkon v čase. Velké datové studie z reálného provozu ukazují, že dnešní trakční baterie v elektromobilech průměrně degradují asi o 1,8 až 2,3 % ročně.
Po pěti letech tak většina aut jezdí s přibližně 85 až 90 % původní kapacity. Výrobci k tomu přidávají i záruku: typicky 8 let nebo 100 až 160 tisíc kilometrů se slibem, že baterie nespadne pod zhruba 70 % původní kapacity. To je dnešní „normál“, podle kterého lze cíle Toyoty měřit.
Důležité je i to, že nejde jen o ladění stávající technologie. Toyota mluví o solid-state baterii s pevným elektrolytem, která má být bezpečnější a nabídnout až dvojnásobnou energetickou hustotu oproti dnešním článkům. Extrémní životnost tak nevzniká kosmetickou úpravou, ale jiným konceptem baterie.
Otázka proto nezní, jestli je číslo 40 let atraktivní, ale co se stane, pokud se taková baterie opravdu dostane do běžných aut.
Co to udělá s cenami aut a kdy se nás to začne týkat
Právě tady začíná jít o peníze. A ne o malé. Vysvětlím záhy.
Na mnoha trzích jsou dnes elektromobily stále dražší než srovnatelná spalovací auta. V Německu se průměrné ceny bateriových modelů drží zhruba o pětinu výš, v USA asi o třetinu. Výjimkou je Čína, kde už dvě třetiny prodaných elektromobilů vycházejí levněji než konvenční vozy.
Jedním z hlavních důvodů těchto rozdílů je cena baterie. Ta dnes tvoří přibližně 30 až 35 % ceny elektromobilu. A i tam probíhá dramatický pohyb: mezi roky 2023 a 2024 spadly průměrné náklady na bateriové sady zhruba ze 139 na 115 dolarů za kWh. To se okamžitě promítlo do akčních ceníků.
Toyota otevřeně říká, že solid-state články budou zpočátku drahé. Sází ale na to, že s masovou výrobou a díky několikanásobně delší životnosti se jejich celkové náklady přiblíží dnešním bateriím. Vyšší vstupní cenu by tak bylo možné rozprostřít:
- přes mnohem delší dobu používání,
- případně přes více aut, která stejnou baterii v průběhu let využijí.
Právě tato kombinace, tedy vyšší výkon, delší životnost a potenciál zlevnit celý vůz, je důvodem, proč oznámení budí takovou pozornost analytiků i médií. Ano, chápete dobře. Dlouhá životnost se ve finále propíše do nižší ceny při nákupu. To nezní špatně.
Je ale potřeba dodat to klíčové: kdy? Toyota mluví o tom, že první sériová auta se solid-state bateriemi chce uvést v letech 2027 až 2028, pravděpodobně nejdřív u luxusnějších verzí, například u své značky Lexus.
S okamžitým masovým efektem tedy nelze počítat hned. Přesto už dnes víme, jaké karty by dlouhověká baterie mohla zamíchat, zejména u drahých výměn: kompletní výměna trakční baterie mimo záruku stojí typicky 5 až 20 tisíc dolarů, tedy klidně 30 až 50 % hodnoty ojetého vozu.
Reálná data degradace přitom ukazují, že většina dnešních elektromobilů si udrží přes 80 % kapacity i po 12 letech a na plnou výměnu vůbec nedojde. Pokud by se ale podařilo dostat životnost do desítek let při asi 90 % kapacity, mohla by jedna baterie posloužit během života dvou či více aut a roční náklad „na baterii“ by pro majitele výrazně klesl. A to je přesně moment, kdy se začíná měnit celé uvažování o autech.
Auta na desítky let? Jak dlouhověká baterie mění naše uvažování
Statistiky jsou neúprosné: dnešní auta rozhodně nejezdí věčně, ale vydrží déle, než si mnozí myslí.
Průměrný věk osobních vozů v EU je něco přes 12 let. V Česku je to dokonce téměř 16 let. Studie odhadují, že technická životnost se v západní Evropě pohybuje okolo 18 let, ve východní Evropě může být asi 28 let. U elektromobilů vycházejí dlouhodobé analýzy z reálného provozu na podobnou, někdy i o něco delší životnost než u benzínových aut a delší než u dieselů, kolem 18 a půl roku.
A teď si tu rovnici malinko pozměňíme, následujte mne: Přidejte baterii, která má při běžném používání držet 90 % kapacity čtyři dekády. Najednou se láme dosavadní logika: auto přestává být „spotřebka“ na jednu či dvě dekády a začíná připomínat dlouhodobou infrastrukturu, kterou lze v průběhu let jen modernizovat softwarem nebo výbavou. Už chápete, proč je nová technologie Toyoty tak revoluční a může znamenat průlom?
Zároveň ale roste význam jiných forem mobility. Počet uživatelů carsharingu se má mezi lety 2024 a 2029 globálně posunout zhruba z 85 na 138 milionů, tedy výrazně nahoru. Ve světě, kde část lidí auto vlastní na desítky let a jiní si je sdílejí po minutách, může extrémně trvanlivá baterie změnit, jak přemýšlíme o vlastnictví, leasingu i zůstatkové hodnotě vozu.
Právě tady se střetávají dva tábory. Nadšení optimisté berou čísla od Toyoty jako důkaz, že „věčný“ elektromobil je na dohled. Tvrdohlaví skeptici připomínají, že papír a prezentace na autosalonech snesou všechno.
Jak si v tom má udělat jasno běžný řidič? Pomůže jednoduchý checklist:
- Srovnat sliby s daty: dnešní baterie v průměru ztrácejí pod 2 % kapacity ročně a po 10 až 12 letech mívají víc než 80 % původního výkonu.
- Podívat se na záruky: standardem je 8 let a zhruba 160 tisíc kilometrů s minimem kolem 70 % kapacity.
- Ptát se na fázi vývoje: v jaké fázi je technologie a jak výrobce svoje sliby promítá právě do záruk.
Solid-state baterie od Toyoty míří o celé řády dál, než je dnešní standard. Jak moc se z ambiciózní vize stane realita, ale neukážou prospekty, nýbrž až auta, která se kolem roku 2028 opravdu objeví na silnicích.
Redakční závěr
Toyota tady nastavila laťku vysoko: baterie, která má po 40 letech držet zhruba 90 % kapacity, by mohla změnit ceny elektromobilů, jejich zůstatkovou hodnotu i způsob, jak o autech přemýšlíme.
Dnešní data přitom ukazují, že už současné baterie stárnou pomaleji, než se řada lidí obává, a díky tomu většina elektromobilů vůbec nedojde na plnou výměnu trakční baterie. Solid-state články s extrémní životností by tento trend ještě posunuly.
A to by mohlo změnit zcela způsob, jak vnímáme elektromobily. Souhlasíte? Napište nám do diskuse, vaše názory nás zajímají, děkujeme!
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8190
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 9903
