Ukrajina nasadila na frontu elektrickou motorku, kterou nevidí radary ani termovize. Váží 105 kg a uveze 2 vojáky v plné výstroji

Kódifikace proběhla po měsících polních zkoušek u speciálních sil i běžných brigád. Stroj váží 105 kilogramů, jede až 90 km/h, na jedno nabití ujede kolem sta kilometrů a při jízdě nevydává téměř žádný zvuk ani teplo. Nejde o zázračnou zbraň. Jde o odpověď na otázku, kterou si ukrajinská pěchota klade od chvíle, kdy se obloha nad frontou zaplnila drony: jak přesunout dva lidi s nákladem na poslední kilometr tak, aby je nikdo neslyšel a termovize nezachytila.

Proč zrovna teď a proč zrovna motorka

Bojiště na Ukrajině se za poslední rok proměnilo v prostředí, kde velké vozidlo rovná se velký cíl. Analytici londýnského think-tanku RUSI to popsali už v srpnu 2025: FPV drony a průzkumné UAV vytlačují těžkou techniku z rolí, kde dřív jezdila bez většího rizika. Zásobování malých skupin, rotace hlídek, přesuny operátorů dronů k odpalovacím pozicím, ženijní průzkum; to všechno jsou úkoly, při nichž obrněnec přitahuje pozornost a pěší přesun trvá příliš dlouho.

Spalovací motorky tuhle mezeru částečně zaplnily. Jenže motor řve, výfuk svítí na termovizi a jezdec neslyší přilétající dron. Rusové to poznali bolestivě: podle reportáže Forces News z dubna 2025 nasazovali směs benzínových endur, čtyřkolek i elektrických koloběžek převážně v útočných vlnách, s vysokými ztrátami.

Máte v telefonu Waze nebo Google Maps s radary? Ve vybraných zemích EU můžete narazit, hrozí pokuta za nainstalování

AutoŽivě.cz

3 h

Ukrajina zvolila opačný přístup. Místo improvizace nechala vyvinout specializovaný stroj pro skrytý přesun.

Co WOLFSTORM umí, a co ne

Výrobcem je ukrajinská firma Ukrspetsconsulting, která stroj podle vlastních slov navrhla od nuly ve spolupráci s vojáky. Články baterií a elektromotory nakupuje, ale architekturu, ocelový rám dimenzovaný na dva jezdce a kompletaci bateriového packu řeší sama. Označení „čistě ukrajinský“ tedy platí pro systémový návrh a integraci, ne pro každý šroub.

Klíčové parametry podle ministerstva obrany a produktové karty výrobce:

• Hmotnost: 105 kg (po vyjmutí 22kg baterie snadno naložitelný do pickupu či člunu)
• Maximální rychlost: 90 km/h
• Dojezd: cca 100 km při plném zatížení a teplotách 0 až +35 °C; na asfaltu může být vyšší
• Nabíjení: přibližně 4 hodiny ze sítě nebo generátoru
• Výměna baterie v terénu: kolem 30 sekund, v sadě jsou dvě baterie
• Světlá výška: 380 mm
• Krytí: IP66
• Zpátečka: ano

U nosnosti se otevřené zdroje rozcházejí. Ministerstvo pracuje s hodnotou 200 kg a formulací „dva vojáci s dodatečným vybavením“. Aktuální produktová karta USC ale uvádí plnou přípustnou hmotnost 260 kg, což při pohotovostní hmotnosti 105 kg dává užitečné zatížení 155 kg. Rozdíl je podstatný: 155 kg odpovídá spíš jednomu plně vyzbrojenému vojákovi a nákladu, ne dvěma. Které číslo platí pro sériové stroje z aktuálního kontraktu, ministerstvo neupřesnilo.

Co otevřené zdroje nepotvrzují: radarovou neviditelnost. Opakovaně se mluví o tichu a absenci tepelné stopy, portál zbroya.gov.ua doplňuje „neviditelný pro nepřátelské termovize“. O radarech nikde ani slovo.

1 500 kusů: z improvizace se stal systém

3. června 2026 podepsala ukrajinská agentura pro obranné akvizice DOT kontrakty na 1 500 motocyklů. Soutěžilo šest firem, stát ušetřil téměř 12 milionů hřiven oproti předpokládané ceně. Přesnou cenu za kus nezveřejnil.

Ministerstvo obrany samo rámuje objednávku jako trojnásobek předchozího roku. Pokud počítáme zpětně, v roce 2025 šlo zhruba o 500 strojů. Důvod nárůstu? Motorky patří vedle pickupů k „nejžádanějšímu typu mobility“ na frontě, zejména tam, kde je málo cest, složitá logistika a operují malé skupiny.

Podle nás je nejsilnější pointa právě tady. Ukrajina nevynalezla elektrickou motorku. Ale udělala něco, co západní armády zatím většinou nedokázaly: vzala frontovou improvizaci, prohnala ji soutěží, kódifikovala a začala nakupovat ve stovkách. Australská armáda testovala maskovaná e-kola pro průzkum už v roce 2021, britští výsadkáři zkoušeli elektrickou Sur-Ron Firefly, obojí ale zůstalo ve fázi experimentu. RUSI výslovně upozorňuje, že Západ v tomto ohledu doktrinicky dohání zkušenosti z Ukrajiny.

Český kontext: motorky v dodávkách nefigurují

Ve veřejně dostupných přehledech české vojenské pomoci Ukrajině se motocykly neobjevují. Vládní souhrny jmenují tanky, BVP, houfnice, vrtulníky, systémy protivzdušné obrany a munici. Na domácí straně Armáda České republiky aktuálně pořizuje lehká bojová vozidla Flyer 72 HD pro výsadkáře a Supacat Extenda pro speciální síly, obojí klasické spalovací platformy.

Že AČR sleduje bateriové a energetické trendy, dokládá účast na březnové konferenci Future Soldier Technology. Konkrétní program elektrických vojenských motorek ale v otevřených zdrojích dohledatelný není. Pokud se WOLFSTORM v praxi osvědčí v měřítku 1 500 kusů, dá se čekat, že debata o lehké elektrické mobilitě dorazí i do středoevropských armád. Zatím je to ale ukrajinská záležitost.

Ticho jako taktická výhoda

Hodnota WOLFSTORMu nespočívá v pancéřování ani palebné síle. Spočívá v konkrétních taktických oknech: skryté přiblížení k pozorovacímu postu, rychlé stažení po průzkumu, přesun operátorů UAV po odpálení dronu, doprava ženistů a zásob na místo, kam je auto příliš nápadné. Baterie se nabije z generátoru, vymění za půl minuty a stroj je zase na cestě.

Fronta nasycená drony si vynutila novou vrstvu mobility, lehčí, tišší a levnější než cokoli, co armádní katalogy dosud nabízely. Ukrajina ji právě zapsala do svého.