Když v mrazu otočíte klíčkem a auto jen škytne, tahle malá krabička z Lidlu za zhruba 1 300 Kč rozhodne, jestli jen zpozdíte odjezd, nebo vás čeká zkažený den.
Jedno zimní ráno, otočení klíčku a ticho. Přesně v tu chvíli přichází na řadu malý startovací zdroj z Lidlu, Ultimate Speed UMAP 12000 C4. Podívali jsme se, co tenhle přístroj podle návodu a technických parametrů zvládne v situacích, které připomínají nejhorší rána před panelákem, a jak si stojí v číslech.
Z kufru rovnou k baterce: jak UMAP 12000 C4 startuje v praxi
Zimní ráno, spěch do práce, zaparkované auto před panelákem. Otočíte klíčkem, startér jen škytne a je jasné, že baterka je na dně.
V takové chvíli vytáhnu z kufru malou krabičku z Lidlu, Ultimate Speed UMAP 12000 C4. Tenhle startovací zdroj za zhruba 1 299 až 1 499 Kč podle českých cenových agregátorů umí poslat do motoru 300 A startovacího proudu a krátkodobě až 500 A špičky.
Podle návodu zvládne benzínové motory do 3,0 litru a diesely do 2,0 litru bez pomoci druhého auta. V praxi to znamená, že najednou neřeším sousedy, prosby na parkovišti ani shánění někoho, kdo mi připojí kabely. Jen zapojím kleště, zkontroluju nabití a připravím se na jeden pokus, který rozhodne.
Na takový scénář je UMAP 12000 C4 konstruovaný. Pokud máte například benzínový motor s objemem 1,6 litru a baterii tak vybitou, že startér sotva protočí nebo už neprotočí motor vůbec, manuál popisuje postup, jak po správném připojení kleští, kontrole nabití a dodržení návodu můžete motor nastartovat i v mrazivém ránu. V rozsahu, pro který je zařízení určeno, tedy nejde o laboratorní kuriozitu, ale o běžný nouzový nástroj.
Manuál přesně nenařizuje, kolik diod má při startu svítit, ale u podobných startérů si hlídám minimálně tři LED, než otočím klíčkem. Nechávám si tak v záloze určitou rezervu, protože rozdíl mezi papírovou specifikací a chováním v reálném mrazu člověk pozná většinou až ve chvíli, kdy opravdu potřebuje odjet.
Jenže to všechno má jeden háček, který začnete řešit, jakmile přístroj necháváte v autě celoročně.
Startovací kabely vs. vlastní zdroj: co se změní v nejhorší chvíli
Většina řidičů, které potkávám, spoléhá jen na klasické startovací kabely a dobrou vůli cizího auta. Tomu odpovídá i obrovská nabídka kabelů v českých e-shopech, protože to je stále první reflex, když se řekne „mrtvá baterka“.
Jenže prázdné parkoviště u hypermarketu, noční návrat z hor nebo vesnická náves často nenabídnou ani jediné auto, které by pomohlo. V ten moment klasické kabely nestačí a člověk zůstává závislý jen na telefonu a asistenční službě.
Proto vnímám UMAP 12000 C4 jako kvalitativní skok. Najednou neřeším, koho zastavím, ale spíš dvě jiné otázky:
- jestli přístroj v kufru bezpečně přežil léto i zimu
- a jestli za něj dávám rozumné peníze ve srovnání s asistenční službou.
První z těch otázek vede rovnou k tomu nejdůležitějšímu, když necháte podobnou baterii v autě celý rok, k teplotám a bezpečnosti.
Celoročně v autě: LiFePO4, horko a oficiální doporučení
Kdo nechá celoročně v autě jakoukoli baterii, musí řešit víc než jen ampéry na štítku. UMAP 12000 C4 používá články LiFePO4, takže sází na chemii, která v odborných srovnávacích testech snáší přehřátí klidněji než běžné NMC akumulátory v mobilech nebo noteboocích.
Srovnávací studie v odborném časopise Batteries ukazuje u LFP mírnější průběh přehřátí a odlišné chování takzvaného termálního runaway oproti NMC. To ale neznamená, že z toho je nehořlavá cihla, kterou můžete bez přemýšlení zapomenout na palubní desce.
Manuál zároveň definuje provozní teplotu pro funkci powerbanky mezi 0 a 45 °C. Výrobce tak počítá s běžným automobilovým prostředím, ale rozhodně ne s dlouhodobým „pečením“ na přímém slunci pod čelním sklem.
Ani LiFePO4 ale z baterie neudělá zcela bezpečný objekt bez omezení. Oficiální bezpečnostní materiály americké USFA připomínají, že žádné Li-ion články by se neměly nechávat v extrémním horku nebo na přímém slunci, bez ohledu na konkrétní typ.
Bezpečnost je však jen jedna strana mince, druhou je otázka, jestli se vám tahle jistota vůbec ekonomicky vyplatí.
Kolik stojí jistota: cena přístroje, životnost a asistence
Čísla kolem ceny rychle ukážou, jestli podobný přístroj dává ekonomicky smysl. V létě 2025 prodával Lidl v Polsku tento model za 149 zł, což je podle ČNB asi 860 Kč. Právě v Polsku jsem na tuhle věc narazil.
V českých cenových agregátorech a na marketplace se UMAP 12000 C4 pohybuje přibližně mezi 1 299 a 1 457 Kč podle obchodníka. Není to tedy drobnost za pár stovek, ale ani investice, která by rozbila rodinný rozpočet.
Pro srovnání, asistenční tarif ÚAMK „za korunu denně“ vyjde na 365 Kč ročně a řeší nejen mrtvou baterku, ale i odtah nebo defekt. Zároveň však nikdo negarantuje, že hlídka dorazí během deseti minut, když zrovna mrznete na okraji města.
Do hry navíc vstupuje slibovaná životnost samotného přístroje. Manuál UMAP 12000 C4 uvádí až 1 500 nabíjecích cyklů, startovací proud 300 A, špičkových 500 A a jednu naprosto jasnou podmínku: po nastartování auta musí řidič odpojit startovací kabel nejpozději do 30 sekund.
Tyto údaje jsou přímo v návodu k použití, takže si je může každý snadno ověřit. Nakonec z toho vychází jednoduchá strategie: UMAP 12000 C4 beru jako vlastní „první pomoc na místě“ a levný roční tarif asistenční služby jako pojistku na situace, kde už žádná krabička nepomůže.
Jakmile si člověk uvědomí, že nejde jen o startování, začne přemýšlet, jestli tahle „krabička z Lidlu“ nepokryje i jeho energetické potřeby mimo silnici.
Kempování, autolednice a limity kapacity 38,4 Wh
Mnoho lidí proto napadne, jestli UMAP 12000 C4 nevyřeší i jejich energetické potřeby v kempu. Přístroj nabízí kapacitu 38,4 Wh a výstup 12 V / 8 A přes přiložený adaptér, takže zvládne krátkodobě živit třeba autolednici nebo kompresor.
Běžná 12V termoelektrická autolednice si však bere kolem 45 až 48 W, tedy zhruba 4 A proudu. V praxi to znamená, že v kempu u Máchova jezera nebo na přehradě UMAP spíš na pár hodin nouzově podrží chladicí box, než aby nahradil celovíkendovou přípojku v kempu.
Když sečtu čísla z manuálu a limity dané fyzikou, vychází z toho poměrně střízlivý obrázek. UMAP 12000 C4 se skvěle hodí jako jistota pro nouzové nastartování auta, jako zdroj pro krátkodobý provoz kompresoru, dobití telefonu nebo krátké napájení drobné elektroniky, hlavně tam, kde člověk nechce záviset na cizích lidech.
Na plnohodnotné kempování, trvalé napájení velké autolednice nebo víkend bez zásuvky už však kapacita 38,4 Wh nestačí a řidič musí sáhnout po větší stanici nebo klasické přípojce.
Stejně jako dnes nikoho nepřekvapí reflexní vesta navíc v kufru, možná za pár let už nikdo nebude řešit, jestli má vlastní startovací zdroj, spíš si položí jinou otázku, jestli si tuhle jistotu pořídí dřív, nebo až po prvním opravdu pokaženém dni.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6949
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6287
