Nové úsekové radary v Polsku chytily přes 470 tisíc řidičů. Legální způsob, jak projet bez pokuty, je banální

Žádný trik, žádná aplikace, žádná mezera v zákoně. Stačí jet povolenou rychlostí, ale ne jen u kamery. Úsekové měření totiž funguje jinak než klasický radar: nepočítá, jak rychle jedete v jednom bodě, ale jakou průměrnou rychlostí projedete celý kontrolovaný úsek. Přibrzdit těsně před kamerou a pak zase přidat je strategie, která tu nefunguje. A právě to vysvětluje, proč systém chytá tolik řidičů, včetně českých.

Jak funguje úsekové měření na S3

Tunel TS-26 na expresní silnici S3 mezi Bolkówem a Kamiennou Górou, otevřený 31. července 2024, dostal úsekový měřič rychlosti hned od prvního dne provozu. Šest kamer zaznamenává čas průjezdu každého vozidla na vjezdu i výjezdu. Systém pak vydělí délku úseku naměřeným časem a dostane průměrnou rychlost. Limit v tunelu je 80 km/h.

Zpočátku kamery běžely v testovacím režimu, sbíraly data, ale pokuty nechodily. Podle vyjádření mluvčího CANARD/GITD Wojciecha Króla šlo o standardní postup před ostrým spuštěním. Řidiči, kteří si zvykli tunelem „proletět“, tak měli čas se přizpůsobit. Mnozí to neudělali.

BYD mění pravidla hry: Doživotní záruka na baterii a nabití za 5 minut pohřbí hlavní argument proti elektromobilům

AutoŽivě.cz

12 h

470 tisíc přestupků: odkud číslo pochází

Číslo 470 500 přestupků, které koluje médii, nepochází z jednoho tunelu na S3. Jde o celopolský roční součet za rok 2025 ze všech 73 úsekových měření v síti CANARD. To je v průměru přes 6 400 přestupků na jedno zařízení ročně, číslo, které potvrzuje zjištění polského Nejvyššího kontrolního úřadu (NIK): úsekové měření registruje v přepočtu na jedno zařízení zhruba o 50 % více přestupků než klasický fotoradar.

Proč? Protože nutí řidiče dodržovat limit na celé trase, ne jen krátce sešlápnout brzdu. Na 27 z 29 úseků sledovaných NIK jelo alespoň 71 % řidičů povolenou rychlostí. Zbylých téměř 30 % ale stačí k tomu, aby statistiky vypadaly dramaticky.

Co hrozí českému řidiči

Polský systém CANARD umí na základě registrační značky identifikovat i zahraniční vlastníky vozidel. Oficiální přeshraniční procedura počítá s tím, že výzva dorazí majiteli auta poštou. Ten musí buď označit řidiče, který vůz řídil, nebo se k přestupku přihlásit sám. Pokud nereaguje, CANARD pokračuje soudní cestou.

Peněžní pokuty se řídí polským sazebníkem a rostou strmě:

Při kurzu kolem 5,80 Kč za zlotý znamená překročení o 35 km/h pokutu zhruba 4 600 Kč, při recidivě dvojnásobek. Zda se polské trestné body automaticky přepisují do českého bodového systému, z dostupných oficiálních zdrojů jednoznačně nevyplývá, pokutu ale Polsko vymáhat umí.

Polsko masivně rozšiřuje síť

Tunel na S3 není experiment. V rámci projektu KPO má CANARD do 15. června 2026 zprovoznit dalších 43 úsekových měření po celém Polsku. Jen na S3 se podle informací GITD chystají nové úseky Parłówko–Brzozowo a Goleniów Północ–Pucie. Síť, která dnes čítá 73 zařízení, tak naroste téměř o 60 %.

A nejde jen o Polsko. V Česku už úsekové měření funguje v Husovickém tunelu v Brně, od konce roku 2023 i na I/43 u Kuřimi. ŘSD avizovalo další zařízení na I/52 u Pohořelic a I/43 u Černé Hory. Trend je jasný: éra, kdy stačilo přibrzdit u cedule s fotoaparátem, končí po celé střední Evropě.

Jak projít bez pokuty

Zpátky k tomu „banálnímu“ řešení. Systém měří průměr. Pokud v tunelu S3 udržíte průměrnou rychlost maximálně 80 km/h od značky začátku měření po značku konce, přestupek nevznikne. Žádná aplikace na detekci radarů vám nepomůže, protože tu není jeden bod, který byste mohli objet nebo u něj zpomalit. Rozhoduje celý průjezd.

Čtyři sta sedmdesát tisíc řidičů za rok zjistilo, že tohle pravidlo zní jednodušeji, než se dodržuje. Tempomat nastavený na osmdesátku ale funguje spolehlivěji než jakýkoli trik.