Ušetříte pár stovek na pneumatikách, ale v dešti zabrzdíte o 30 metrů dál. Test GTÜ ukázal značky, kterým se vyhnout

Společný test německé zkušebny GTÜ, rakouského autoklubu ARBÖ a redakce Auto Zeitung z 25. února 2026 prověřil deset letních pneumatik v rozměru 235/45 R18 na Audi A5. Na suchu se pole drželo pohromadě, rozdíly v brzdné dráze i stabilitě byly snesitelné. Jenže pak přišel déšť. A s ním propast mezi prémiovou špičkou a trojicí nejlevnějších modelů: West Lake Z-007 Zuper Ace, Laufenn S Fit EQ+ a Tercelo Sport D1. Nejde o akademický rozdíl v bodech. Jde o metry, které v krizovém brzdění před přechodem nebo křižovatkou nemáte.

Kolik metrů navíc potřebují levné pneumatiky na mokru

Brzdění ze 100 km/h na mokrém povrchu, přesně ten scénář, který řidič řeší jednou, dvakrát za sezónu, a přitom rozhoduje o všem. Continental PremiumContact 7, vítěz testu, zastavil na 53,2 metru. Trojice na chvostu potřebovala výrazně víc:

• West Lake Z-007 Zuper Ace — 64,2 m (o 11,0 m dál)
• Laufenn S Fit EQ+ — 65,3 m (o 12,1 m dál)
• Tercelo Sport D1 — 63,0 m (o 9,8 m dál)

Deset až dvanáct metrů. To je délka autobusu. GTÜ přitom výslovně uvádí, že mokré brzdění probíhalo na obzvlášť hladkém asfaltu, tedy na typu povrchu, jaký najdete před každou frekventovanou křižovatkou, kde se vozovka vyhladila tisíci brzdění. Není to laboratorní exotika. Je to realita pondělního rána v dešti na výpadovce.

Horna ji podváděl a dlužil miliony. Monika Absolonová po rozchodu popsala úlevu

VIPživot.cz

13 h

Proč právě mokro odhalí slabinu

Na suchu ještě pneumatika s horší směsí „nějak funguje“, mechanický grip stačí. Na mokru ale rozhodují dva faktory najednou: schopnost dezénu odvést vodu a přilnavost směsi běhounu na vlhkém povrchu. Levné modely typicky šetří právě na vývoji směsi a optimalizaci lamel. Výsledek je paradox, který řidiče zaskočí: auto se celé léto chová normálně, a pak v jednom krizovém brzdění za deště zjistí, že bezpečnostní rezerva neexistuje.

Oficiální PDF GTÜ s výsledky testu to dokumentuje i bodově: Tercelo získalo pouhých 169 bodů z možných, Laufenn 183, West Lake 188. Pro srovnání, Continental 269, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 na druhém místě 264.

Kolik vlastně ušetříte a za jakou cenu

Argument „ušetřím pár stovek“ zní rozumně. Realita je ale složitější. Testové ceny za sadu čtyř kusů k lednu 2026:

(Přepočet kurzem ČNB 24,265 Kč/EUR z 23. 1. 2026.)

Do rovnice ale patří i životnost. Laboratorní odhad nájezdu: Continental 44 250 km, Michelin Primacy 5 dokonce 50 000 km. Tercelo? Pouhých 25 250 km. West Lake 28 750 km. Levnější sadu tedy vyměníte dřív a celková cena za ujetý kilometr se dramaticky přibližuje prémiové volbě. U Tercelo de facto kupujete horší bezpečnost a kratší životnost současně.

Co koupit místo toho

Ne každá úspora je hazard. Firestone Roadhawk 2 dostal v testu explicitní ocenění za poměr cena/výkon: čtvrté místo, 243 bodů, solidní mokré brzdění a cena o 180 EUR (asi 4 368 Kč) nižší než Continental. BF Goodrich Advantage 2 skončil pátý. Obě značky patří pod velké koncerny (Bridgestone, resp. Michelin), které investují do vývoje směsí.

Paralelní test ADAC pro rozměr 225/50 R17 potvrzuje stejný trend: Continental vyhrál i tam a mezi doporučenými modely figurují Firestone, Falken Ziex ZE320, Bridgestone Turanza 6 nebo Kumho Ecsta HS52. Zajímavý kontrapunkt: levný Linglong Sport Master měl u ADAC překvapivě silné mokré výsledky, ale propadl na suchu a extrémně krátkou životností. Levné neznamená automaticky nebezpečné, ale znamená to, že někde se šetřilo, a vy nevíte kde, dokud nepřijde krizový moment.

Jsou tyto pneumatiky na českém trhu?

Všechny tři problematické značky se v Česku běžně prodávají. Westlake ZuperAce Z-007 najdete na Heurece v řadě rozměrů, Laufenn S Fit EQ+ nabízí většina velkých e-shopů s pneumatikami, Tercelo Sport D1 je rovněž dostupné. Westlake a Laufenn se navíc objevují i v bazarových nabídkách na Sbazaru a Bazoši, takže na ně můžete narazit i při koupi ojetého auta, aniž byste si toho všimli.

Praktická rada: při nákupu ojetiny si opište přesný model z bočnice pneumatiky a dohledejte ho v nezávislém testu. EU štítek na mokré brzdění nemusí odpovídat reálnému chování v komplexním testu. A pokud máte pneumatiky pod 3 mm dezénu, což je hranice, kterou ADAC i Autoklub ČR považují za praktické bezpečnostní minimum pro léto, zvažte výměnu dřív, než vás k tomu donutí zákonných 1,6 mm.

Deset metrů navíc na mokré silnici není číslo v tabulce. Je to vzdálenost mezi zastavením a nárazem do auta před vámi. A tu si za sedm tisíc úspory nekoupíte zpátky.