Máte elektromobil? Veřejné dobíjení se mění v noční můru. Zloději v Česku odřezávají kabely od nabíječek

Česká klasika, dalo by se říct. Ukrást kabely. Od železničního zabezpečení, od elektronabíječek. Od čehokoli. Hlavně je pak odnést do sběrny. Šílenost. Naše vizitka v Evropě? Stydím se.

Přijedete dobít a místo pauzy řešíte, proč stojan mlčí. Právě tak vypadá problém, který se z poškozené rychlé stanice mění v okamžitou komplikaci pro řidiče. Ne kvůli plošnému kolapsu sítě, ale proto, že na cestě často rozhoduje jediný funkční kabel.

Jeden útok změní cestu během minut

Stačí totiž jeden chybějící kabel. U rychlé DC stanice, tedy u veřejného stejnosměrného dobíjení, které má zkrátit zastávku na minimum, se z plánované kávy stává hledání náhradní varianty během pár minut. Přesně takový mikromoment popisují policejní informace města Bohumín, podle nichž u tamní nabíjecí stanice zmizely napájecí kabely s koncovkou po skutcích z 31. ledna a 2. února 2026. A tím celý příběh teprve začíná.

Velikonoční zvyky, které se učí už ve škole. Více než polovinu správně dají jen opravdu pozorní

Události247.cz

10 h

Nejde jen o sever Moravy. PRE podle vyjádření citovaného serverem e15 řešilo v Praze jednu lokalitu, kde někdo poškodil chlazený kabel u DC stanice třikrát během dvou měsíců, a firma zmínila i další incident v Berouně. V AutoŽivě jsme si tak při ověření veřejně dohledaných českých případů potvrdili nepříjemnou věc: tenhle problém už má i domácí adresu.

Zároveň platí důležitá brzda. Veřejně doložené české případy zatím ukazují jednotlivé incidenty a jednotky případů ročně, ne masovou vlnu ani kolaps celé sítě, jak shrnuje i text e15 s odkazem na české energetické firmy. V AutoŽivě proto bereme „noční můru“ hlavně jako pocit řidiče u nefunkčního stojanu, ne jako popis stavu všech českých nabíječek. Jenže právě u několika málo případů nejvíc bije do očí, kolik peněz po sobě nechávají.

Škoda tady drtí logiku. Podle policejních informací města Bohumín pachatel po očištění měděných kabelů od bužírky získal ve sběrně celkem 1 000 korun, zatímco majitel vyčíslil škodu na zhruba 60 tisíc. Komické? Ne, tragické. Kdo tohle dělá, zasloužil by exemplární trest.

Kvůli kovu za cenu běžného nákupu tak stanice přišla o část výbavy, bez které řidič prostě nenabije. A to pořád není ten nejdražší účet.

Jednotky incidentů bolí víc, než vypadá

U rychlých stojanů částky letí ještě výš. Mluvčí PRE Martin Houška podle e15 uvedl, že samotný chlazený kabel, tedy silnější vedení u výkonných DC stanic, které výrazně zdražuje výměnu, stojí okolo 120 tisíc korun.

V jiném popsaném případu se navíc následná oprava poškozené DC stanice vyšplhala na půl milionu. Zloděj tak bere levnou měď, ale provozovatel platí drahou technologii i odstávku. Proč to řešit i u několika útoků? Protože česká síť už dávno neslouží pár nadšencům. Podle Centra dopravního výzkumu se na konci roku 2025 počet osobních bateriových elektromobilů blížil 58 tisícům.

Hranici 50 tisíc přitom Česko překročilo už 3. září 2025, jak připomněl projekt Čistá doprava. A s počtem aut roste i počet cest, kde jedna nefunkční zastávka zabolí víc než dřív. Podle Centra dopravního výzkumu mělo Česko na konci roku 2025 celkem 7 574 veřejných dobíjecích bodů, tedy konkrétních výstupů, ke kterým připojíte auto; jedna lokalita jich může mít víc.

Z toho 967 spadalo do kategorie 150+ kW, označované i jako UFDC, tedy velmi rychlé veřejné dobíjení pro krátké zastávky na trase. V AutoŽivě jsme při čtení těchto dat narazili i na podstatnou nuanci z průzkumu CDV: pro 86 % řidičů hraje zásadní roli domácí nabíjení a veřejná síť funguje hlavně jako doplněk. Jenže na trase nebo bez domácího zázemí rozhoduje úplně o všem a AC dobíjení, pomalejší střídavé doplňování energie vhodné spíš na delší stání, takovou chvíli často nezachrání.

Německo ukazuje, jak rychle se problém zvětší

V zahraničí už tenhle problém nabral mnohem tvrdší obrysy. Podle oficiálního blogu EnBW nechávají kabelové krádeže stanice mimo provoz dny až týdny a škody jdou do milionů. Přesnější měřítko přidaly agentura Reuters s odkazem na vyjádření EnBW a Clean Energy Wire: v roce 2025 šlo o více než 900 krádeží kabelů na více než 130 rychlonabíjecích lokalitách v Německu. To už není lokální kuriozita, ale varovný horizont.

Průmysl proto nezačal čekat. Společnost ChargePoint představila odolnější kabely a systém ChargePoint Protect, který při manipulaci spustí alarm a pošle upozornění SMS nebo e-mailem. Nejde o definitivní lék, spíš o první obrannou reakci provozovatelů na problém, který jim bere drahé vybavení i provozní čas. A právě to je pro Česko důležitější zpráva než samotná zahraniční senzace.

Když jsem v AutoŽivě ověřoval Bohumín i PRE, nevyšla mi z toho historka z jednoho regionu, ale jednoduché pravidlo pro běžnou cestu. České zdroje zatím neukazují masové selhání sítě, zároveň ale potvrzují, že jeden přeříznutý nebo chybějící kabel stačí, aby se z plánované zastávky stal problém bez rychlé náhrady. V elektromobilitě dnes totiž nerozhoduje jen stav baterie, ale i to, jestli na vás u stojanu ještě vůbec čeká kabel. A u nás v Čechách se kabely kradou tak nějak ze zvyku. Nebo snad ne?