Máte ho? Motor 1.9 TDI měl pověst nesmrtelného. Od roku 2003 ale vyráběli verze, které servisy rovnou posílaly do šrotu

Jenže to není ten samý motor, který si v devadesátých letech vysloužil přezdívku „nesmrtelný“. Starou pověst vybudovaly rotačkové verze typu AGR s jednoduchým čerpadlem Bosch, agregáty, které TipCars ve svém přehledu popisuje jako konstrukčně mimořádně odolné a při pravidelném servisu prakticky nezničitelné. Kódy BXE a BLS patří do jiné generace. Jiná vstřikovací soustava, jiná emisní třída, jiná servisní logika. A hlavně jiná poruchovost, která v řadě případů končí výměnou celého motoru.

Kde se vzal zlom: ne rok 2003, ale polovina nultých let

Představa, že problém začal přesně v roce 2003, je zjednodušení. Servisní tabulky pro Octavii II ukazují, že kód BXE se vyráběl od února 2006 do prosince 2010, BLS od května 2006 do listopadu 2009. Oba spadají pod normu Euro 4, nikoli Euro 5, ta pro osobní auta vstoupila v platnost až od září 2009 pro typové schválení a od ledna 2011 pro registrace, jak uvádí referenční přehled Evropské komise.

Klíčový rozdíl mezi oběma kódy je jednoduchý: BLS dostal filtr pevných částic (DPF), BXE ne. Oba ale sdílejí vstřikovací soustavu čerpadlo-tryska (PD) a výkon 77 kW. A oba nesou slabiny, které staré rotačky neměly.

Box a sporné výsledky: Bývalý šampion navrhuje, aby v ringu rozhodovala umělá inteligence

SportyŽivě.cz

Právě teď

Co přesně umírá a proč

U BXE Proklepni eviduje jako typické závady opotřebení ojničních ložisek, zadřenou klikovou hřídel a v nejhorším případě utrženou ojnici, která prorazí blok motoru. K tomu přistupuje opotřebení vačkového hřídele a zdvihátek, případně pronikání nafty přes sedla PD jednotek do oleje. Když ojnice prorazí blok, lokální oprava nedává ekonomický smysl. Servis doporučí výměnu agregátu, a u auta za 80 tisíc korun to často znamená ekonomickou totálku.

U BLS je základ stejný, ale přibývá vrstva navíc. Filtr pevných částic vyžaduje pravidelnou regeneraci: řídící jednotka vstříkne dodatečnou naftu, která má v katalyzátoru spálit nahromaděné saze. Část této nafty ale pronikne kolem pístních kroužků do oleje. Při delší jízdě se odpařit stihne. Při krátkých trasách a přerušovaných regeneracích ne. Olej řídne, ztrácí mazací schopnost a motor se zadře. Volkswagen tento mechanismus sám popisuje ve svých manuálech a výslovně varuje, že přerušené regenerace mohou motor poškodit. Odborná studie publikovaná japonskou JSAE potvrzuje, že ředění oleje při dodatečném vstřiku pro regeneraci DPF je obecný technický problém dieselů, ne anomálie jednoho výrobce.

Český trh: pověst se prodává dál

Na českých inzertních portálech dnes najdete Octavii II s motorem BXE z roku 2009 za 110 tisíc korun i za 88 tisíc. Octavie s BLS z roku 2008 se nabízí za 59 tisíc. A pak je tu kus s BLS a pohonem 4×4, inzerovaný „na opravu nebo náhradní díly“ za necelých 35 tisíc korun.

Problém není v tom, že by všechna tato auta byla špatná. Úspěšnost STK obou kódů se pohybuje kolem 95 %, takže většina jich stále projíždí. Problém je v tom, co kupující očekává. Vidí nápis 1.9 TDI, vybaví si legendu z devadesátých let a zaplatí cenu, která neodráží skutečný technický profil motoru pod kapotou. Trh prodává pověst staré rotačky pod štítkem, který už dávno znamená něco jiného.

Ani útěk k dobovému 2.0 TDI PD není automatická výhra. Proklepni u Octavie II výslovně varuje před verzí 2.0 TDI PD 125 kW s kódem BMN kvůli drahým piezo vstřikovačům Siemens. Skutečně bezpečnější dieselovou volbou v rámci Octavie je až 2.0 TDI common rail po roce 2010.

Jak se bránit: tři písmena místo marketingového názvu

Celá obrana stojí na jednom kroku, ověřit třípísmenný kód motoru ještě před koupí. Najdete ho na výrobním štítku vozu, v servisní knížce, na krytu rozvodů i přímo na bloku motoru. Pro 77kW verzi platí: BLS znamená DPF, BXE znamená bez DPF. Pokud hledáte tu „nesmrtelnou“ 1.9 TDI, musíte cílit na starší rotačkové kódy (AGR, ALH, AHF, ASV), a ne na samotný objem.

Kdo už BXE nebo BLS vlastní, má několik nástrojů:

• Dodržovat předepsanou olejovou normu VW podle konkrétního vozu, ne univerzální náhradu.
• Zkrátit servisní intervaly oproti režimu longlife.
• Hlídat růst hladiny oleje a zápach nafty na měrce, to je signál ředění.
• Nepřerušovat aktivní regeneraci DPF; při rozsvícení kontrolky jet delší trasu.
• U BXE s nejasnou historií zvážit preventivní kontrolu ojničních ložisek dřív, než se problém ohlásí sám.

Výměna motoru přitom nemusí znamenat konec auta. České firmy nabízejí repasované i výměnné agregáty s montáží na klíč, broušení bloků a kontrolu klikových hřídelí. Pokud blok přežil bez díry od utržené ojnice, generální oprava existuje. Pokud ne, záměna za repasovaný kus vyjde na zlomek ceny nového vozu.

Téměř 65 tisíc aut s kódy BXE a BLS stále brázdí české silnice. Nejsou to vraky a nejsou to legendy. Jsou to motory, které vyžadují, aby je kupující znal pod správným jménem, ne pod tím marketingovým.