Video: 20 let stálo v garáži, dnes je ve špičkové kondici. Legendární auto (nejen v Česku) je na prodej

Existují výjimečná auta postavená tak, aby v podstatě vydržela všechno. A nezlomí je ani 20 let v garáži. Vrátí se zpátky, jako by se nic nestalo. Tento Mercedes patří mezi ně.

i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
i Zdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków
Dalších 16 fotografií
Dalších 16 fotografií
                   

Automobily Mercedes Benz třídy S neboli zkráceně „po česku“ S-Klasse byly vždy etalonem pro to nejlepší, co jste si (reálně) mohli na čtyřech kolech dopřát. Ano, Rolls Royce byly tišší a pohodlnější a Aston Martin rychlejší, ale cenově už byly mimo možnosti běžných smrtelníků. To největší a nejluxusnější Mercedes v zásadě také, ale s trochou píle a snahy jste si (na západ od našich hranic) mohli tu a tam nějaký kousek dopřát, s postupem času a poklesem cen se pak pochopitelně nabídka rozšiřovala.

Relativně dostupný luxus pro všechny

To u britských šlechticů tak úplně neplatilo, neb i ojetý R-R stál pořád poměrně hodně peněz. A jeho údržba na tom nebyla jinak. „Sonderklasse“ od Mercedesu tak spolu s velkými BMW (a Audi) patří dlouhá desetiletí mezi první volbu těch, kdož chtějí opravdový luxus a skvělé jízdní vlastnosti. A nebydlí přitom na zámku v Canterbury s početným služebnictvem. A do servisu jezdí sami, nejezdí tam s jejich autem jejich šofér. Zkrátka běžní lidé, jejichž finanční situace jim dovolí zvolit to nejlepší – a přitom dostupné.

iZdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków

Historie Mercedesu řady W126 se začala psát v roce 1973, v roce 1976 byl dokončen design (stáli za ním Bruno Sacco a Werner Breitschwerdt) a v roce 1979 už jezdily prototypy. Při vývoji byly již tenkrát použity počítače a CAD systémy, podobně jako u „Baby Benzu“, malé řady W201. Která však přišla na trh až o několik let později. A jejíž design (oproti W126 již citelně modernější) má na svědomí také Bruno Sacco. Aerodynamika karoserie velkého Mercedesu měla hodnotu Cx 0,36.

Motorová nabídka maximální šířky

Mercedes W126, u nás zajímavě přezdívaný „Čína“, s sebou hned při startu přinesl mnohá revoluční řešení, do té doby nevídaná. Za všechny zmiňme třeba tříbodové pásy na zadních sedadlech, airbagy ve volantu (byť za masivní příplatek 1 525 marek) nebo karoserii legovanou titanem, vanadem a niobem. Což mimo jiné umožnilo výrazně odlehčit stavbu. Nová „Sonderklasse“ opravdu dostála svému jménu a byla v mnoha ohledech výjimečná. Což se pochopitelně týkalo i nabídky pohonných jednotek.

iZdroj fotografie: Se souhlasem Giełda klasyków

Mohli jste mít totiž jak základní šestiválec o objemu 2,8 litru a výkonu 115 kW, jenž byl opravdu pouze „dostatečný“, tak osmiválce 3,8 a 5,0 litru nebo vrcholné sportovní verze 560 SE a SEC. Které svými výkony konkurovaly tehdejším Porsche 911 nebo Ferrari Mondial. Zajímavé je, že dieselové motory byly určeny pouze pro Ameriku, která se tehdy vzpamatovávala z ropné krize a snažila se šetřit, kde to jen šlo. V Evropě byly diesely považovány za hlučné a nevýkonné. Že se to pak celé znovu otočilo a Evropa se stala „baštou nafty“, je už pak jen historickou ironií.

Zachovalý youngtimer jako auto pro radost

A právě osmiválec o objemu 3,8 litru (a tady konkrétně 204 koní) je i pod kapotou vozu, který vám můžeme přiblížit díky spolupráci s webem Giełda klasyków. Auto se podrobilo rozsáhlé renovaci po 20letém odpočinku ve Švýcarsku, kde bylo vždy ve vlastnictví jedné rodiny. S necelými 190 tisíci kilometry na tachometru vypadá i dnes extrémně zachovale, na interiéru nejsou znát stopy nějakého většího provozu. A dle vyjádření Adama, provozovatele webu, je i ve skvělé jízdní kondici.

Na druhou stranu, auto je staré 38 let a tak je třeba k němu i přistupovat. Je to mechanický, odolný Mercedes schopný denního provozu i dnes, nicméně údržba bude nutná a ideálně ze strany někoho, kdo klasické Mercedesy „umí“. A ani jeho provoz na benzín nebude „za hubičku“. Nicméně nepředpokládáme, že by s ním někdo jezdil denně do Lidlu. Za zhruba 450 tisíc korun, na jaké si ho majitel dnes cení, jde spíše o ideální youngtimer pro chvíle radosti. Jak to vidíte vy? Dejte nám vědět do diskuse pod článkem, děkujeme!

Galerie

Dalších 16 fotografií
Dalších 16 fotografií

Co říkáte na 38 let staré „esko“?

Diskuze Vstoupit do diskuze
71 lidí právě čte
Autor článku

Michal Sztolár

Absolvent strojírenské technologie se již od mládí let zajímal o vše, co má čtyři a více kol. Na střední škole uspěl v celostátním kole SOČ s vlastním designem automobilu v systému CAD, od té doby se problematice aut věnuje na denní bázi. S dlouholetou praxí u jednoho z prodejců automobilů mu rukama prošlo nespočet různých typů automobilů, včetně několika opravdových unikátů. Specializuje se na automotive jako výrobní obor, marketing automobilů stejně jako na aktuální přechod k elektromobilitě.

Zobrazit další články