Každé páté ojeté auto v Německu neprošlo technickou kvůli závažné nebo nebezpečné závadě. Nejnovější TÜV Report 2026 ukázal, které modely propadají nejčastěji, a řada z nich se běžně prodává v českých bazarech.
Dvacátého listopadu 2025 zveřejnil německý TÜV-Verband výsledky zatím posledního ročníku svého reportu, postaveného na 9,5 milionu hlavních technických prohlídek provedených mezi červencem 2024 a červnem 2025. Čísla jsou tvrdší než loni: podíl aut se závažnými nebo nebezpečnými závadami stoupl z 20,6 na 21,5 procenta, nejvíc od roku 2020. Přibližně 4 500 vozidel bylo označeno za provozně nezpůsobilá a okamžitě odstavena.
TÜV přitom nevydává jeden „seznam 17 nejhorších aut“. Publikuje tabulky poražených po věkových třídách. Těchto patnáct modelů, které si zaslouží pozornost, je náš redakční výběr z těchto oficiálních tabulek, a zahrnuje jména, která v českých inzerátech potkáte denně.
Kdo propadá a v jakém věku
Report třídí auta do šesti věkových skupin a u každé uvádí modely s nejhorší bilancí závažných závad. Nejde jen o rez nebo kosmetiku: „erhebliche Mängel“ a „gefährlich“ v německé klasifikaci znamenají závady, kvůli nimž auto nedostane plaketu, a v nejhorším případě nesmí vůbec na silnici.
Mezi 2–3letými auty vytvořila rekord Tesla Model Y: 17,3 procenta závažných závad, nejhorší výsledek v této věkové skupině za posledních deset let. Společnost jí dělají Renault Mégane, Ford S-Max, Dacia Spring, Tesla Model 3 a Ford Mondeo.
Ve 4–5letých se opakuje Tesla Model 3 s 21 procenty a přidávají se BMW X1, BMW 2er Active Tourer a BMW řady 5/6.
Mezi 6–7letými padají Renault Zoe, Nissan Micra, VW Sharan, BMW 5/6 a Dacia Duster. A čím starší auto, tím víc dominují Dacie: Sandero a Duster se objevují opakovaně v kategoriích 8–9, 10–11 i 12–13 let, kde jim sekundují Renault Mégane, Twingo, Clio a Nissan Qashqai.
Společný jmenovatel? Brzdy, zavěšení, světla, emise a olejové úniky, tedy závady s přímým dopadem na bezpečnost.
Co přesně selhává a proč
Nejčastější důvody neprojití německou technickou nejsou překvapivé, ale jsou nebezpečné: brzdové kotouče a destičky, brzdová vedení, pružiny, tlumiče, pneumatiky, potkávací světla, blinkry, únik oleje z motoru a prahy oslabené korozí. U každého modelu se přitom opakuje specifický vzorec.
Teslu Model 3 trápí zavěšení náprav, brzdové kotouče a osvětlení, a to už při první prohlídce ve dvou až třech letech, což je u tak mladého auta nezvyklé. Ford Mondeo, typický dálniční služební vůz s vysokým nájezdem, padá na olejových únicích a světlech; Auto Bild u něj navíc zmiňuje svolávací akce kvůli výpadku brzdové asistence nebo riziku přehřátí motoru. Dacia Duster opakovaně selhává v brzdách, řízení a emisní části; u starší první generace ve věku 10–11 let stoupá podíl závažných závad na 34,2 procenta. Sandero starších generací marodí na zavěšení, tlumičích a světlech, třetí generace je znatelně lepší, ale předchůdci zůstávají rizikoví.
Důležité je, že za špatným výsledkem nestojí vždy jen konstrukce. Auto Bild výslovně upozorňuje, že levnější modely často slouží jako „pracovní mezci“ s horší servisní disciplínou. Mondeo najezdí jako firemní auto statisíce kilometrů, zatímco městský hatchback sotva polovinu. Report to zohledňuje průměrným nájezdem u každého typu, ale individuální péče zůstává klíčovou proměnnou.
Co to znamená pro českého kupce ojetiny
Německá HU a česká STK stojí na stejném evropském rámci: směrnice 2014/45/EU dělí závady shodně na malé, vážné a nebezpečné. Liší se načasování: v Česku přichází první pravidelná STK po čtyřech letech a pak každé dva roky, takže české síto je řidší. Ale typ závady zůstává stejný. Pokud Duster pravidelně padá na brzdách a řízení v Německu, totéž auto s touž konstrukcí bude mít stejná slabá místa i na české STK.
Tato auta jsou v českých bazarech všudypřítomná. Tesla Model 3 ročníku 2021 se na Sautu nabízí za 490–530 tisíc korun, Ford Mondeo od 110 tisíc do 260 tisíc, Dacia Duster 2020 kolem 265 tisíc, starší Sandero od necelých 50 tisíc. Právě ta nejlevnější nabídka by měla zapnout varovný reflex: pokud je cena výrazně pod tržním průměrem, pravděpodobně už započítává známou slabinu.
Podle českého zákona č. 56/2001 Sb. při zjištění vážné závady na STK zůstává vozidlo způsobilé jen 30 dnů na opravu. Při nebezpečné závadě nesmí na silnici vůbec.
Existují klidnější alternativy za podobné peníze
Ano. V TÜV Reportu 2026 vycházejí výrazně lépe Mazda 2, VW T-Roc, VW Golf Sportsvan a Audi Q2. A nejde o nedostupné modely: Golf Sportsvan 2015–2016 se v českých bazarech pohybuje kolem 240–290 tisíc korun, Audi Q2 ročníku 2020–2022 mezi 390 a 470 tisíci, Mazda 2 kolem 430–450 tisíc. Oproti Tesle Model 3 nebo Dusteru lze v některých cenových hladinách najít technicky spolehlivější volbu bez velkého cenového skoku.
Praktický filtr před koupí
Automatický závěr „prodat“ nebo „nekupovat“ by byl příliš tvrdý. Smysl dat z TÜV Reportu je jiný: fungují jako filtr rizika. Čím horší kombinace ročníku, nájezdu a servisní historie, tím větší šance, že se z levné koupě stane drahá oprava.
Při koupi modelu z červených tabulek reportu se vyplatí:
- Fyzická kontrola na zvedáku — podvozek, brzdy, prahy, olejové úniky. Bez toho je jakákoli prohlídka neúplná.
- Čerstvá STK nebo HU a doložená servisní historie, ideálně s opravami právě těch slabin, které TÜV u daného modelu eviduje.
- U elektromobilů z flotilového provozu kontrolovat stav brzd a zavěšení, ne jen kapacitu baterie, právě tam Tesla Model 3 překvapivě selhává.
- U Dacií a starších Renaultů zvýšená pozornost na světla, řízení, brzdy a emise.
Žádné auto není „prokleté“ jen proto, že se objevilo v německé statistice. Ale 9,5 milionu prohlídek je vzorek, který nelze ignorovat, a kdo kupuje ojetinu za desítky nebo stovky tisíc korun, zaslouží si vědět, kam se podívat dřív, než podepíše smlouvu.
PŘEČTENÍ: 8544
PŘEČTENÍ: 3208
