Vyřešili problém, který brzdí elektromobily od jejich vzniku. Nový elektromotor má účinnost 98 %

Největší posun elektromobilů možná nepřišel z baterie, ale z kovu tenkého pouhých 0,025 milimetru. Britská firma Horse Powertrain 5. března 2026 globálně představila elektromotor nazvaný Amorphous Motor, který podle vlastních měření dosahuje účinnosti 98,2 %, dodává výkon 140 kW a točivý moment 360 Nm. Klíčem není nová chemie ani výkonnější elektronika, ale materiál statoru, amorfní ocel vrstvená v plátech desetkrát tenčích, než je průmyslový standard. Výsledkem je podle firmy pokles železných ztrát ve statoru o 50 % oproti srovnatelným konstrukcím. To je číslo, které stojí za pozornost bez ohledu na to, zda motor skončí v čistém elektromobilu, nebo v hybridu.

Stator je místo, kde auta tradičně plýtvají energií

Aby bylo jasné, o čem se mluví: stator je pevná část elektromotoru, která vytváří magnetické pole. Při každém přemagnetování se část energie přemění v teplo, tomu se říká železné ztráty. Čím tenčí jsou vrstvy magnetického materiálu, tím menší jsou tyto ztráty, protože se omezují proudy, které v materiálu vznikají. Běžná elektrotechnická ocel se vrství v plátech silných zhruba 0,25 mm. Horse Powertrain použil amorfní ocel s vrstvami 0,025 mm, tedy desetinu. Amorfní ocel navíc nemá pravidelnou krystalickou strukturu, což samo o sobě snižuje odpor vůči přemagnetování. Výzkumníci z Tohoku University publikovali v roce 2026 srovnání dvou jinak identických motorů s permanentními magnety, kde amorfní stator snížil železné ztráty až o 72 % a zvýšil celkovou účinnost motoru o přibližně 3,1 procentního bodu. Horse Powertrain tedy nepřichází s nápadem bez vědeckého zázemí, přichází s automobilovým produktem postaveným na principu, který akademická obec právě potvrzuje v číslech.

Proč 98,2 % není jen marketingové číslo

Spalovací motor přemění v pohyb přibližně 30 % energie uložené v palivu, zbytek odchází jako teplo. Typické elektrické vozidlo pracuje na úrovni 87 až 91 % účinnosti celého pohonného řetězce, to jsou data amerického ministerstva energetiky z roku 2024. Samotný elektromotor přitom bývá nejúčinnější částí celého systému, zatímco ztráty vznikají v baterii, výkonové elektronice a při rekuperaci. Když Horse Powertrain uvádí 98,2 % pro samotný motor, nejde o účinnost celého vozidla, to by bylo zavádějící. Jde o účinnost jedné klíčové součásti, která se tím přiblížila fyzikálnímu stropu tak blízko, že prostor pro další zlepšení se měří v desetinách procenta. Spalovací technika takový strop nikdy neměla v dosahu, protože termodynamika Carnotova cyklu ji drží hluboko pod 50 % ještě dříve, než se přičtou mechanické ztráty.

Vyřešili problém, který brzdí elektromobily od jejich vzniku. Nový elektromotor má účinnost 98 %

AutoŽivě.cz

Právě teď

Jedno procento, které automobilky počítají velmi tvrdě

Horse Powertrain odhaduje, že nasazení tohoto motoru v hybridním pohonu sníží celkovou spotřebu vozidla přibližně o 1 %. Na první pohled to zní jako zanedbatelná položka. V kontextu evropské regulace to ale zanedbatelné není. Flotilový cíl pro nová osobní auta v EU na období 2025–2029 je 93,6 g CO₂ na kilometr, od roku 2035 pak nulové emise pro nová auta. Výrobci, kteří cíl nesplní, platí pokuty za každý gram přesahu a za každé prodané vozidlo. EU sice schválila dočasnou flexibilitu, podle níž se plnění za roky 2025–2027 počítá jako tříletý průměr, ale tlak nezmizel, jen se rozložil. V takovém prostředí je 1 % na úrovni celého vozidla přesně ten typ zisku, o který se vede vývoj za stovky milionů eur. Není náhoda, že za Horse Powertrain stojí akcionáři jako Renault Group, Geely a Aramco, firma provozuje 17 závodů, 5 vývojových center a zaměstnává 19 000 lidí. Tohle není garážový projekt.

Nejrychlejší cesta do sériových aut vede přes hybridy

Motor byl poprvé veřejně ukázán už na veletrhu IAA Summit 2025, kde ho Horse Powertrain zařadil do kontextu dedikovaných hybridních převodovek a architektur REEV, HEV a PHEV. Zástupce technického ředitele Ingo Scholten tehdy vysvětloval, že firma sází na technologicky neutrální přístup k dekarbonizaci, tedy ne výhradně čistá bateriová auta, ale elektrifikace tam, kde to trh právě potřebuje. To je pragmatická pozice, která odpovídá tomu, co se děje na evropském trhu. V prvních dvou měsících roku 2026 tvořily hybridy v EU 38,7 % nových registrací, bateriové elektromobily 18,8 % a plug-in hybridy 9,8 %. Benzín a diesel dohromady klesly na 30,6 %. Hybridní architektura tedy není ústupek, je to největší část trhu, kde může nový motor okamžitě působit. Sériový termín pro Amorphous Motor firma zatím nezveřejnila, ale technologie není v laboratorní fázi: Hitachi ukázalo amorfní motor pro průmyslové použití s účinností nad 95 % při 20 000 otáčkách za minutu už v roce 2024.

Výroba rozhodne, jestli jde o historický skok, nebo zatím jen o technologický náskok

Amorfní kovové pásky mají jednu nepříjemnou vlastnost: jsou velmi tvrdé a křehké, takže jejich přesné vysekávání a vrstvení ve velkosériové výrobě je podstatně náročnější než u běžné elektrotechnické oceli. Výzkumník Motoki Ohta ze Shimane University, který se amorfními kovy pro motory zabývá, veřejně popisuje tuto výrobní bariéru jako hlavní překážku širšího nasazení. Technologie tedy stojí před klasickým průmyslovým testem: funguje v laboratoři a v prototypu, ale zvládne ji výrobní linka v objemu statisíců kusů ročně? Horse Powertrain na tuto otázku zatím odpověď neposkytl. To neznamená, že odpověď neexistuje, znamená to, že příběh ještě není u konce.

Elektromotory se v posledních letech zlepšovaly pomaleji než baterie a pozornost médií i investorů šla logicky za chemií článků. Amorphous Motor ukazuje, že elektrická část pohonu má stále kam růst a že tentokrát posun nepřišel z laboratoře chemie, ale z hutnictví, které existuje desítky let a čekalo jen na správnou aplikaci.