Elektrické SUV Xiaomi YU7 GT má na Nordschleife oficiálně zapsaný čas 7:22,755, žádné jiné SUV na světě tam nejelo rychleji.
2. dubna 2026 vyjelo z boxů na Nürburgringu bílé SUV s čínskými znaky na kapotě. Za volantem seděl belgický závodník Vincent Radermecker, vedle trati stál notář a inspektoři TÜV Rheinland kontrolovali sériovou shodu vozu. O sedm minut, dvacet dva sekund a 755 tisícin později měl Xiaomi YU7 GT s Track Package na kontě čas, který dosud žádné SUV na Nordschleife nezajelo. Porsche Cayenne Turbo GT (7:38,925) i Audi RS Q8 performance (7:36,698) zůstaly o více než třináct, respektive téměř čtrnáct sekund pozadu. Značka, kterou většina Evropanů zná z telefonů a koloběžek, právě vstoupila do symbolického prostoru, který si desítky let střežily německé automobilky.
Dva časy, dvě jízdy, a proč se čísla pletou
Kolem rekordu kolují dvě různá čísla a stojí za to je rozplést. Ještě před oficiálním uvedením vozu, 19. května 2026, Xiaomi Auto na čínské síti Weibo oznámilo čas 7:34,931 s jezdcem Ren Ču-cchanem. Právě toto číslo obletělo svět jako „nový SUV rekord“ a i s ním byl náskok reálný, necelé dvě sekundy před Audi, téměř čtyři před Porsche. Jenže o dva dny později Nürburgring na svém webu zveřejnil jinou jízdu téhož vozu: 7:22,755 s Radermeckerem, datovanou rovněž 2. dubna. Tento čas prošel plným oficiálním měřením s notářem a kontrolou TÜV Rheinland, a právě on je zapsaný v rekordových tabulkách okruhu.
Proč Xiaomi nejdřív komunikovalo pomalejší čas? Pravděpodobně šlo o dvě různé jízdy v rámci jednoho testovacího dne, a marketingový tým pustil ven tu, kterou měl dříve zpracovanou. Výsledek je ale jednoznačný: ať vezmete kterýkoli z obou časů, YU7 GT je nejrychlejší SUV, jaké kdy Nordschleife objelo.
Co se skrývá pod kapotou
Xiaomi po oficiálním představení 21. května 2026 zveřejnilo kompletní specifikace a čísla mluví jasně:
- Výkon: 1 003 k (přibližně 738 kW)
- 0–100 km/h: 2,92 s
- Maximální rychlost: 300 km/h
- Baterie: 101,7 kWh, ternární chemie, 897V platforma
- Nabíjení: 5,2C (plný potenciál pro ultrarychlé dobíjení)
- Dojezd: 705 km (CLTC)
- Čínská cena: od 389 900 jüanů, tedy zhruba 1,2 milionu Kč v redakčním přepočtu kurzem ECB, bez DPH, cla, dopravy a evropské homologace
Důležitá poznámka k rekordnímu exempláři: nešlo o čistě showroomový kus. Z palubního videa i sekundárních zdrojů vyplývá, že auto mělo ochranný rám a vyjmutou zadní lavici, standardní bezpečnostní úpravy pro rekordní jízdu. Sériový základ ale zůstal zachován, což potvrzuje právě kontrola TÜV Rheinland. Přesnou úsporu hmotnosti ani kompletní seznam úprav Xiaomi nezveřejnilo.
Xiaomi jako automobilka, čísla, která nelžou
Kdo by YU7 GT odbyl jako jednorázový marketingový kousek, přehlíží rozsah celé operace. Podle čtvrtletní zprávy Xiaomi Corporation z 26. května 2026 má firma k 31. březnu 490 prodejních center ve 143 čínských městech. Řada YU7 za prvních deset měsíců od uvedení vykázala kumulativně 232 000 dodávek. V interním žebříčku J.D. Power obsadila první místo v obou studiích pro segment velkých elektrických SUV v Číně.
A pak je tu mnichovské vývojové centrum. Xiaomi samo zdůrazňuje, že YU7 GT je prvním modelem, na jehož vývoji se hluboce podíleli evropští inženýři s minulostí v Porsche, Lamborghini, Mercedesu a BMW. Není náhoda, že značka zvolila jako důkaz kompetence právě Nürburgring. Používá přesně ty legitimizační nástroje, kterými si desítky let budovaly pověst německé automobilky: okruhový rekord, track package, sériová homologace ověřená nezávislou autoritou.
Kdy do Evropy, a co to znamená pro Porsche s Audi
Symbolicky je zásah tvrdý. Porsche Cayenne i Audi RS Q8 přišly o titul nejrychlejšího SUV na Nordschleife a ztratily ho ve prospěch značky, kterou ještě před třemi lety nikdo nespojoval s auty. Obchodně ale skutečný test teprve přijde.
YU7 GT je zatím dostupný výhradně v pevninské Číně. Na investor day 27. dubna 2026 Xiaomi představilo plán: vstup do Evropy ve druhé polovině roku 2027, pravostranné trhy (Británie, Japonsko) v první polovině 2028. Bez evropské homologace, servisní sítě a lokálního ceníku ale nelze mluvit o skutečném převratu v prémiovém segmentu. Porsche i Audi mají v Evropě stovky dealerství, dekády značkové důvěry a zákazníky, kteří si auto nekupují jen podle času na Nordschleife.
Podle nás je nejpřesnější přirovnání tohle: Xiaomi udělalo totéž, co kdysi Hyundai s modelem i30 N na témže okruhu, použilo Nürburgring jako vstupní rituál do klubu, kam vás bez důkazu nepustí. Rozdíl je v tom, že Xiaomi přišlo rovnou s tisíci koňmi a rekordem v kapse.
Okruhový čas je vizitka, ne celý byznys. Ale vizitku takhle hlasitou ignorovat nedokáže ani Stuttgart, ani Ingolstadt.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8214
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3711
