Zákaz prodeje aut bez STK: Od ledna 2026 končí éra inzertních „ležáků“. Pokud nemáte platnou technickou, auto oficiálně neprodáte

Vypadá to nevinně: zadáte inzerát, přidáte fotky, kliknete na „vložit“. Jenže po roce 2026 se u starších aut může objevit tvrdé „zamítnuto“. A nebude za tím úředník, ale samotný systém inzerce, který si zkontroluje, jestli pro vaše auto existuje doklad, že nejde o vozidlo na konci životnosti (ELV), tedy „vrak“.

V roce 2026 vás nezastaví úřad, ale formulář na inzerci

První skutečnou stopku při prodeji staršího auta vám po roce 2026 pravděpodobně nevystaví úřad, ale online formulář na Bazoši nebo Sautu. Zadáte starší auto, přidáte fotky, stisknete „vložit inzerát“ a systém vás odmítne, protože u vozu nevidí platnou STK ani posudek, že nejde o vrak.

EU míří hlavně na čistě online prodeje bez fyzického předání auta. Právě tam se totiž snadno ztratí problematická vozidla, která by už správně měla skončit jako vozidla na konci životnosti, ne u dalšího nic netušícího kupujícího.

Heinz přišel do Ostravy jako hvězda, jeho trápení utnul gól z půlky. Pak vystřílel Baníku titul

SportyŽivě.cz

1 d

Podle prozatímní dohody Rady EU a Evropského parlamentu o pravidlech pro end-of-life vehicles z prosince 2025 mají členské státy dvouletou lhůtu od vstupu nařízení v účinnost, než začnou nové povinnosti skutečně uplatňovat. Exportéři navíc dostanou dalších pět let, než nařízení zakáže vývoz nepojízdných ojetin mimo EU, takže těžké kladivo dopadne až po roce 2028.

To, jak se tyto povinnosti mohou propsat do praxe, už dnes ukazuje Německo. Od 25. 11. 2025 tam místní STK vydávají digitální protokol HU (DUB), který je v online podobě dostupný třetím stranám a který lze snadno sdílet například při prodeji vozu. Pokud se k německému modelu přiblíží i české inzertní weby, začne u online prodeje narážet na povinné nahrání STK nebo posudku mnoho lidí mnohem dřív, než se projeví samotný zákaz vývozu z Bruselu.

V redakci AutoŽivě jsme si prošli oficiální materiály Evropského parlamentu k ELV i podklady Rady EU a nikde jsme nenašli plošný zákaz prodeje starších aut od roku 2026. Text mluví o rizikových situacích, dvouleté implementaci a pětiletém odkladu exportních omezení, ne o tom, že Čech v roce 2026 neprodá dvacetiletou octavii. Formální přijetí nařízení přitom ještě probíhá, jde o prozatímní dohodu.

Rozhodující tak bude, kým při prodeji jste a jakým způsobem auto nabízíte, což je přesně to, co v další části začíná dělat rozdíl mezi pohodovým prodejem a tvrdým nárazem do nových pravidel.

Kdo musí mít papír: bazar, soukromník a „totálka“

Nejtvrdší režim čeká autobazary a další „ekonomické operátory“. Jakmile obchodník převádí auto na nového majitele, musí podle pozice Rady z 17. června 2025 doložit, že vůz nepatří mezi vozidla na konci životnosti, tedy že nejde o vrak určený k likvidaci. Bez takového dokladu, typicky v podobě platné STK nebo odborného posouzení, bazar de facto nic neprodá, protože by porušil evropská pravidla přímo při převodu.

Soukromník se ocitne v mnohem volnějším režimu. Prodej „z ruky do ruky“, typicky domluva na parkovišti a přepis na registru, nové nařízení plošně nezasáhne. Dohoda ELV u soukromých převodů řeší hlavně rizikové situace, jako je čistě online prodej bez fyzického předání auta nebo případ ekonomické totální škody, kterou potvrdí pojišťovna.

Právě v těchto chvílích ale čerstvý prodávající bez papíru narazí stejně tvrdě jako velký bazar. I soukromník, který prodává přes internet bourané nebo pojišťovnou odepsané auto, se k obchodu často nedostane bez toho, aby předložil platnou STK nebo odborný posudek.

V internetových diskusích přesto bují věta „od 2026 bez TÜV neprodáš ani kolo“. Podle dohody EU to takhle jednoduše neplatí. Nařízení míří primárně na profesionální obchodníky a na rizikové online prodeje, běžný prodej známému z práce nebo sousedovi proto zůstává mnohem svobodnější (pokud do něj vůbec nevstupuje inzerční platforma, která by mohla nabídku bez dokladů zablokovat).

Jiný příběh zažije soukromník, který prodává „totálku“ nebo řeší čistě online obchod. V okamžiku, kdy pojišťovna označí vůz za ekonomickou totální škodu, používá Rada v materiálech k ELV formulaci o „mizení vozidel“ a požaduje dokument, který potvrdí, že auto stále nespadá mezi ELV. Takovým dokumentem může být buď platná STK, nebo odborný posudek a právě tady už titulkové „bez znalce ani ránu“ začne u mnoha starých bouraček působit velmi konkrétně.

Do hry navíc vstupují peníze. Běžná technická prohlídka M1 vyjde u českých stanic zhruba na 1 390 až 1 690 Kč. Předprodejní diagnostika v servisu stojí přibližně od 1 895 až 3 490 Kč a znalec v dopravě si naúčtuje zhruba 800 až 1 000 Kč za hodinu, takže u levného auta může snadno překročit samotnou prodejní cenu.

V drtivé většině běžných případů se proto nejrozumnější obranou proti zablokovanému inzerátu stane poctivá STK, zatímco znalce si necháte pro sporné totálky, ale tím příběh zpřísňování nekončí, jen se přesouvá do plně digitální podoby.

Scénář 2028: bez digitální STK se inzerát ani nespustí

Představte si rok 2028. Chcete prodat starší diesel bez čerstvé technické, otevřete oblíbenou inzerci, zadáte VIN a systém vás zastaví ještě dřív, než přidáte fotky. Platforma si přes rozhraní stáhne data z registru, vyhodnotí auto jako potenciální „end-of-life vehicle“ a vyžádá číslo protokolu STK nebo elektronický posudek „není ELV“. Dokud takový doklad nepřiložíte, prodej se ani nehne.

Tahle scéna nevzniká z fantazie, ale logicky navazuje na kroky Bruselu i Německa. Spolková republika už od 25. 11. 2025 používá digitální protokol HU (DUB), který zpřístupňuje ověřitelná data třetím stranám a vytváří technický základ pro automatické kontroly v online inzerci. Evropská komise k tomu 24. dubna 2025 přidala návrh, který digitalizuje klíčové technické doklady včetně osvědčení o registraci a záznamů z periodických prohlídek a zároveň usnadňuje sdílení dat a boj s podvody u tachometrů.

Jakmile členské státy tyto návrhy převedou do praxe, online systémy začnou v reálném čase čerpat z databází technických kontrol, které už dnes stojí na směrnici 2014/45/EU o pravidelných prohlídkách. Inzerční portál pak nebude čekat na razítko úředníka. Sám ověří, jestli zadaný vůz nefiguruje v registru jako vrak, a podle toho pustí, nebo nepustí váš inzerát.

Redakce AutoŽivě v tom vidí uzavření kruhu. Dnešní „papír navíc“ se promění v digitální podmínku, bez které si kliknutím neprodáte vůbec nic. Dobrá zpráva ale existuje. Kdo si udrží platnou STK, schová si protokoly, rozumně dokumentuje větší opravy a u podezřelých bouraček počítá s odborným posudkem, ten zvládne prodat auto i po roce 2028.

Brusel vám auto z garáže neodtáhne, jen k němu připojí jakýsi digitální stín, který online svět nepustí dál bez ověřených dat a právě podle toho, jestli tenhle stín zkrotíte včas, se rozhodne, jestli bude prodej vašeho staršího auta otázkou klidu, nebo nervů. Jak to celé vnímáte vy? Jako další represi ze strany EU, nebo snahu o vymýcení vraků z našich silnic?