Jen loni evidovala Správa železnic na českých přejezdech 131 mimořádných událostí, 31 mrtvých a 64 zraněných. Řada z nich začala tím, že se řidič rozjel o pár vteřin dřív, než měl.
Představte si klasickou situaci: závora se po průjezdu vlaku začne zvedat, rameno je skoro nahoře, červená ještě problikává – a řidič šlápne na plyn. V jeho hlavě je přejezd volný. V očích zákona právě spáchal přestupek za šest trestných bodů. Český zákon totiž výslovně zakazuje vjet na přejezd nejen při sklopených závorách, ale i ve chvíli, kdy se závory teprve zdvihají. Nejde o žádnou čerstvou novelu. Pravidlo je v zákoně o silničním provozu roky. Co se mění, je schopnost státu ho vymáhat a ochota to dělat. Přesto za redakci AutoŽivě apelujeme, abyste si dali od zítřka pozor.
Co přesně říká český zákon
Formulaci „pravý úhel“ v zákoně č. 361/2000 Sb. nenajdete. Paragraf 29 ale jednoznačně zakazuje vjezd na železniční přejezd v několika situacích: když svítí výstražná červená, když se závory spouštějí, když jsou spuštěné a také když se závory zdvihají. Teprve až rameno přestane stoupat, červená zhasne a zvuková výstraha utichne, je přejezd z právního hlediska volný.
Praktická pomůcka je prostá: dokud se cokoli na přejezdu hýbe nebo bliká, stojíte. Kdo to nedodrží, čelí těmto sankcím:
- Příkaz na místě: 4 500–5 500 Kč
- Správní řízení: 7 000–25 000 Kč
- Body: 6 bodů (z maximálních 12)
- Při způsobení nehody: horní hranice pokuty se zdvojnásobuje, tedy až 50 000 Kč
Šest bodů znamená, že stačí jeden další vážnější přestupek a řidič odevzdává řidičák. Nejde o bagatelní záležitost.
Kamery, které neusnou
Dlouho platilo, že přestupek na přejezdu musel zachytit policista na místě. To se změnilo. Ministerstvo dopravy ve své metodice k objektivní odpovědnosti výslovně počítá s automatizovanými technickými prostředky, které zaznamenají neoprávněný vjezd na přejezd při červené výstraze. Souhlas s tímto využitím kamer platí od roku 2022.
Už v roce 2020 ministerstvo oznámilo nasazení inteligentních kamer na první síti přejezdů s plánovaným rozšiřováním. Přesný celostátní počet aktivních lokalit k dubnu 2026 není veřejně dostupný, ale princip je jasný: kamera zaznamená registrační značku, záznam putuje do správního řízení a pokuta dorazí provozovateli vozidla poštou. Nemusíte potkat hlídku. Stačí, že vás vidí objektiv.
Pro řidiče to v praxi znamená jednu věc: detailní porušení, které dřív procházelo, je dnes dohledatelné a postižitelné. A podle nás je to hlavní důvod, proč se o tomto pravidle mluví právě teď, ne proto, že by se zákon změnil, ale proto, že se změnila schopnost ho vynucovat.
Jak to řeší naši sousedé: srovnání pokut
Česko rozhodně není jediná země, která trvá na úplném otevření závor. Přístup sousedních států se ale liší, v přísnosti i v legislativní technice. Všechny přepočty vycházejí z referenčních kurzů ECB k 28. dubnu 2026.
| Země | Základní pokuta | Přepočet na Kč | Body / zákaz řízení | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| Česko | 7 000–25 000 Kč (správní řízení) | — | 6 bodů | Při nehodě dvojnásobek horní hranice |
| Polsko | 2 000 PLN | ≈ 11 500 Kč | 15 bodů | Při recidivě do 2 let 4 000 PLN (≈ 23 000 Kč) |
| Německo | 240 EUR | ≈ 5 850 Kč | 1 měsíc zákaz řízení | Čekací povinnost při výstraze, závorách i blížícím se vlaku |
| Rakousko | až 726 EUR | ≈ 17 700 Kč | — | Přejet lze až při plně otevřených závorách a zhasnutých světlech |
Polsko je v základní sazbě tvrdší než Česko, a navíc má mechanismus automatického zdvojnásobení při recidivě. Polský Úřad železniční dopravy výslovně zakazuje vjezd, pokud zdvihání závor ještě neskončilo. Německo formuluje pravidlo jinak, přes obecnou čekací povinnost na přejezdu, ale výsledek je stejný: kdo se rozjede předčasně, platí a přichází o řidičák na měsíc. Rakousko jde nejdál: tamní předpisy i judikatura váží povolení k jízdě na dvě současné podmínky, závory plně otevřené a všechna světla zhasnutá.
Slovensko má formulaci téměř totožnou s českou: zákon č. 8/2009 Z. z. zakazuje vjezd na priecestie i tehdy, „keď sa závory zdvíhajú.“
Proč nejde o formalitu
Statistika Správy železnic za rok 2025 mluví jasně: 31 mrtvých na přejezdech za jediný rok. Výstražná doba závor není nastavena náhodně, pokrývá bezpečnostní interval před průjezdem vlaku i po něm. Řidič, který se rozjede při zvedající se závoře, vstupuje na koleje v okamžiku, kdy zabezpečovací systém přejezd ještě nepovažuje za uvolněný. Může jet další souprava. Může jet posunující lokomotiva. Může jet cokoliv, co řidič z auta nevidí.
Zákon navíc pamatuje i na chodce: paragraf 55 zakazuje vstup na přejezd za stejných podmínek jako vjezd vozidla. A pokud řidič na přejezdu uvízne, má povinnost odstranit vozidlo mimo trať, a když to nejde, neprodleně učinit vše pro varování strojvedoucího. Couvat pod klesající závoru je vždy horší varianta než dokončit přejezd dopředu.
Závora, která se ještě zvedá, není pozvánka k jízdě. Je to poslední fáze výstrahy. Kdo to pochopí, nepotřebuje znát paragraf ani výši pokuty, prostě počká těch pár vteřin navíc.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9471
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4509
