Automobilky desítky let testovaly bezpečnost na mužském těle. Platí za to ženy, při nehodě mají vyšší riziko zranění

Když tým Coriny Klug z Technické univerzity ve Štýrském Hradci dokončil projekt DIVERSE, čísla mluvila jasně. Faktor 1,6, tolik vyšší je riziko zranění žen při dopravní nehodě oproti mužům. Nejde o statistickou kuriozitu ani o výsledek jednoho špatného ročníku jedné automobilky. Jde o důsledek toho, že celý systém navrhování a testování bezpečnosti aut stál desítky let na jediném referenčním těle: statisticky průměrném muži. A takzvaná „ženská“ figurína? Byla jen jeho zmenšenou kopií.

Průměrný muž jako globální měřítko

Nárazové testy, jak je známe z televizních záběrů, se od svého počátku opíraly o figurínu odpovídající 50. percentilu mužské populace, přibližně 177 cm a 78 kg. Tato postava se stala globálním měřítkem. Homologační procedury, schvalovací protokoly i samotné hodnoticí programy jako Euro NCAP byly vystavěny kolem ní. Výrobci pak logicky optimalizovali airbagy, bezpečnostní pásy i strukturu karoserie tak, aby v testech s touto figurínou dosáhli co nejlepšího skóre.

Existovala sice figurína označovaná jako „ženská“, Hybrid III 5th female. Jenže ta měřila 150 cm, vážila 49 kg a podle americké agentury NHTSA vznikla před více než 35 lety primárně ze škálovaných mužských dat. Nereprezentovala průměrnou ženu. Reprezentovala velmi malého člověka s mužskými proporcemi.

MS 1934: Baťa slíbil československým fotbalistům prémii ve výši ceny automobilu. Ve finále je zastavil sudí spjatý s Mussolinim

SportyŽivě.cz

1 h

Co přesně ukázal projekt DIVERSE

Tým TU Graz analyzoval rakouská data o dopravních nehodách z let 2012 až 2024 a rekonstrukce z databáze CEDATU. Zjištění šla dál než k samotnému faktoru 1,6:

• Spolujezdkyně čelily ještě vyššímu riziku než řidičky; roli hraje poloha sedadla a menší prostor pro deformační zónu.
• Ženy nad 50 let tvořily nejohroženější skupinu. Při nižších kolizních rychlostech, kde muži vyvázli s lehčími následky, ženy utrpěly těžká či fatální zranění více než dvakrát častěji.
• Nejčastěji zasažené oblasti: hrudník, páteř, paže a dolní končetiny, tedy přesně místa, kde se ženská anatomie od mužské nejvíc liší.

Proč právě tato místa? Šířka pánve, obvod hrudníku, geometrie ramen, distribuce měkkých tkání. Studie publikovaná v Journal of Biomechanics v roce 2025 ukázala, že ženy mají více než trojnásobně větší rozptyl vzdálenosti ramenního pásu od horní části hrudní kosti než muži. Pás navržený pro mužský hrudník u žen často nevede silou přes stabilní kostní struktury, ale přes měkké tkáně. Klug navíc upozorňuje na jev zvaný „submarining“, kdy se pás při nárazu posune z pánve na břicho. Riziko zvyšují i banální věci: silná zimní bunda nebo deka na klíně snižují tření mezi tělem a sedadlem natolik, že pás při nárazu nezachytí pánev tam, kde má.

U starších žen se k tomu přidává biologický faktor. Po menopauze roste riziko osteoporózy a křehkosti kostí, a to právě v oblastech hrudníku a páteře, které DIVERSE označuje jako nadprůměrně postižené.

Systém, který se začíná opravovat

Klíčové je pochopit, kde leží skutečná „chyba“. Ne v jednom konkrétním modelu auta, ne v jedné automobilce. Chyba je v referenčním rámci. Když jsou homologace a hodnoticí procedury postavené na průměrném muži, výrobci optimalizují na průměrného muže. Euro NCAP samo přiznává, že toto zkreslení v nárazových testech se přelévá přímo do konstrukce vozidel.

Od ledna 2026 ale platí nový protokol čelního nárazu Euro NCAP, který rozšiřuje testování na širší spektrum typů těl, věkových skupin a poloh sezení. Součástí reformy je přechod k takzvaným sáňkovým testům a pokročilým virtuálním simulacím, které umožňují modelovat konfigurace, jež by s fyzickými figurínami byly nepraktické nebo příliš nákladné.

Na obzoru je i figurína THOR-05F, první figurína pro nárazové testy navržená z podstatně většího podílu ženských biomechanických dat, se třikrát větším počtem senzorů než starý Hybrid III. Má realističtější geometrii hlavy, krku, ramen, hrudníku i dolních končetin. Plán Euro NCAP Vision 2030 s ní počítá. Ale pozor: publikovaný protokol pro rok 2026 ji zatím neuvádí jako povinnou figurínu pro standardní hodnocení osobních aut. Směr je jasný, cesta k němu ne.

Co to znamená pro výběr auta dnes

Euro NCAP není zákonná homologace; auto může být legálně prodáváno i bez jediné hvězdičky. Je to nezávislý spotřebitelský program. Pět hvězd stále znamená excelentní celkovou bezpečnost. Neznamená ale automaticky doloženou rovnost ochrany pro muže a ženy.

Praktická rada je jednoduchá: sledovat co nejnovější ročník testu. Euro NCAP samo uvádí, že rating je relevantní maximálně šest let a mechanické srovnávání hvězdiček napříč různými ročníky dává jen omezený smysl. Auto s pěti hvězdami z roku 2018 prošlo zásadně jinými testy než model hodnocený v roce 2026. A právě modely testované podle nových protokolů budou první, u nichž hodnocení alespoň částečně reflektuje různorodost těl skutečných pasažérů.

I české Centrum dopravního výzkumu potvrzuje, že ženy se sice účastní méně nehod než muži, ale při nehodách bývají častěji zraněny, včetně vyšší pravděpodobnosti poranění krční páteře. Přímý český ekvivalent studie DIVERSE zatím neexistuje, ale fyzika nárazu se na hranicích nemění.

Šedesát procent není číslo, které by šlo vysvětlit tím, že ženy řídí jinak nebo sedí špatně. Je to cena za to, že bezpečnost aut se půl století měřila tělem, které polovinu populace nereprezentovalo. Oprava začala, ale první generace aut navržených skutečně i pro ženské tělo teprve přijede z výrobních linek.