Víte, jaký máte mít v únoru tlak v pneumatikách? Až 78 % českých řidičů nezná odpověď a koleduje si o malér

V zimě se s pneumatikami děje jedna věc. Logická, byť i tak umí překvapit i lidi, kteří jinak auto hlídají poctivě. V redakci AutoŽivě dbáme na bezpečnost a toto je jedno ze souvisejících témat. Tlak v pneumatikách začne klesat ve chvíli, kdy klesne teplota. To je fyzika. A klesá to tiše. Bez varování. Někdy bez kontrolky.

Pak se člověk diví, že auto najednou působí těžkopádně, hůř brzdí a v zatáčce nemá jistotu. Nejhorší je, že kolem zimního tlaku pořád koluje jedna vytrvalá představa. Že na sněhu je lepší mít gumy trochu podhuštěné. Zní to logicky. Měkčí pneumatika, větší stopa, víc gripu. Jenže realita je jiná.

Je to příroda, je to fyzika, s tímhle člověk nic jen tak neudělá

Podle vyjádření experta, který pracuje v pneuservisu nedaleko redakce, je tahle úvaha u části řidičů rozšířená, ale je chybná. Tlak v pneumatikách se totiž s klesající teplotou sám snižuje. A proto je podle něj v chladném počasí nutné tlak nesnižovat, hlavně na zasněžených a zledovatělých silnicích. Jinými slovy, zima už si tlak sníží sama. A když k tomu ještě upustíte úmyslně, koledujete si o problém. Správný tlak není drobnost.

Biatlonistka Davidová reaguje na kritiku. Přišlo varování před smutným osudem americké hvězdy

SportyŽivě.cz

28 m

Je to jeden z nejdůležitějších prvků bezpečné jízdy. Když je tlak v pořádku, klesá riziko ztráty kontroly nad autem. Klesá šance, že to v zatáčce ujede. A méně hrozí aquaplaning. To jsou věci, které v zimě nechcete řešit ani jednou. Správný tlak navíc pomáhá i pneumatikám samotným. Brání předčasnému opotřebení a také poškození vnitřní struktury, které už pak nejde vzít zpět. A teď to podstatné, co si v zimě hlídat nejvíc.

Kdo neměří pravidelně tlak v pneumatikách, zásadně riskuje

Tlak není konstanta. Mění se podle okolní teploty. Jakmile tlak klesne, roste riziko poškození pneumatiky. A hlavně se zhorší to, co od ní na sněhu a mokru potřebujete. Přilnavost a kontrola. Auto se víc houpe. Reakce na volant jsou gumové. Brzdná dráha se prodlužuje. A pneumatika se začne rychleji sjíždět. Člověk to často přičítá zimním podmínkám. Jenže někdy za tím není sníh. Je za tím vzduch. Respektive jeho nedostatek. V článku se uvádí i konkrétní pravidlo, které je dobré si zapsat do hlavy. Každý pokles teploty vzduchu tlak v pneumatikách snižuje.

iZdroj fotografie: Foto: Ondřej Komárek / AutoŽivě

Právě proto se doporučuje v zimě kontrolovat tlak pečlivěji a pravidelněji. A znovu se tam zdůrazňuje, že představa o výhodnosti nižšího tlaku je omyl. Na zasněžených a zledovatělých cestách se tlak nikdy nesnižuje. Správný tlak pro všechny typy pneumatik, ať jde o osobní auta, užitková vozidla, nebo těžká nákladní, určují výrobci.

Není to pocitová disciplína. Je to parametr. Když ho trefíte, auto funguje tak, jak má. Když ho netrefíte, začne se to sčítat. A v zimě se to sčítá rychleji. Důležitý je i způsob měření. Tlak se má měřit ideálně tehdy, když jsou pneumatiky studené. To znamená, že nejsou rozpálené jízdou. A nejsou ani na přímém slunci. V textu je uvedeno jednoduché pravidlo. Měřit po tom, co auto stálo 2 hodiny.

Expert z pneuservisu má na základě dlouholeté praxe radu

To je přesně ten moment, kdy naměříte hodnotu, která dává smysl. Když změříte tlak hned po příjezdu na pumpu, čísla už mohou být posunutá. A pak můžete dofukovat naslepo. Je tu ještě jedna často přehlížená věc. Nekontrolují se jen čtyři kola. Kontroluje se i rezerva. A to je typická zimní past. Rezerva bývá roky bez povšimnutí.

Pak ji vytáhnete v mrazu. A zjistíte, že je k ničemu. V doporučeních se uvádí kontrola tlaku ve všech pneumatikách včetně rezervní každých 15 dní. A také před každou delší cestou. Je to častěji, než si mnoho lidí připouští. Ale dává to smysl. Zima umí tlak rozházet rychle. A dlouhá cesta je přesně chvíle, kdy nechcete řešit nejisté chování auta. Celé to má ještě jednu rovinu. Správný tlak není jen o bezpečnosti na sněhu.

Před dlouhou cestou by měl řidič zajet autem ke stojanu a měřit

Je to i o tom, jak se pneumatika opotřebovává. Když je tlak nízký, guma se deformuje. Víc se zahřívá. Pracuje mimo ideální režim. A tím se opotřebení zrychlí. Když je tlak mimo, vznikají i vnitřní poškození, která nemusí být vidět. Přitom následky pak mohou přijít v nejhorší možnou chvíli. Na dálnici. V zatáčce. V noci. V mrazu. A v zimě je navíc povrch často mokrý, špinavý a studený. Pneumatika tam má horší podmínky už tak.

Nechcete jí ještě přidat další handicap. Tohle je důvod, proč se k tlaku vracím každou zimu znovu. Je to banalita, kterou mnoho lidí ignoruje. Přitom jde o pár minut u kompresoru. Auto je klidnější. Přesnější. Brzdí jistěji. A pneumatiky vydrží víc. Když to shrnu do jedné věty, která se mi v zimě potvrzuje pořád. Tlak v pneumatikách je základ. A v mrazu je to základ, který se umí rozpadnout s každým poklesem teploty, klidně o těch 10 stupňů, které v praxi přijdou během jedné noci.