V srovnávacím testu tří koncernových dieselů do 200 000 Kč vyhrála Škoda Octavia II, ne Passat se silnějším motorem, ne Superb s královským prostorem.
Původní test vyšel na Autowebu 19. ledna 2011 a dodnes patří k nejsdílenějším srovnáním českých ojetinových bazarů. Redakce tehdy postavila vedle sebe tři koncernové sourozence se stejným příjmením (1.9 TDI) a hodnotila je v sedmi kategoriích: spolehlivost, design, jízdní vlastnosti, komfort, bezpečnost, pohonné jednotky a poměr ceny k výbavě. Konečné skóre? Octavia II 3 body, Superb I 2 body, Passat 3B3 2 body. Překvapení nespočívá v tom, že by poražení byli špatní. Spočívá v tom, že u ojetiny nevyhrává nejsilnější ani největší auto, ale to s nejmenším počtem drahých kompromisů.
Tři auta, jeden motor, tři různé příběhy
Všechna tři auta sdílejí koncernovou rodinu dieselů 1.9 TDI, ale nejde o totožný agregát. Octavia II z roku 2005 nastoupila s verzí o výkonu 77 kW, Superb I z roku 2003 s 96kW variantou (po faceliftu dostal i 77 a 85 kW) a Passat 3B3 z roku 2003 rovněž s 96 kW a točivým momentem až 310 Nm. Na papíře tedy Passat vypadá jako jasný favorit, víc koní, víc newtonmetrů, k tomu nejlepší výsledek z trojice v testech Euro NCAP.
Jenže papír a bazar jsou dva různé světy. Testovaná Octavia měla 157 000 km a stála 189 000 Kč, Superb najel přes 185 000 km za 179 000 Kč a Passat přes 168 000 km za 169 000 Kč. Octavia byla nejmladší, postavená na platformě Golfu V, a právě novější konstrukce jí dala výhodu tam, kde se body sbírají nejtěžněji, ve spolehlivosti a jízdních vlastnostech.
Kde kdo bodoval, a proč to nestačilo
Sedm disciplín odhalilo, že každé auto má svou silnou stránku, ale jen jedno nemá zásadní slabinu:
- Octavia II vyhrála spolehlivost, design a jízdní vlastnosti. Kufr o objemu 560 litrů překonal oba soupeře, podvozek byl agilnější a poruchovost nejnižší z trojice.
- Superb I zvítězil v komfortu a poměru ceny k výbavě. Délka 4 803 mm a rozvor 2 803 mm z něj dělaly nejprostornější auto testu. Zadní cestující seděli jako v první třídě.
- Passat 3B3 vzal bezpečnost a pohonné jednotky. Silnější diesel a solidní výsledek v nárazových testech mu ale nestačily na celkové vítězství.
Problém Passatu? Přední hliníková náprava, která je u tohoto modelu notoricky známá vůlemi a drahými opravami. Testovaný kus měl drobnou vůli na čepu předního kola už při prodeji. U Superbu zase Euro NCAP v roce 2003 výslovně kritizovalo strukturální nestabilitu karoserie a nulové body za ochranu chodců, detail, který se za komfortním svezením snadno přehlédne.
A pak je tu 96kW diesel v Passatu a jeho Achillova pata: dvouhmotový setrvačník. Silnější verze 1.9 TDI je na jeho opotřebení náchylnější než slabší varianty. Samotný díl dnes stojí od zhruba 8 000 do 24 500 Kč, celková oprava se spojkou a prací vyjde výrazně výš. Turbo pro stejný motor se pohybuje mezi 7 300 a 10 300 Kč jen za díl. U nájezdů nad 150 000 km jsou to reálná rizika, ne teoretická.
Co z toho zbývá v roce 2026
Dobové ceny kolem 170–190 tisíc korun za tyto ročníky dnes vypadají jako z jiné planety. Na Sauto se v červnu 2026 Octavia II 1.9 TDI z konce roku 2007 s necelými 190 000 km nabízí za 95 000 Kč. Mladší kus z roku 2008 se 154 000 km stojí necelých 150 000 Kč. Octavia 1.9 TDI má na portálu přes 220 aktivních inzerátů, je to stále jeden z nejběžnějších ojetinových dieselů na českém trhu. Superb I a Passat 3B3 se stejným motorem se objevují už spíš kusově.
Za 200 000 Kč by dnes kupující dosáhl na výrazně mladší nebo lépe vybavený kus, než jaký test v roce 2011 porovnával. To ale neznamená, že původní verdikt ztratil platnost. Naopak, potvrzuje ho čas. Octavie II z bazarů nezmizely, Passaty a Superby první generace ano.
Na co si dát pozor, než podepíšete smlouvu
Cebia ve svých datech dlouhodobě upozorňuje, že průměrné stočení tachometru u odhalených případů činí 103 000 km. U aut s nájezdy kolem 150–200 tisíc kilometrů to znamená, že reálný stav může být úplně jinde. Kontrola historie podle VIN, návaznost protokolů STK a soulad opotřebení interiéru s deklarovaným nájezdem jsou minimum, bez kterého nemá smysl o koupi uvažovat.
Kdo zvažuje Superb nebo Passat, měl by auto vidět na zvedáku. Klíčové body: stav brzdových hadic (stisknout a hledat praskliny), vůle na přední nápravě a uložení zadní nápravy. U Passatu dvojnásob, konstrukčně shodný podvozek trpí stejnými neduhy, jen častěji. A u všech tří aut s motorem 1.9 TDI platí: ověřit, zda má či nemá filtr pevných částic. Škoda ho u Octavie nabízela volitelně už od konce roku 2004, ale zdaleka ne každý kus ho dostal.
Patnáct let po původním testu platí totéž co tehdy: u ojetiny s koncernovým dieselem nevyhrává auto s největší jednou předností, ale to, které má nejméně skrytých nákladů. Octavia II nebyla nejrychlejší, nejprostornější ani nejlevnější. Byla nejmladší a nejvyváženější. A přesně proto vyhrála.
PŘEČTENÍ: 6145
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 10320
