Nařízení padlo a otázka zní, jak rychle se automobilky přizpůsobí. Některé už teď pracují na nových modelech, které vše budou splňovat.
Evropská unie se opět rozhodla zasáhnout. Tentokrát do toho, jak budou vypadat interiéry nových aut. A možná to zní překvapivě, ale tentokrát jde o krok zpátky. Zpátky k fyzickým tlačítkům, páčkám a ovladačům, které ještě před pár lety byly naprostou samozřejmostí. Teď se ale stávají téměř luxusem.
V redakci AutoŽivě za bezpečnost bojujeme dlouhodobě a tohle je logický krok. Jen přišel dost pozdě. Ale aspoň že tak. Digitalizace zasáhla automobilový průmysl naplno a velké dotykové displeje se staly standardem. Jenže ne vždy to znamená pokrok. Někdy to znamená spíš komplikaci.
Hloupost na druhou, zakázané mobily, ale displeje v autech ano
Přesně na to teď reaguje Evropská unie společně s nezávislým programem bezpečnosti Euro NCAP. Od roku 2026 budou muset výrobci aut znovu začlenit do svých vozů klasická fyzická tlačítka pro ty nejdůležitější funkce. Jde konkrétně o ovládání klaksonu, výstražných světel, směrovek a stěračů. K tomu přibude ještě povinné tlačítko pro nouzové volání eCall SOS. Všechny tyto prvky musí mít vlastní vyhrazená tlačítka nebo fyzické páčky. Nesmí být schované někde v menu na dotykovém displeji.
Euro NCAP bude jejich přítomnost a funkčnost kontrolovat při svých pravidelných bezpečnostních testech. Pokud auto tyto ovladače nebude mít, promítne se to negativně do konečného hodnocení bezpečnosti vozidla. A to je pro automobilky zásadní problém. Hodnocení od Euro NCAP totiž sledují zákazníci po celém světě.
Nízké skóre může znamenat výrazný propad prodejů. Takže výrobci si prostě nemohou dovolit nové požadavky ignorovat. Jenže pro některé značky to bude znamenat opravdu velký zásah do designu. Hlavně pro ty, které poslední roky vsadily na minimalistické interiéry s obřími displeji a téměř žádnými fyzickými tlačítky. Tesla je v tomhle směru asi nejznámější příklad.
Nic, jen panel přístrojovky a obrazovka, to je samozřejmě špatně
Její vozy mají většinu funkcí ovládanou přes centrální dotykový displej. Dokonce i nastavení směrovek nebo stěračů může být v některých situacích komplikované. Podobně na tom jsou i některé modely Volkswagenu nebo třeba Volvo EX30, které si vysloužilo kritiku právě kvůli nedostatku fyzických ovladačů. Lidé si stěžují, že hledat funkci na displeji za jízdy je nejen nepraktické, ale hlavně nebezpečné. A mají pravdu. Já na to upozorňuji dlouhodobě. Není rozdíl mezi ovládáním takového auta a laškování s mobilním telefonem.
Podle studie švédského magazínu z roku 2022 odvádí dotykové displeje zhruba tolik pozornosti jako lehký stav podnapilosti. Tak to vidíte. Zhoršuje se reakční doba a mnohokrát se ani nepodaří spustit požadovanou funkci napoprvé. Stejně špatně dopadlo i používání mobilních telefonů, a to i přes automobilové platformy jako Android Auto nebo Apple CarPlay.
Takže data jsou jasná. Dotykové displeje rozptylují a snižují bezpečnost. Evropský parlament už v roce 2008 vydal automobilkám doporučující směrnici, které funkce by si měly zachovat svá fyzická tlačítka. Jenže šlo jen o doporučení. Většina výrobců to vzala na vědomí, ale k velkým změnám nedošlo. Naopak. Situace se od té doby spíš zhoršila. Displeje se zvětšovaly a tlačítka mizela.
Řidič se nesoustředí, když sahá na mobil, stejně jako na displej
Teď ale přichází tvrdší zásah. Euro NCAP zpřísňuje své požadavky a automobilky nemají jinou možnost než se přizpůsobit. Jinak riskují horší hodnocení, a tím pádem i nižší prodeje. V mnoha případech to znamená přepracování celé palubní desky. Hon za krásnými minimalistickými interiéry totiž často nejde ruku v ruce s intuitivním ovládáním. Designéři chtějí čisté plochy, elegantní linie a co nejméně rušivých prvků. Jenže řidič potřebuje rychle a bez přemýšlení sáhnout na správné tlačítko.
Hlavně v kritické situaci. A právě proto se teď Evropa vrací k tradičnímu ovládání. Ne všechny automobilky ale udělaly stejnou chybu. Některé značky nikdy nedaly displejům nejvyšší zodpovědnost. Hyundai nebo Toyota vždy ponechaly řidičům dostatek vyhrazeného prostoru pro snadné a intuitivní ovládání.
Nejen těch stěžejních funkcí, ale i dalších běžných věcí, jako je klimatizace nebo hlasitost rádia. Tyto značky teď budou mít jednodušší cestu. Nebudou muset dělat tak velké změny. Co si o tom myslíte vy? Mají klasická tlačítka smysl? Za mě určitě. Je to sice krok zpátky, ale posun správným směrem.
Máte rádi klasická tlačítka?
PŘEČTENÍ: 10327
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8961
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4643
