BMW X5 patří k nejoblíbenějším prémiovým SUV nejen na našem trhu. Jestli funguje i jako šest let stará ojetina, navíc s výjimečným motorem, jsme zjišťovali v našem testu.
Ačkoli to popravdě není úplně můj šálek kávy, neb SUV od bavorské značky bych si (z mnoha důvodů) nikdy nepořídil, musím současně jedním dechem uznat, že zcela chápu ty, kdož to mají přesně opačně. Neboli, jak se říká, proti gustu žádný „dišputát“. Reprezentativní, praktické, kvalitně vyrobené. A německé navíc k tomu. Pojďme se na jeden ojetý, nicméně výjimečně zachovalý exemplář podívat nyní společně.
BMW se s jeho SUV povedl opravdový „majstrštyk“
Němci z Mnichova (a jejich kolegové ve Spartanburgu v USA, kde se většina SUV od BMW vyrábí) měli navíc s tímto „dišputátem“, a tedy x-kovou řadou SUV mimořádně šťastnou ruku. A to již od první X5 řady E70 před více než 25 lety. Přičemž ta předposlední řada, značená G05, je na tom velmi podobně. Speciálně když zapomenete na (mezi českými řidiči tolik oblíbený) diesel.
A zvolíte kombinaci, která není tak zcela obvyklá, ale při bližším pohledu začne dávat nečekaný smysl: velké prémiové SUV, které má pořád „pravý“ charakter BMW, a zároveň jeden z nejpovedenějších moderních benzinových šestiválců vůbec. Ano, v nedávno testované M340i se stejným motorem jsem se rozplýval nad tím, jak se s ním dá celkem reálně jezdit do 8 litrů na 100 km. U X5 mohu jen potvrdit, co stejně všichni tušíte: tady to opravdu nepůjde.
„Úsporný“ zážehový šestiválec ve velkém SUV neexistuje
Za vysokou stavbu a nepříliš příznivou aerodynamiku zkrátka zaplatíte cenu při každém tankování. Je však nemálo takových, co cifry na stojanu benzinky příliš neřeší, zkrátka jim to je jedno. Případně za ně palivo platí někdo jiný. Nepatřím sice ani mezi první, ani mezi druhé, přesto musím přiznat, že na velkém SUV se sametovým benzínovým šestiválcem něco je.
Přitom konkrétní kus, který jsme dostali na týdenní testování zapůjčený od společnosti AAA Auto, nebyl s nájezdem 162 000 km opravdu „skoro nové auto“. Ani by u něho neuspěla obvyklá legenda bazaristů, jak s ním „Helmut v Německu“ jezdil v sobotu do ALDI a v neděli do kostela. Opravdu nikoli. Tahle X-pětka strávila šest let poměrně intenzivním provozem a rozhodně to nebylo jen do kostela. Pokud tedy ten kostel nebyl 300 km po dálnici.
Důležité je, aby se první majitel o vůz staral
V takovém případě už více než kdy jindy rozhoduje hlavně stav, servisní historie a to, jestli se majitel nebál preventivní údržby. Která, co si budeme povídat, není u BMW úplně z nejlevnějších. A u drahých BMW už vůbec ne. Pokud bych měl na první pohled posuzovat podle interiéru, majitel se k němu choval opravdu příkladně. Kůže na sedačkách nebyla v zásadě nijak zásadně opotřebená, to stejné se týkalo výplní dveří, palubní desky a ovladačů.
Černá kůže obecně sedí charakteru auta: vypadá elegantně, snadno ladí se zbytkem kabiny a v kombinaci s masivní palubní deskou a širokou středovou konzolí vytváří typicky BMW atmosféru – řidič je v autě usazený hluboko, obklopený ovladači a má pocit, že sedí v něčem opravdu bytelném. Materiálově je G05 o třídu dál než starší generace: plasty jsou měkčí, dílenské zpracování je obecně velmi dobré a kabina si umí i po vyšším nájezdu udržet solidní „tight“ dojem, pokud se o ni majitel staral.
Ani jízdně nebylo příliš poznat, že nájezd se pomalu bude blížit k 200 000 kilometrům. Šestiválec (B58, 250 kW) táhne bez prodlevy, má příjemný zvuk a v běžném režimu působí „dospěle“, nikoli agresivně. Osmistupňový ZF automat řadí hladce a v kombinaci s xDrive je auto velmi jisté na mokru i v zimě. Podvozek (a zejména auta se vzduchem/adaptivem) umí výborně filtrovat nerovnosti, na dálnici působí X5 jako rychlý dálniční křižník a přitom se v zatáčkách nenechá zahanbit – na svou velikost je stabilní a přesná.
Moderní CLAR platforma jako základ pro mimořádné jízdní vlastnosti
X5 generace G05 je totiž postavená na modulární platformě BMW CLAR (Cluster Architecture), tedy na stejném technickém základu jako řada 3, 5, 7, X3 nebo X7. To je důležité, protože CLAR není „SUV platforma“, ale univerzální architektura navržená pro vyšší tuhost karoserie, moderní elektronickou architekturu a současně pro dobré jízdní vlastnosti. U X5 je navíc cítit, že BMW u této generace hodně zapracovalo na tuhosti, odhlučnění a stabilitě ve vysokých rychlostech. Auto je velké, ale nepůsobí rozbředle.
A samozřejmě, šestiválec B58. Netajím se nijak názorem, že spolu s EA888 od VW jde o jednu z mých nejoblíbenějších motorizací. V provedení xDrive40i (u evropských aut typicky 250 kW) je to technicky mimořádně povedená jednotka, která kombinuje výkon, kultivovanost a dlouhodobě slušnou spolehlivost.
Proč je motor B58 tak dobrý i technicky:
- robustní blok (uzavřená konstrukce, vysoká tuhost), takže dobře snáší dlouhodobé tepelné i mechanické zatížení;
- turbodmychadlo twin-scroll, které pomáhá rychlému náběhu a plynulé křivce;
- integrovaný výfukový svod v hlavě válců (lepší termika, rychlejší reakce a rychlejší ohřev emisních systémů);
- Valvetronic a Double VANOS: motor umí být efektivní v klidu a zároveň velmi ochotný při zátěži;
- moderní vysokotlaký přímý vstřik (u pozdějších verzí B58TU i vyšší tlak), důležitý pro čisté spalování a emise.
| Parametr | BMW X5 xDrive40i (2019, G05) |
|---|---|
| Platforma | BMW CLAR |
| Motor | B58, R6, 3.0 turbo, benzín |
| Zdvihový objem | 2 998 cm3 |
| Vrtání x zdvih | 82,0 mm x 94,6 mm |
| Kompresní poměr | cca 11,0 : 1 |
| Turbodmychadlo | 1x twin-scroll, vodou chlazené, elektronicky řízený wastegate |
| Plnění | intercooler typu voda-vzduch (integrovaný do sací části) |
| Rozvod | DOHC, Double VANOS, Valvetronic, rozvod řetězem |
| Maximální výkon | 250 kW |
| Maximální točivý moment | cca 450 Nm |
| Převodovka | ZF 8HP (8st. automat) |
| Pohon | xDrive (AWD) |
| 0–100 km/h | 5,5 s |
| Rozměry (délka x šířka x výška) | 4 922 x 2 004 x 1 745 mm |
| Rozvor | 2 975 mm |
Přesto je dobré nezapomenout na klasickou poučku pro nákup dostupného luxusního vozu: jeho cena sice klesla, ale servis stojí pořád stejně. A nebývá levný. Speciálně u velkého prémiového SUV: hodně elektroniky, těžký podvozek, drahé brzdy, často vzduchový podvozek a spousta výbavy, která stárne. Nejčastější oblasti, které bych řešil:
- Servis převodovky ZF 8HP: „doživotní náplň“ ignorujte, u 162 tis. km bych chtěl doloženou výměnu oleje (nebo ji po koupi udělat).
- Rozvodovka xDrive a diferenciály: u těžkých SUV se vyplatí pravidelný olej, jinak hrozí drahé opravy. Pozor na cukání v plném rejdu, vibrace při akceleraci a nesourodé pneumatiky (xDrive je na to citlivé).
- Chlazení a termomanagement: u moderních BMW je systém složitější; sleduj úniky chladicí kapaliny, kolísání teplot a historii oprav.
- Vzduchový podvozek (pokud je přítomen): měchy, kompresor, netěsnosti – typicky se to začne hlásit právě ve vyšších nájezdech.
- Brzdy a pneumatiky: X5 je těžká, výkonná. Kotouče a destičky mizí rychleji, kvalitní gumy jsou drahé.
- Elektronika/asistenty: kamery, parkovací senzory, komfortní přístup, soft-close, infotainment – spíš „otravné“ závady, ale umí stát peníze.
Orientační ceny základních náhradních dílů a servisů
Ceny se hodně liší podle toho, zda zvolíte originál BMW, kvalitní aftermarket (ATE, Lemförder, ZF…), nebo levné alternativy. Níže jsou rozumné orientační rozpětí pro díly/servisy v ČR u této třídy auta.
| Položka | Orientační cena (Kč) | Poznámka |
|---|---|---|
| Výměna oleje v motoru + filtr | 4 000–8 000 | Dle oleje, filtru a práce (neznačkový vs. autorizák) |
| Svíčky (sada) + práce | 4 000–10 000 | U B58 běžná položka kolem vyšších nájezdů |
| Zapalovací cívka (1 ks) | 900–2 000 | Násobit 6; často se mění po kusech nebo preventivně |
| Olej v automatu ZF 8HP (servis) | 10 000–18 000 | Ideálně včetně filtru/pánve dle řešení |
| Olej v rozvodovce xDrive + diferenciály | 5 000–12 000 | Podle rozsahu (jen rozvodovka vs. i dify) |
| Přední brzdy (kotouče + destičky) | 15 000–35 000 | Podle značky dílů a typu brzd |
| Zadní brzdy (kotouče + destičky) | 12 000–30 000 | Totéž, dle konfigurace |
| Vzduchový měch / vzduchová vzpěra (1 ks, pokud je) | 20 000–50 000 | Silně závisí na variantě; práce navíc |
| Kompresor vzduchového podvozku (pokud je) | 15 000–35 000 | Plus práce, případně relé/ventilový blok |
| Pneumatiky (sada, kvalitní značka) | 20 000–45 000 | Podle rozměru (často 19–22″), runflat apod. |
Jízdní projev: jak X5 xDrive40i opravdu jezdí
Nikoho asi nepřekvapí, když znovu a opět potvrdím, že BMW X5 xDrive40i je výborné „dálniční“ auto. Ostatně jako většina velkých SUV. V rychlostech 130–160 km/h působí suverénně, odhlučnění je špičkové, motor se převaluje v nízkých otáčkách a auto je celkově velmi stabilní. Přitom když přijde okreska, X5 umí překvapit tím, jak dobře drží stopu a jak přesně reaguje. Není to lehké auto a nikdy nebude tak hravé jako menší BMW, ale v rámci segmentu velkých SUV patří k nejlepším.
xDrive jako zážitek i nutnost současně
Obrovský díl na tom má pohon všech kol xDrive. U tak velkého a těžkého auta, jako je X5, v praxi skoro „povinná výbava“, i když technicky vzato jezdit se dá i se zadokolkou. U kusu s výkonem 250 kW a vysokým točivým momentem totiž nejde jen o to, aby auto umělo vyjet zasněžený kopec. xDrive hlavně zvyšuje jistotu v situacích, které přicházejí úplně běžně: mokré kruhové objezdy, rozbitá okreska se špinavým asfaltem, výjezdy ze zatáček, rozjezdy do stoupání nebo připojování na dálnici v dešti.
Zároveň je fér říct i druhou stranu mince: xDrive vyžaduje disciplínu. Je citlivější na rozdíly v opotřebení pneumatik, takže je opravdu důležité jezdit na stejné značce/rozměru a držet podobnou hloubku dezénu na všech kolech. U ojetiny bych byl opatrný, pokud má vůz „každé kolo jiné“ nebo evidentně nerovnoměrně sjeté gumy. A platí i to, co už jsem zmiňoval: olej v rozvodovce a diferenciálech je rozumná preventivní položka, protože opravy jsou drahé.
Pokud ale vše souhlasí, auto se vám líbí a má doloženou a bezproblémovou historii (a průměrná spotřeba mezi 10–12 litry / 100 km pro vás nebude problém), pak mohu X5 ve verzi 40i jedině doporučit. Zkuste změnu od zažitých dieselů. Možná vás překvapí, jak velký rozdíl to je. A o kolik příjemnější umí být zážehový šestiválec proti svým vznětovým soupeřům.
Kombinace tichého šestiválce, xDrive a dobře vybaveného interiéru je to, proč X5 xDrive40i pořád patří mezi nejpříjemnější dálniční SUV, které se dá koupit jako ojetina. Tento konkrétní kus z naší galerie byl v „Áčkách” k mání za 850 000 Kč, což mi s ohledem na to, co nabízí, přijde jako celkem zajímavá cena. Souhlasíte?
Focení na parkovišti u Penny na Waltrovce nám navíc zpestřilo jedno nečekaně milé setkání. Sotva jsme vybalili techniku, přišel k nám postarší pán, takový ten vitální důchodce v elegantním kabátu, který se u testovaného kousku se zájmem zastavil. Popravdě bych na první pohled nehádal, že jde o fandu BMW. Zdání klame. Ukázalo se, že je to „srdcař“ a s různými verzemi X5 má odježděny stovky tisíc kilometrů. S úsměvem vzpomínal, jak kdysi v první generaci brázdil pracovně evropské dálnice. „Víte, tyhle bavoráky, ty vás nenechají ve štychu, ani když uděláte blbost,“ loučil se s námi. Co dodat. Snad jen to, že uznale pokýval i nad zachovalým stavem půjčeného šestiválce z Áček.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2399
AutoŽivě Testy
|
PŘEČTENÍ: 2897
