Testy zimních pneumatik odhalily opravdu zásadní rozdíly mezi kvalitní, značkovou pneumatikou a neznámými výrobci, často z Číny. Některé z nich přímo ohrožují řidiče při jízdě.
Zimní a speciálně celoroční pneumatiky se v posledních letech posunuly o velký kus dopředu a u řady českých řidičů už dnes dávají ekonomicky i prakticky jasný smysl. Důvod je jednoduchý: většina zim v nížinách a ve městech je stále častěji „deštivě-studená“, s občasným sněhem, a typický provoz se odehrává hlavně na udržovaných silnicích.
V takových podmínkách je kvalitní celoroční pneumatika schopná nabídnout velmi slušnou přilnavost na mokru a v chladu, a přitom v létě nespadne do režimu „měkké zimní gumy“, které se rychle sjíždějí a zhoršují brzdění. A pokud se přece jen přikloníte k „pravé zimní“ pneumatice, ta dobrá by vás měla podržet na sněhu, náledí, mokré i suché vozovce, ideálně při teplotách od 7 stupňů a nižších. Co se tedy vlastně změnilo u celoročních pneumatik za posledních zhruba 10 let?
Co se na celoročních pneumatikách změnilo (a zlepšilo)
- Směs: Moderní all-season směsi jsou navržené tak, aby zůstaly pružné při nízkých teplotách, ale zároveň v létě tolik „neplavaly“ a nepřehřívaly se. To je zásadní rozdíl oproti starším generacím, které byly často kompromisem až příliš.
- Dezén: Dnešní celoroční pneu kombinují zimní lamely (záběr a brzdění na sněhu) s pevnějšími bloky dezénu (stabilita na suchu) a důrazem na odvod vody (aquaplaning). Lamely bývají velmi sofistikované a s jejich tvarem pomáhají rozsáhlé zkušenosti a technologické zázemí předních výrobců.
- Vývoj a testování: Výrobci už celoroční nepovažují za okrajovou kategorii. U špičkových modelů je vývoj i testování srovnatelné s letními a zimními řadami, protože poptávka v Evropě každým rokem roste.
Pro koho se celoroční pneu reálně vyplatí
- Řidiči s nižším až středním ročním nájezdem (typicky do cca 15–20 tisíc km), kteří nechtějí řešit dvě sady a skladování.
- Městský a příměstský provoz, pravidelné dálnice, „běžné“ zimy bez častých extrémů.
- Domácnosti s jedním autem, kde je důležitá operativnost (žádné objednávání v pneuservisu, žádné čekání na přezutí).
- Lidé, kteří jezdí spíš klidněji a nehoní maximální přilnavost na hraně.
Kde mají celoroční pneu limity
Hory a častý sníh: Pokud jezdíte pravidelně do vyšších poloh, na neudržované silnice nebo do Alp, čistá zimní pneumatika má pořád výhodu v záběru i brzdění na sněhu a ledu. To stejné platí opačně: pokud máte rádi sportovní jízdu v létě, pak „pravá“ letní pneumatika bude vždy lepší volbou. A bude také odolnější proti přehřátí a obvykle nabídne lepší brzdnou dráhu na suchu. A pochopitelně: dlouhé dálniční přesuny ve vysokých teplotách: Některé celoroční modely mohou mít vyšší opotřebení a vyšší hlučnost než čistě letní.
Test rakouských „profíků“ ukázal na rapidní rozdíly v jednotlivých značkách
A není asi náhodou, že jedny z nejlepších testů zimních pneu mívají profesionálové z rakouského autoklubu ÖAMTC. V Rakousku tuším o zimě a podmínkách jízdy na sněhu něco vědět budou. V aktuálním testu pneumatik rozměru 225/45/18 se ukázalo, že přední příčky opět zaujímají „stálice”, čili firmy, které se vývojem směsí a dezénů zabývají dlouhodobě a jejich know-how je vidět i na jejich výrobcích.
| Model pneumatiky | Bezpečnost jízdy | Zimní vozovka | Ekologické hodnocení | Celkové hodnocení | Doporučení |
|---|---|---|---|---|---|
| Goodyear UltraGrip Performance 3 | 2,1 | 2,2 | 1,7 | 2,0 | dobré |
| Michelin Pilot Alpin 5 | 2,1 | 2,1 | 2,0 | 2,1 | dobré |
| Bridgestone Blizzak 6 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,2 | dobré |
| Dunlop Winter Sport 5 | 2,4 | 2,4 | 2,3 | 2,4 | dobré |
| Hankook Winter i*cept evo3 W330 | 2,6 | 2,6 | 1,9 | 2,4 | dobré |
| Continental WinterContact TS 870 P | 2,6 | 2,6 | 2,2 | 2,5 | dobré |
| Kleber Krisalp HP3 | 2,7 | 1,9 | 2,5 | 2,6 | uspokojivé |
| Nokian Tyres WR Snowproof P | 2,8 | 2,8 | 2,5 | 2,7 | uspokojivé |
| Momo W-20 North Pole | 2,7 | 2,7 | 2,8 | 2,7 | uspokojivé |
| Ceat WinterDrive | 3,0 | 2,0 | 2,2 | 2,8 | uspokojivé |
| Matador MP93 Nordicca | 3,2 | 2,6 | 2,6 | 3,0 | uspokojivé |
| Uniroyal WinterExpert | 3,3 | 2,8 | 2,4 | 3,0 | uspokojivé |
| Fulda Kristall Control HP 2 | 3,4 | 2,5 | 2,4 | 3,1 | uspokojivé |
| Semperit Speed-Grip 5 | 3,3 | 2,6 | 2,8 | 3,2 | uspokojivé |
| GT Radial WinterPro 2 Sport | 3,3 | 2,8 | 3,0 | 3,2 | uspokojivé |
| Giti GitiWinter W2 | 3,5 | 3,2 | 3,1 | 3,4 | uspokojivé |
| Point S Winter S | 3,6 | 2,5 | 2,4 | 3,6 | dostatečné |
| Firestone Winterhawk 4 | 3,6 | 2,2 | 2,7 | 3,6 | dostatečné |
| Maxxis Premitra Snow WP6 | 3,7 | 2,9 | 2,3 | 3,7 | dostatečné |
| Apollo Aspire XP Winter | 4,1 | 2,7 | 2,7 | 4,1 | dostatečné |
| Radar Dimax Winter | 4,6 | 2,3 | 2,9 | 4,6 | nedostatečné |
| Nankang Winter Activa 4 | 5,2 | 5,2 | 3,7 | 5,2 | nedostatečné |
| Landsail Winter Lander | 5,3 | 5,3 | 2,8 | 5,3 | nedostatečné |
| Petlas Snowmaster 2 Sport | 5,3 | 5,1 | 2,9 | 5,3 | nedostatečné |
| Imperial Snowdragon UHP | 5,4 | 3,1 | 2,4 | 5,4 | nedostatečné |
| Tomket Snowroad Pro 3 | 5,5 | 2,6 | 2,0 | 5,5 | nedostatečné |
| Star Performer Stratos UHP | 5,5 | 2,7 | 2,3 | 5,5 | nedostatečné |
| Goodride SW608 | 5,5 | 3,6 | 2,8 | 5,5 | nedostatečné |
| Evergreen EW66 | 5,5 | 4,7 | 2,9 | 5,5 | nedostatečné |
| CST Medallion Winter WCP1 | 5,5 | 5,5 | 3,0 | 5,5 | nedostatečné |
| Syron Everest 2 | 5,5 | 1,4 | 3,2 | 5,5 | nedostatečné |
Speciálně u pneumatik se vyplatí vsadit na osvědčené značky
A i když šlo v tomto případě o ryze zimní pneumatiky rozměru 215/40/18 (ne přímo celoroční), závěr je celkem jasný: vyplatí se vybírat z kvalitních modelů a nepodceňovat testy. Celoroční pneu jsou totiž z podstaty kompromisní produkt, takže pokud už kompromis děláte, měla by to být technologicky co nejlepší pneumatika, která neztrácí v klíčových disciplínách (brzdění na mokru, stabilita při aquaplaningu a jistota na sněhu).
Právě testy typu ÖAMTC ukazují, že „šetřit na gumách“ se v praxi může velmi rychle proměnit v delší brzdnou dráhu a horší ovladatelnost – tedy přesně v to, co nechcete ani v zimě, ani v létě.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4357
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2818
