BMW X5 páté generace nabídne benzin, diesel, plug-in hybrid, elektřinu i vodík. Žádné jiné SUV na světě nemá tak širokou paletu pohonů

30. června 2026 BMW stáhlo roušku z nové X5 generace G65 a ukázalo něco, co v segmentu velkých luxusních SUV nemá obdobu. Jeden model, jedno jméno na kufru, a přitom pět odlišných cest, jak ho pohánět: benzin, diesel, plug-in hybrid, bateriový elektromobil a v další fázi vodík. Nejde o pět konceptů rozložených napříč portfoliem. Jde o pět verzí téhož auta, vyráběných na téže lince v americkém Spartanburgu. A právě v tom spočívá posun, který konkurence zatím nedokázala zopakovat.

Pět pohonů v jedné karoserii

Nabídka nové X5 začíná u spalovacích mild-hybridů. Benzinová X5 40 xDrive a dieselová X5 40d xDrive pokrývají klasickou klientelu, která nechce měnit návyky. O patro výš sedí dva plug-in hybridy: X5 50e xDrive s kombinovaným výkonem 489 koní (365 kW) a sportovnější X5 M60e xDrive blížící se třem milionům korun v ceníku, ale téměř třem stovkám koní pod kapotou. Oba slibují až 102 km čistě elektrického dojezdu podle WLTP.

Skutečnou novinkou je ale dvojice na opačných koncích spektra. Čistě bateriová iX5 60 xDrive přináší šestou generaci eDrive, 800V architekturu, 578 koní (431 kW) a předběžný dojezd 645 až 845 km. Je to vůbec první elektromobil vyrobený v závodě Spartanburg. A pak je tu iX5 Hydrogen, elektromobil s palivovým článkem třetí generace vyvinutým společně s Toyotou, zásobou minimálně 7 kg vodíku, dojezdem až 750 km a tankováním pod pět minut.

Sociální sítě hlásí miliardovou dálnici, kterou Polsko postavilo a zbouralo. Pravda je ale úplně jiná

AutoŽivě.cz

47 m

Proč je to důležité? Mercedes GLE nabízí diesel, benzin a plug-in hybrid, ale čistě elektrickou verzi pod jménem „GLE“ nemá. Audi Q7 má silný PHEV, ale ani bateriovou, ani vodíkovou variantu „Q7″ v ceníku nehledejte. BMW udělalo z X5 platformu pro pět zákaznických scénářů najednou, a v rámci jedné modelové rodiny je to v prémiovém segmentu unikát.

Design Neue Klasse a nový interiér

Pátá generace X5 přejímá designový jazyk Neue Klasse, který BMW poprvé ukázalo na elektrickém iX3. Vertikálnější ledvinky, světelný motiv „double-X“, klidnější boční plochy a zapuštěné kliky nahrazují dosavadní ostřejší linky čtvrté generace. Facelift G05 z roku 2023 ještě pracoval se štíhlejšími světlomety a šipkovými denními svítilnami; nová X5 je vizuálně jiné auto.

Uvnitř končí éra zakřiveného displeje. Nahrazuje ji Panoramic Vision, průhledový displej rozprostřený přes celou šířku palubní desky, doplněný novým rozhraním Neue Klasse. BMW tím sjednocuje digitální zážitek napříč všemi verzemi, ať už řidič nastartuje diesel, nebo odpojí vodíkovou pistoli.

Vodík: technologie, ne showcar

Skeptici mohou namítnout, že vodíkové SUV je marketingový tah. Fakta mluví jinak. BMW dokončilo globální pilotní program s flotilou předchozích prototypů iX5 Hydrogen, sériová výroba palivových článků poběží v rakouském Steyru a už v září 2024 BMW Group veřejně oznámila cíl uvést první sériový vodíkový vůz v roce 2028. Partnerem projektu je právě Toyota, historicky nejsilnější jméno spojené s osobním vodíkem; sedan Mirai uvedla už v listopadu 2014. Pikantní je, že Toyota dodává technologii palivového článku a zároveň připravuje vlastní vodíkový Hilux, jehož sériová produkce se plánuje rovněž na rok 2028.

BMW tedy nebuduje samostatný „vodíkový model“ jako Toyota s Mirai. Staví vodíkovou větev uvnitř zavedené modelové řady. Zákazník si nevybírá mezi X5 a nějakým exotickým speciálem, vybírá si mezi pěti variantami téhož auta.

České ceny a termíny

Česká tisková zpráva BMW přinesla konkrétní čísla. Objednávky běží od 30. června 2026, výroba startuje v srpnu, první vozy dorazí do českých showroomů v listopadu 2026. Na startu budou dvě verze:

Vodíková iX5 Hydrogen v českém ceníku zatím chybí. A upřímně, i kdyby se objevila zítra, praktické využití by narazilo na tvrdou realitu. Podle Centra dopravního výzkumu bylo k únoru 2026 v Česku v provozu pouhých 39 vodíkových vozidel a tři veřejné plnicí stanice. Pro běžného českého zákazníka je dnes reálnější sáhnout po plug-in hybridu nebo bateriové iX5.

Proč je to víc než jen katalogová šíře

BMW s novou X5 neříká, že budoucnost patří jedné technologii. Říká, že budoucnost patří zákazníkovi, který si vybere sám, a nemusí kvůli tomu odcházet k jinému modelu, jiné karoserii nebo jiné značce. Diesel pro dálničního pendlera, PHEV pro příměstského řidiče s wallboxem, elektro pro toho, kdo chce osm set kilometrů bez kapky benzinu, vodík pro firemní flotilu s přístupem k infrastruktuře. Čtyři různé životy, jedno auto.

Skutečná změna pravidel neleží v jednom revolučním motoru. Leží v tom, že BMW přestalo nutit zákazníka přizpůsobovat se nabídce, a začalo přizpůsobovat nabídku jemu.