Mimořádně zajímavé SUV s osvědčeným zážehovým motorem právě přijíždí na český trh. A i s bohatou výbavou se mu podařilo udržet cenu pod půl milionem korun.
Dongfeng Shine GS mě upřímně baví hlavně jednou věcí: je to auto, které se vůbec nesnaží tvářit jako „prémiové“, ale přitom nabídne překvapivě hodně muziky za peníze, za něž se u zavedených značek často díváte spíš po základní výbavě a slabším motoru. A přesně tohle je v kategorii malých SUV dnes zásadní: lidé chtějí především vyšší posez, praktičnost a výbavu, ale zároveň nechtějí nechat v autosalonu tři čtvrtě milionu jen proto, že „je to normální“. Není to normální. Opravdu ne.
Dostat automat + moderní interiér včetně asistentů do půl milionu? Jde to
Čili pokud se máme bavit o kombinaci šestistupňové dvojspojky, zcela klasické „patnáctistovky“ (atmosférické!!! Zdravím Suzuki se stejným přístupem), která je tím pádem extrémně snadno a extrémně levně servisovatelná, velmi pohledného interiéru „v kůži“ (samozřejmě syntetické a vegan, tohle není Jaguar nebo Bentley s kůží Conolly) a současně všech moderních asistentů na jedné palubě – a za cenu půl milionu – musím bezděky smeknout.
A nejen před Dongfengem, ale třeba i před Kamiqem, jakkoli ten je tedy opravdu menší a v kombinaci s automatem a výkonnějším motorem také již citelně dražší. Nicméně jeho základ pořád vyjde na stejných 499 900 jako u Shine GS. Další dva konkurenti v malém srovnání, Hyundai Kona a Peugeot 2008, jsou již citelně dražší, 2008 je navíc ve verzi s manuální převodovkou.
Dongfeng nejsou žádní amatéři ani „nazdárci“
Zpět ale k Shine GS: Dongfeng je jeden z největších čínských výrobců s historií sahající do roku 1969. Tedy žádný startup, ale obří průmyslový hráč, který má za sebou desetiletí výroby, joint‑venture projekty i zkušenost s velkými sériemi. A důležité je i to, že ani na českém trhu nejde o „jednorázový dovoz“: jeho dovozce u nás už roky buduje zázemí, prodejny a servisní infrastrukturu – tedy to, co oceníte nejen při prodeji, ale zejména při dalším soužití s vaším novým vozem.
Jak je na tom Shine GS s technikou? Pro český trh je základem benzínová patnáctistovka 1.5 (1 496 cm³) s výkonem 86 kW (117 k) a točivým momentem 158 Nm, spojená se 6stupňovým automatem DCT a pohonem předních kol. Rozměry 4 610 × 1 830 × 1 610 mm a rozvor 2 680 mm (Karoq: 2 638 mm!!!) říkají jasně: tohle není „městské mini“, ale plnohodnotné rodinné auto. Zaujme i světlá výška 210 mm (na české okresky a městské obrubníky fajn) a praktický zavazadelník 474 l (až 1 109 l po sklopení sedadel). Kombinovaná spotřeba WLTP se uvádí 6,7 l/100 km.
Galerie
Dokáží se na podobnou cenu dostat i evropští výrobci?
Novinky
|
PŘEČTENÍ: 6524
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 2744
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3368
