ADAC spočítal provozní náklady 30 SUV do koruny. Nejlevnější vyjde na tisíce Kč měsíčně, nejdražší na trojnásobek

Když si Němci chtějí ověřit, jestli se jim auto vyplatí, neotvírají ceník dealera. Otevírají kalkulačku ADAC, která do jediného čísla promítne všechno, od ztráty hodnoty přes pojištění až po cenu mytí. Dubnový žebříček celkových pětiletých nákladů SUV přinesl jasný vzorec: v dostupnějších třídách nerozhoduje spotřeba ani technologie, ale to, jak málo za auto zaplatíte na začátku. A právě tady Dacia nemá konkurenci.

Tři kategorie, tři Dacie

ADAC publikoval čtyři žebříčky po deseti vozech, celkem tedy čtyřicet pozic. V prvních třech velikostních třídách SUV se na špici vždy objevila rumunská značka:

• Nejmenší / městská SUV: Dacia Spring Electric 45 Essential, 441 eur měsíčně, tedy přibližně 10 700 Kč.
• Nižší střední třída: Dacia Duster Eco-G Essential na LPG, 39,6 haléřů na kilometr v přepočtu ADAC.
• Střední třída: Dacia Bigster mild hybrid-G 140 Essential, rovněž s LPG, 42,1 haléřů na kilometr, zhruba 526 eur měsíčně.

Teprve ve vyšších třídách Dacia zmizela a nahradily ji vozy jako Mazda CX-80 plug-in hybrid, Kia EV9 nebo Audi Q6 e-tron. Rozdíl mezi nejlevnějším a nejdražším SUV v přehledu je propastný: Spring vychází na 441 eur měsíčně, Kia EV9 na 1 204 eur. Při kurzu ČNB vyhlášeném pro 9. července 2026 (24,255 Kč/EUR) je to 10 700 korun proti 29 200 korunám. Skoro trojnásobek.

14 minut se hrálo, dvě hodiny se čekalo. Salcburk rozhodl v 88. minutě zápas, který připomínal brouzdaliště

SportyŽivě.cz

6 h

Co všechno je schované v jednom čísle

ADAC nepočítá jen benzin a servis. Metodický dokument z dubna 2026 rozkládá celkové náklady do čtyř bloků:

Navíc do odhadu zůstatkové hodnoty ADAC připočítává 500 eur za dopravu a registraci. Úroky z financování standardní výpočet nezahrnuje; kdo kupuje na leasing nebo úvěr, musí počítat s vyšší částkou.

Klíčové zjištění: odpis je téměř vždy největší položkou. U Springu tvoří 200 z 441 eur měsíčně, tedy 45 procent. U Kia EV9 je to 713 z 1 204 eur, celých 59 procent. Čím dražší auto, tím víc vás stojí samotný fakt, že ho vlastníte.

Proč vyhrává LPG, a ne elektřina

Dvě ze tří vítězných Dacií nejsou elektromobily, ale vozy na zkapalněný plyn. ADAC pro jaro 2026 počítá s cenou LPG 1,07 eura za litr, což je výrazně méně než benzin. Duster a Bigster tak kombinují tři výhody najednou: nízkou pořizovací cenu, nízký odpis a levné palivo.

Elektromobily přitom v žebříčku rozhodně nepropadají. Ve střední třídě jich je v první desítce hned sedm. Jenže ADAC sám upozorňuje na zásadní podmínku: elektromobil je levnější než spalovák, pokud majitel nabíjí doma za 18 až 35 eurocentů za kilowatthodinu. Při veřejném nabíjení za 45 až 60 centů už ekonomická výhoda často mizí. A právě proto v nejlevnějších třídách, kde rozhoduje každý cent, dokáže LPG Dacia porazit i elektrickou konkurenci.

Co z toho plyne pro českého řidiče

Německá čísla nelze převzít jedna ku jedné. ADAC počítá s německým pojištěním, německou silniční daní a německými cenami energií. V Česku osobní automobily silniční daň běžně neplatí, pojištění má jinou strukturu a ceny elektřiny pro domácnosti patří podle Eurostatu v přepočtu na kupní sílu k nejvyšším v EU. Pořadí žebříčku je dobré vodítko, ne český ceník provozu.

Všechny tři vítězné modely jsou přitom v Česku běžně dostupné:

• Dacia Spring od 419 900 Kč (český web aktuálně komunikuje verzi Essential electric 70, starší konfigurátor stále uvádí Spring Essential 45 za stejnou cenu)
• Dacia Duster Essential Eco-G 120 od 441 900 Kč
• Dacia Bigster Essential mild hybrid-G 140 od 556 900 Kč

U Springu je fér dodat, že nízká cena má svou daň. ADAC v testu zmiňuje slabší komfort, skromnou sériovou výbavu a omezenou použitelnost mimo město. Duster na tom je výrazně lépe; celková známka ADAC 2,8 z něj dělá solidní rodinné auto, ne jen rozpočtový kompromis. A Bigster už v základu nabízí zadní kameru, digitální přístrojový štít a desetipalcový displej.

Kdy se vyplatí připlatit

Žebříček ADAC stojí na konkrétním scénáři: pět let, 75 000 kilometrů, nejlevnější verze každého modelu. Při jiném nájezdu nebo kratší době držení se pořadí může změnit. Kdo jezdí hodně, ocení nízkou cenu energie, a tam elektromobil s levným domácím nabíjením získává. Kdo auto střídá každé tři roky, pocítí hlavně odpis, a tam levná Dacia vede ještě přesvědčivěji.

Poučení z německého žebříčku je prosté: u SUV do zhruba 600 000 korun nerozhoduje typ pohonu ani počet koní. Rozhoduje vstupní cena a rychlost, jakou auto ztrácí hodnotu. Dacia to ví a staví na tom celý byznys.