Před pár lety se zdálo, že spalovací motory jsou na konci, že elektřina je budoucnost. Ale teď se ukazuje, že to není tak jednoduché.
Když se řekne Ferrari, většina lidí si představí červené elegantní karoserie, řvoucí motory a emoce, které se nedají popsat slovy. Jenže za tím vším stojí ještě něco dalšího, něco, co se nedá vidět na první pohled. Co tvoří srdce každého vozu z Maranella. Jde o inženýrství na nejvyšší úrovni.
O schopnost vytvářet motory, které patří mezi nejlepší na světě. V redakci AutoŽivě máme Ferrari rádi. Nemohu mluvit za kolegy, ale já mám Ferrari opravdu rád. Netoužím po něm. Není to můj sen. Ale líbí se mi to, jak přistupuje k vývoji nových věcí. Právě teď se zdá, že Italové chystají něco, co by mohlo změnit budoucnost spalovacích motorů v době, kdy se všude mluví o elektřině a o konci klasických agregátů.
Ferrari jako majitel týmu F1 patří mezi technologické vizionáře
Nedávno zveřejněný patentový nákres ukazuje technologii, která není úplně nová, ale která by tentokrát mohla skutečně fungovat. Tady upozorním na jednu věc. Titulní obrázek není to, o čem budu mluvit. Je to moje skica, pokusil jsme se o vlastní návrh, ale nepovedlo se. Nejsem inženýr. V případě novinky jde o oválné písty. Zní to jednoduše, možná až banálně, ale ve skutečnosti jde o koncept, který by mohl prodloužit život spalovacím motorům o roky, možná i o dekády. A když se nad tím člověk zamyslí, tak je to vlastně logické.
Proč by písty musely být vždycky kulaté? Kdo to vlastně řekl, že to jinak nejde? Historie automobilového průmyslu je plná pokusů o změnu tohoto základního tvaru, ale dosud se to nikomu nepovedlo dotáhnout do konce. Honda to zkoušela. Volkswagen to zkoušel. Oba giganti nakonec museli projekt zastavit.
Důvody byly různé, ale hlavní problém byl vždycky stejný. Výroba oválných pístů byla příliš drahá a technicky náročná. Materiály nezvládaly tepelné zatížení. Části pístu vzdálenější od středu měly tendenci se přehřívat. A celý systém byl prostě moc komplikovaný na to, aby se dal vyrábět v masovém měřítku.
Asymetrie nefunguje, materiál se zahřívá nerovnoměrně
Jenže teď je rok 2025 a svět se posunul dál. Materiály jsou lepší. Technologie výroby jsou přesnější. A Ferrari si myslí, že právě teď je ten správný čas na to, aby se k tomuto konceptu vrátilo. Patentový nákres, který firma zveřejnila, ukazuje motor s oválními písty, které by měly přinést několik zásadních výhod. První a nejdůležitější je větší zdvihový objem při zachování stejných rozměrů bloku motoru. To zní možná technicky, ale v praxi to znamená, že motor může být výkonnější, aniž by musel být větší.
Volkswagen to v minulosti testoval na experimentální jednotce. Představte si, že dostanete víc výkonu, víc točivého momentu, a přitom motor zabere stejné místo pod kapotou. To je přesně to, co automobilky potřebují v době, kdy se snaží splnit stále přísnější emisní normy a zároveň zachovat výkon, který zákazníci očekávají.
Oválné písty mají ještě jednu výhodu, o které se moc nemluví, ale která je důležitá. Díky svému tvaru mohou lépe využívat prostor ve válci a efektivněji spalovat palivo. To znamená nižší spotřebu a nižší emisní hodnoty. A to je přesně to, co spalovací motory potřebují, aby přežily v éře elektromobilů a hybridů. Jenže proč to tedy v minulosti nefungovalo? Odpověď je jednoduchá. Peníze. Výroba oválných pístů byla prostě moc drahá.
Je to detail, změna tvaru jedné součástky, jde ale o revoluci
Kulaté písty se vyrábějí snadno, rychle a levně. Jsou symetrické, takže se s nimi dobře pracuje. Oválné písty jsou asymetrické, což znamená složitější výrobu, dražší nástroje a vyšší riziko chyb. A pak je tu ještě problém s tepelným zatížením. Asymetrie může vést k deformacím, prasklinám a nakonec k poruše celého motoru. Zmíněné automobilky, Honda i Volkswagen, narazily přesně na tyto problémy a nakonec se rozhodly, že to nestojí za to.
Ale Ferrari není Honda. Ferrari je firma, která si zakládá na tom, že dělá věci jinak. A hlavně, Ferrari má zkušenosti s extrémními podmínkami. Motory pro Formuli 1 musí vydržet obrovské zatížení, vysoké teploty a extrémní otáčky. Pokud někdo dokáže vyřešit problémy s oválními písty, tak je to právě Ferrari.
Moderní materiály tomu nahrávají. Dnes existují slitiny, které zvládnou mnohem vyšší teploty než před dvaceti lety. Existují povlaky, které snižují tření a prodlužují životnost. A existují výrobní technologie, které dokážou vyrábět složité tvary s přesností na mikrometry. To všechno dohromady znamená, že oválné písty by tentokrát mohly skutečně fungovat. Uvidíme.
Přežijí spalovací motory?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2455
AutoŽivě Testy
|
PŘEČTENÍ: 2953
