I na poměry Toyoty velmi zajímavé SUV přijíždí s mimořádně úsporným motorem, a navíc dárkem od českého zastoupení Toyoty: 160 000 korun českých už stojí rozhodně za úvahu.
Můj obdiv k tomu, co na poli technického vývoje dokázala Toyota se svoji hybridní technikou, je obecně známý. Netajím se tím a všem dotazů „na nějaký ten diesel“ říkám rovnou: běžte a zkuste nejdřív nějaký nový model hybridu od Toyoty. Možná změníte názor.
Já jsem ten svůj změnil nejednou. A z původního „nic moc“ (ve starším Lexusu RX300, který mi zněl a tak trochu i přišel jako větší vysavač) až po poslední Prius, z jehož designu jsem šel do kolen. A nejen z designu. Zcela nové C-HR za velmi zajímavou cenu je možná ještě zajímavější. Pojďme se na něj každopádně podívat společně.
Pár věcí, které mi přijdou opravdu zajímavé
Toyota přitom nezačala s hybridy proto, že by to byla módní vlna – ona ji de facto vytvořila. V polovině 90. let rozjela interní projekt „G21“ (auto pro 21. století) a zadání znělo téměř absurdně: postavit sériové auto, které bude mít zhruba dvojnásobnou účinnost oproti tehdejším běžným vozům, ale zároveň bude normálně použitelné.
Výsledkem byl již zmíněný Prius první generace (1997) a s ním systém, který je pro Toyotu typický dodnes: tzv. power-split (planetové soukolí), které dělá z e‑CVT převodovky chytré „rozbočovače“ výkonu. To je mimochodem jedna z nejgeniálnějších částí Toyotího hybridu: není to jen „motor + elektromotor“, ale promyšlená mechanicko-elektrická architektura, kde se výkon plynule „míchá“ podle potřeby, bez klasického řazení a bez spojky.
Spolehlivost a odolnost jako alfa a omega „DNA Toyoty“
A právě díky této koncepci jsou hybridy Toyoty dlouhodobě tak odolné: v celém hnacím řetězci odpadá řada dílů, které u spalovacích aut běžně trpí (spojka, startér, alternátor; u mnoha verzí i složitější převodovky s lamelami a podobně). Rekuperace navíc ubírá práci brzdám.
Když si člověk uvědomí, že Toyota má s tímhle řešením reálně přes 25 let zkušeností a miliony aut v provozu po celém světě, je jasné, proč to dnes působí „nudně spolehlivě“. Je to technologie, která se ladila ve velkých sériích, v taxících, ve flotilách, ve městech, v zimě i vedru – a ne jen v laboratorních cyklech.
Jak na první pohled extra složité funguje geniálně jednoduše
A teď to hlavní: klasický hybrid 1.8 (nikoli plug‑in). Tohle je ta verze, která dává smysl lidem, kteří chtějí úsporné a bezstarostné auto bez kabelů, wallboxů a řešení, kde nabíjet. Princip je jednoduchý a zároveň technicky promyšlený: benzinový motor a elektromotor spolupracují podle situace.
Ve městě a při popojíždění dokáže hybrid častěji využívat elektrický pohon, při klidné jízdě umí „plachtit“, při brzdění a zpomalování rekuperuje energii do baterie. Řidič se o nic nestará – jen jede. A přesně proto mám hybridy Toyoty rád: jejich přínos je v každodenní realitě, nikoli pouze „na papíře“.
Hybrid jako důkaz, že spalovací motor má pořád co nabídnout
To nejzajímavější je, že Toyota hybridem vlastně ukazuje jinou cestu k efektivitě než čisté EV: nepopírá spalovací motor, ale přinutí ho pracovat chytřeji. Tuto moji formulaci bych si nejraději „nechal patentovat“. Přeháním, pochopitelně. Nicméně si za ní bytostně stojím. A podtrhnul bych ji nejraději desetkrát. Spalovací motor je nejméně efektivní při rozjezdech, studeném provozu a v režimu „plyn–brzda–plyn“ v městské koloně.
A přesně tady hybrid exceluje: rozjezdy často řeší elektromotor, motor se vypíná, když není potřeba, a když už běží, běží častěji v pásmu, kde má lepší účinnost. Z čistě fyzikálního pohledu to mimochodem znamená méně promarněné energie ve formě tepla. A tedy více peněz v nádrži. Jak prosté, že?
Proč je hybrid v mnoha směrech lepší než diesel
A teď mnou zmíněný diesel – to je kapitola sama pro sebe. Diesel dává smysl hlavně při dlouhých dálničních trasách a vysokých nájezdech, kde umí být úsporný. Jenže ve městě a na krátkých trasách je často ve svém nejhorším režimu: DPF, EGR, turbodmychadlo, u moderních aut i AdBlue/NOx systémy – to všechno je citlivé na studený provoz, popojíždění a časté starty. A to je přesně typ provozu, který má dnes obrovská část řidičů.
Hybrid naproti tomu ve městě obvykle funguje lépe a „čistěji“ z hlediska lokálních emisí (a hlavně bez rizika, že se vám systém bude snažit regenerovat filtr ve chvíli, kdy zrovna dojíždíte do práce). Navíc je hybrid často mechanicky jednodušší než moderní turbodiesel v tom, co se reálně opotřebovává: menší namáhání brzd, žádná spojka, hladší zátěž motoru, méně teplotních extrémů v režimu město–kolony.
Jaké je tedy nové C-HR?
Především je to moderní SUV‑kupé se vším všudy. Má sebevědomé, ostře řezané linie, vysoko vedenou boční linii, výrazné blatníky a zadní partii, která jako by z oka vypadla sportovní verzi nějakého povedeného hatchbacku. Tady ovšem malinko „na chůdách“. V provozu je to přesně ten typ auta, který poznáte na první pohled, a přitom nepůsobí přehnaně extravagantně – spíš jako designový statement.
Toyota sama C‑HR popisuje jako vůz, který „narušuje konvence“, a u tohoto modelu to opravdu sedí: v segmentu, kde je spousta SUV pořád hodně podobných, má C‑HR vlastní tvář.
Úsporný a spolehlivý motor 1,8 hybrid
Spotřeba je přesně ten argument, který u C‑HR dává největší smysl. U klasického hybridu 1.8 se v zadání bavíme o kombinované spotřebě 4,7 l/100 km – a to je hodnota, která v dnešním světě SUV opravdu stojí za pozornost. Důležité je, že toho není dosaženo „na sílu“ pomocí extrémně malého motoru nebo složitého plug‑in režimu, ale kombinací rozumného benzínového motoru, elektromotoru a chytrého řízení energie.
V praxi to znamená, že když jezdíte normálně, bez přehnaného šetření, pořád máte šanci jezdit za čísla, která jsou pro benzinové SUV velmi nízká. A když dnes někdo řeší, jestli má jít do elektrifikace, klasický hybrid Toyoty je pro spoustu lidí nejpřirozenější vstupní brána – protože přinese úsporu a klid bez změny životního stylu.
Dostatečná výbava už v základu
Co se mi líbí i na výbavě aktuální nabídky, je její praktičnost. V akčním ceníku pro C‑HR Limited Edition je jako základní stupeň uveden Comfort a už tady najdete věci, které lidé opravdu chtějí: dvouzónovou automatickou klimatizaci, bezklíčové startování tlačítkem, LED denní svícení, Bi‑LED přední světlomety, 17″ litá kola, digitální 12,3″ přístrojový štít a infotainment Toyota Smart Connect s navigací a bezdrátovým Apple CarPlay/Android Auto.
K tomu bezpečnostní výbava včetně adaptivního tempomatu s funkcí Stop&Go, asistenta udržení v pruhu, předkolizního systému a hlídání mrtvého úhlu. Přesně ten typ „moderního základu“, který z auta dělá plnohodnotný každodenní nástroj.
Akční sleva a 160 tisíc korun je „doma“
A teď to nejdůležitější na závěr: cena a aktuální akce. V akční nabídce je jasně uvedené zvýhodnění 160 000 Kč. Standardní cena Toyoty C‑HR 1.8 Hybrid (140 k) e‑CVT ve výbavě Comfort je 809 900 Kč, akční zvýhodnění činí 160 000 Kč a výsledná akční cena je 649 900 Kč. Jinými slovy, Toyota vám nabízí rovných 160 000 z ceny dolu. To není úplně málo.
Což mimochodem činí C‑HR mimořádně zajímavou i proti „nehybridním“ konkurentům. Protože když si za podobné peníze můžete koupit moderně vypadající SUV‑kupé s úsporným hybridem a dlouhodobě prověřenou technikou, najednou už nejde jen o design nebo image, ale i o celkem racionální volbu. Souhlasíte?
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8642
Zákony
|
PŘEČTENÍ: 6165
