Obří offroad, výkon 751 koní a normovaná spotřeba 1,39 l/100 km. Jetour Zongheng G700 PHEV ukazuje, že čínské plug-in hybridy berou fyziku i Evropu na lehkou váhu.
Jetour Zongheng G700 PHEV je přesně ten typ auta, které v Evropě vyvolá dvě okamžité reakce: „Tohle vypadá brutálně“ a „Jak může tak velký offroad jezdit za 1,39 l/100 km?“ Ano, my jsme v Evropě (Čechy a mou maličkost nevyjímaje) už poměrně vysazeni na všechny ty hlášky o spotřebě 1 litr/100 km. Jenže co když to doopravdy funguje? Pojďme se na to každopádně podívat společně.
Plug-in hybridy možná nebudou ta správná cesta. Ale Čína je opravdu umí
A jakkoli jsem k plug-in hybridům čím dál skeptičtější (a nemyslím si, že je v nich budoucnost), musím současně jedním dechem uznat, že současná čínská škola plug‑in hybridů (PHEV) je vyloženě fascinující. Nejde jen o to dát do auta velkou baterii a malý motor. Jde o to postavit celý pohon tak, aby v běžném režimu – hlavně ve městě a na kratších trasách – auto využívalo elektřinu, zatímco spalovací motor slouží jako výkonná záloha pro dálky, terén a situace, kdy se baterie vybije.
A ještě aby to celé dávalo smysl ekonomicky, výrobně, prodejně i provozně. Jeden příklad za všechny? Jetour Zongheng G700 PHEV. To je možná učebnicový příklad toho, jak Čína dnes chápe plug‑in hybridy: ne jako „povinnou elektrifikaci“, ale jako technologii, která má v praxi spojit dvě zdánlivě neslučitelné věci – obří, offroadově stylované SUV a až absurdně nízkou normovanou spotřebu.
Spíše než SUV pro maminky je tohle off-road se vším všudy
Rozměrově to je totiž plnotučné SUV. Nebo spíše offroad. Podle CarNewsChina měří 5 198 × 2 050 × 1 956 mm, má rozvor 2 870 mm, maximální světlou výšku 320 mm a deklarovanou brodivost až 970 mm. A navíc: Jetour tvrdí, že vůz se zvládne brodit až 40 minut při maximální rychlosti 4,5 uzlu, kabina má odolat tlaku vody 20 kPa a proudu 5 m/s.
To jsou hodnoty, možná bych to bral s rezervou a počkal si na nezávislé testy – ale je zřejmé, jakou image chce G700 budovat. Ne, tohle nebude SUV na nákupy v OC nebo v týdnu pendl mezi kroužky coby „mamataxi“. Tady se cílí na ty, co by jinak pošilhávali po Land Roveru. A k tomu se povedlo i mimořádně vyladit pohon: podle údajů ze zveřejněných podkladů se totiž při nabité baterii uvádí průměrná spotřeba **1,39 l/100 km.
U PHEV je samozřejmě vždy potřeba dodat, že jde o hodnotu závislou na metodice a pravidelném dobíjení, ale i jako demonstrace potenciálu systému je to číslo, které zaujme.
Brutální výkon i točivý moment, dojezd 1 400 km
G700 využívá hybridní soustavu „Kunpeng CDM‑O“ od Chery. Ta kombinuje přeplňovaný 2,0litrový motor a dva elektromotory. Celkový výkon je uváděn na 560 kW (751 k) a točivý moment na 795 Nm, přičemž přenos zajišťuje dvoustupňová převodovka DHT. Samotný spalovací motor má podle CarNewsChina 155 kW (208 k), 340 Nm a až 45,5% tepelnou účinnost.
Dynamika tomu odpovídá: 0–100 km/h za 4,6 s. A právě tady se krásně ukazuje princip PHEV „mostu“: při krátkých trasách může auto jezdit primárně na elektřinu a vykazovat extrémně nízkou spotřebu, zároveň ale má výkonové rezervy velkého šestiválcového (a víc) SUV.
Další důležitý detail: použitá baterie. G700 spoléhá na 4C Shenxing od CATL a podle CarNewsChina zvládne při rychlonabíjení doplnit energii z 30 na 80 % za 10 minut. Celkový kombinovaný dojezd je uváděn na 1 400 km. V Číně už vůz odstartoval předprodej s opravdu minimální zálohou 700 jüanů (zhruba 2 100 korun).
Zkombinovat více kategorií do jednoho auta? V Číně to je hlavní cíl
A interiér? Ten jde opačným směrem než „drsný terén“: je to luxus a technologie. Vůz je podle zdrojů řešený jako čtyřmístný (VIP uspořádání). Vpředu dominuje 15,6″ centrální displej* a za volantem 35,4″ širokoúhlý panel. Vzadu je dokonce 17,3″ stropní obrazovka a palubní lednice s rozsahem teplot od –6 °C do 50 °C. Sedadla mají ventilaci, vyhřívání i masáž. Tohle je typická čínská logika: udělat z velkého SUV něco jako „lounge“ na kolech.
Výsledkem je auto, které přesně vystihuje současnou čínskou strategii: velký PHEV jako „dálkový“ a současně „městsky úsporný“ stroj. Jetour Zongheng G700 PHEV se nesnaží být minimalisticky evropský – naopak, staví na efektu, výkonu, technologiích a nápaditých detailech. A pokud se podobné modely jednou ve větší míře dostanou i mimo domácí trh, bude to pro zavedené značky velmi nepříjemná konkurence. Souhlasíte?
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8048
Novinky
|
PŘEČTENÍ: 9518
