Norové poslali elektromobily do mrazů až -32 °C. Průměrně přišly o 38 % dojezdu, některé skončily už po 224 km. Co z toho plyne pro českou zimu?
To, že dnešní elektromobily fungují v zimě poněkud hůře, se obecně ví. Možná bych měl napsat „poněkud citelně hůře”. Jedna věc jsou ale pocity a typická česká dojmologie, druhá věc jsou exaktní data. A právě na ně se zaměřila skupina norských expertů. Jak to dopadlo? Ukážu záhy.
Ostatně kdo jiní než Norové by na testy elektromobilů měli být opravdovými experty. Jednak jich u nich jezdí opravdu, ale opravdu hodně, jednak tak z principu moc dobře vědí, jak vypadá tuhá zima. Zimní test El Prix 2026 na norských silnicích tedy ukazuje tvrdá data a několik překvapení, která mohou změnit, jak dnes přemýšlíte o svém příštím elektromobilu.
Norské teploty -32 °C sežerou v průměru 38 % dojezdu. Papír to ale neřekne
Podle zimního testu El Prix 2026, který vedl norský automotoklub NAF, ztratily elektromobily v mrazech od zhruba -7 °C do -32 °C v průměru 38 % dojezdu oproti oficiálním WLTP číslům. Laboratorní hodnota tak v reálné zimě mizí rychlostí, kterou český řidič z katalogu vůbec nevyčte. 38 %? To je opravdu dost.
My s kolegy v redakci AutoŽivě tady vidíme v datech jasný signál: kdo v zimě věří jen prospektu, riskuje zbytečný stres na cestě. A čím dražší auto, tím bolestivěji je rozdíl vidět.
Na nejdražším luxusu se to ukazuje nejbrutálněji. Lucid Air Grand Touring slibuje podle WLTP 960 kilometrů, v norském testu ale ujel „jen“ 519,7 kilometru. Téměř polovina papírového dojezdu zmizela, rekord zimních testů přesto nepadl. To je, jako když si jdete koupit dvoulitrovou Colu, ale ve finále dostanete jen 1,25 litru. To také nepotěší.
Mně osobně takový propad u auta za několik milionů definitivně boří iluzi, že velká baterie automaticky znamená velký dojezd. Kdykoli. Ne, opravdu neznamená.
Luxusní Lucid, silné sedany a překvapivě slabá Tesla Model Y
Největší překvapení v testu navíc nepřinesl luxus, ale konfrontace velkých jmen mainstreamu. Podle oficiálních výsledků El Prix 2026 dojela Tesla Model Y na 359 kilometrů, zatímco Mercedes-Benz CLA zvládl 421 kilometrů a Audi A6 e-tron 402 kilometrů.
NAF navíc zpětně opravil WLTP pro testovanou Teslu z 600 na 629 kilometrů, takže procentní ztráta dojezdu u Modelu Y vypadá ještě hůř než na první pohled. Z auta s pověstí „dojezdového krále“ se v mrazu stává model, který na dlouhé cestě prostě musíte dobíjet dřív než velké sedany konkurence.
Na vrcholu žebříčku El Prix 2026 stojí Lucid Air, který i v teplotách až -32 °C dojel 519,7 kilometru. Za ním se seřadily právě evropské sedany: Mercedes-Benz CLA se 421 kilometry, Audi A6 e-tron se 402 kilometry. Tesla Model Y skončila až za nimi se zmíněnými 359 kilometry, což ostře kontrastuje s její pověstí.
Redakce AutoŽivě v těchto číslech čte jasný vzkaz, v zimě nerozhoduje logo na kapotě ani marketing, ale reálná účinnost celého systému. A skutečný šok? Ten se ukrývá, celkem logicky, na druhém konci tabulky.
Právě tam leží auto, které by v mrazu mnohému Čechovi zkazilo cestu na hory dřív, než se vůbec přiblíží polovině trasy.
Propadák Suzuki eVitara a co prozrazuje norská metodika
Střed pelotonu reprezentují praktické rodinné vozy. Volkswagen ID. Buzz GTX podle přehledu NAF ujel 277 kilometrů, což vypadá solidně. Jenže: podle VW ujede až 433 km na jedno nabití. A já se tedy ptám: ale kdy, soudruzi, kdy?
To ale pořád není všem malérům konec. Suzuki eVitara skončila už na 224 kilometrech, přestože WLTP pro testovanou verzi uvádí 395 kilometrů. Rozdíl kolem 43,3 % znamená, že mnohý český řidič by s takovým autem v mrazu dojel sotva zhruba na půlku typické „lyžařské“ trasy.
A přesně v těchto scénářích začíná hrát zásadní roli metodika, podle níž Norové zimní test vedou. Nejde jen o to, kdy displej ukáže nulu.
NAF a magazín Motor totiž definují „konec jízdy“ jinak, než by čekal laik. Auto nekončí na displejové nule, ale ve chvíli, kdy kvůli baterii neudrží povolenou rychlost daného úseku. V roce 2026 první vůz „ztratil dech“ už s udávanými 11 % kapacity a mnoho dalších „umíralo“ mezi 8 a 6 %.
Záznam jízdy Suzuki eVitara ukazuje posádku, která s přibližně 9 % baterky nedokáže na vedlejší silnici dostat auto přes 60 km/h, proto ji pořadatelé odklonili z hlavní E6. Redakce AutoŽivě v tom vidí zásadní lekci, zimní rezerva v procentech neznamená reálnou rezervu v kilometrech a český řidič musí v mrazu plánovat výrazně větší polštář.
Ještě děsivěji to působí ve chvíli, kdy si člověk řekne, že „u nás přece tolik nemrzne“, a pak se podívá na americká data.
Česká -7 °C se norským mrazům nebezpečně přibližuje
Americké ministerstvo energetiky upozorňuje, že už při zhruba -6,7 °C a zapnutém topení může elektromobil přijít asi o 41 % dojezdu. Bez topení pokles podle stejného dokumentu klesá k 12 %, ale v reálném českém provozu většina řidičů topí naplno.
Když k tomu AutoŽivě přiloží norský průměr -38 % v teplotách mezi -7 a -32 °C, vychází nepříjemná shoda, typická česká zima kolem -7 °C dokáže dojezd sežrat v podobném řádu jako arktické Norsko. Rozdíl nevyřeší samotný přechod na „větší baterku“.
Lucid Air to dokazuje nejvýrazněji. NAF u něj uvádí WLTP 960 kilometrů a reálných zhruba 519 až 520 kilometrů, tedy pokles okolo 46 %. Menší Hyundai Inster naopak spadl z 360 kilometrů WLTP na 256 kilometrů, takže ztratil přibližně 28,9 % dojezdu.
MG IM6 podle souhrnu NAF odepsal kolem 29 %, zatímco detailní tabulka stejného zdroje ukazuje asi 30,3 %. Rozdíl plyne jen z jiného zaokrouhlení, ale trend je zřejmý, mráz neřeší pouhá „větší baterie“, ale efektivita celého auta.
Redakce AutoŽivě z těchto pár čísel odvozuje klíčové pravidlo pro české řidiče, v zimě nesledujte jen absolutní kilometry, ale hlavně to, kolik z nich mráz ukousne v procentech. A právě tehdy začnou výsledky jednotlivých modelů vypadat úplně jinak, než jak je znáte z prospektů.
Co z El Prix 2026 plyne pro českého řidiče elektromobilu
Výsledek pro českou praxi zní střízlivě, ne tragicky. Zimní elektromobilita nepředstavuje strašák, pokud řidič zná reálné ztráty konkrétního modelu a podle nich upraví své návyky.
V testu El Prix 2026 to v klíčových případech znamenalo:
- Lucid Air Grand Touring: WLTP 960 km, v mrazu 519,7 km
- Mercedes-Benz CLA: 421 km
- Audi A6 e-tron: 402 km
- Tesla Model Y: 359 km
- Volkswagen ID. Buzz GTX: 277 km
- Suzuki eVitara: 224 km při WLTP 395 km
Řešení přitom neleží v panice, ale v pár rozumných krocích, které text jasně naznačuje:
- znát reálné zimní ztráty dojezdu konkrétního modelu,
- plánovat nabíjení dřív, třeba už kolem 20 až 30 %, místo „dojíždění na desetinu“,
- využívat předehřev auta na kabelu, aby tolik netrpěla baterie ani topení.
Americká data i norský El Prix 2026 společně ukazují jednu věc: Elektromobily mají v zimě zcela jiné hodnoty dojezdu než ty, které vám sliboval okravatovaný prodejce s thymolinovým úsměvem kdesi v showroomu. A je dobré s tím počítat. Abyste vůbec někam dojeli.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5531
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8406
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3407
