Toyota konečně vyrobila lidový elektromobil pro český trh. Dojezd 609 km a cenovka pod 900 tisíc

Pokud aktuálně bez rozmyslu objednáváte jakýkoli elektromobil, možná přehlížíte auto, které v Česku spojuje dojezd přes 600 km WLTP, možnost rychlého 22kW AC nabíjení a extrémní bateriovou záruku. A přesně tady se začíná lámat rozhodnutí, které vás může stát hodně peněz v budoucí hodnotě.

První Toyota s dojezdem „přes 600“, co vlastně Česku nabízí

Elektromobil s papírovým dojezdem až 609 km WLTP a českou cenou od 999 000 Kč teď nepřináší anonymní čínský start-up, ale Toyota. A není to žádný hybrid, jak by někdo mohl čekat od této značky, ale čistý elektromobil.

V českém konfigurátoru dnes najdete Toyotu C-HR+ se základní baterií 57,7 kWh, pohonem předních kol a výkonem 167 koní za 999 000 Kč. Větší akumulátor 77 kWh s výkonem 224 koní startuje na 1 099 000 Kč. U této silnější verze výrobce mluví o dojezdu až kolem 600 km WLTP, nezávislé databáze pak uvádějí konkrétně 609 km WLTP. V českém ceníku tak poprvé stojí Toyota, u které oficiální dojezd začíná číslicí šest.

Kvíz: Znáte základní částky a pravidla důchodů? Pouze lidé s opravdu dobrým přehledem zvládnou víc než polovinu otázek

Události247.cz

5 h

Za redakci AutoŽivě jsem kvůli tomu procházel podrobně český konfigurátor a vše jsem ověřil. C-HR+ je čistý elektromobil se dvěma bateriemi 57,7 a 77 kWh, nikoliv jako další hybridní varianta. V přehledu výbav je zároveň jasně uvedeno, že palubní nabíječka zvládne standardně 11 kW AC a od úrovně Executive až 22 kW AC. V téhle třídě to rozhodně není samozřejmost, typičtější je palubní nabíječka s výkonem 11 kW.

Právě kombinace české cenovky, velké baterie a výrazně rychlejšího AC nabíjení vytváří situaci, kdy ten, kdo dnes bezmyšlenkovitě kliká po jiných značkách, riskuje reálnou chybu, ne jen marketingový strašák.

Ještě před pár lety by většina českých řidičů při slově Toyota čekala hybrid nebo maximálně plug-in, rozhodně ne čistý elektromobil s dojezdem přes 600 km. Japonská značka dlouho brzdila nástup bateriových modelů a sázela na osvědčené hybridy, které plnily emise i bez zásuvky. C-HR+ tahle očekávání bourá a vstupuje přímo do segmentu, kde dnes kralují Tesla Model Y a Volkswagen ID.4.

Aby ale ta čísla nevypadala jen jako katalogová pohádka, je potřeba si velmi střízlivě říct, co WLTP 609 km znamená v realitě české dálnice a cest na jih Evropy. Právě tady se ukáže, jestli Toyota opravdu mění pravidla hry, nebo jen přepisuje ceníky.

609 km na papíře, 350 až 430 km na dálnici: jak si C-HR+ sedne s českou realitou

Na papíře vypadá 609 km WLTP fantasticky, ale česká dálnice tuhle pohádku rychle zkrátí. Reálné odhady u verze se 77kWh baterií mluví při ustálené rychlosti kolem 112 km/h o dojezdu zhruba 384 až 424 km. Při tempu okolo 120 km/h pak asi 327 km. Jiná metodika kombinuje město, okresky a dálnici do tzv. reálného dojezdu kolem 430 km.

V praxi to znamená, že dálniční trasa Praha–Brno vyjde obousměrně bez nervů a bez nutnosti rychlonabíjení. Na letní štrece Praha–Chorvatsko už ale bude nutné minimálně jednou rychle dobít, zejména pokud pojedete plně naložení a svižně. I tak ale patří C-HR+ mezi auta, se kterými typický český víkend ani cesta na chalupu nepředstavují logistickou bojovku, ale normální jízdu.

Kdo však sleduje jen číslo dojezdu, snadno přehlédne možná největší trumf nové Toyoty: nabíjení. Zatímco většina konkurentů v segmentu C-SUV spoléhá na palubní nabíječku 11 kW AC, C-HR+ nabídne od výbavy Executive až 22 kW AC a k tomu DC nabíjení až 150 kW. Výrobce pro ideální podmínky uvádí interval 10 až 80 % zhruba 28 až 30 minut.

Pro českého řidiče s vlastním wallboxem nebo firemní nabíječkou tak 22 kW AC dramaticky zkrátí dobu, kdy auto přes noc nebo během směny doplňuje energii. V každodenním provozu se to projeví často výrazně víc než samotné WLTP číslo, i když právě papírový dojezd poutá nejvíc pozornosti.

Do toho všeho vstupuje cenová realita. Na českých sociálních sítích kolují marketingové slogany typu „od 895 000 Kč“, které vycházejí z ceníků v eurech pro jiné trhy. Zahraniční materiály zmiňují start okolo 36 500 až 39 000 eur, což znamená zhruba 886 až 946 tisíc korun. Jenže český konfigurátor jasně startuje na 999 000 Kč za 57,7 kWh a 1 099 000 Kč za 77 kWh.

Jakmile český zájemce přidá vyšší výbavu a 22kW AC nabíječku, reálná cena snadno vystoupá přes 1,1 milionu korun. C-HR+ tak nehraje na iluzi „levného elektromobilu“, ale na kombinaci schopné baterie, rychlého nabíjení a toho, co s tím Toyota udělá za deset let provozu.

Právě dlouhodobá jistota baterie nakonec rozhodne, jestli vyšší pořizovací cena přestane bolet ve chvíli, kdy jiní majitelé začnou řešit degradaci akumulátoru a drahou výměnu. A přesně tady Toyota v českém prostředí bez plošných dotací na nákup elektromobilu otáčí rovnice úplně jiným směrem.

Deset let nebo milion kilometrů: jak Toyota nahrazuje dotace brutální zárukou

Toyota u C-HR+ nevsadila jen na velkou baterii, ale hlavně na její dlouhodobou jistotu. Podle českých materiálů značka garantuje minimálně 70 % kapacity trakční baterie po dobu 8 let nebo 160 000 km. A při pravidelných kontrolách Battery Health Check v rámci programu Battery Care může tuhle jistotu prodloužit až na 10 let nebo 1 000 000 km.

V zemi, kde stát nenabízí plošné dotace na nákup elektromobilu pro běžné občany, funguje právě takové krytí jako velmi konkrétní odpověď na obavy typu: „Za pět let zaplatím za baterii půl milionu.“ Podle podmínek programu Nová zelená úsporám sice domácnosti nebo bytové domy mohou získat příspěvky na dobíjecí bod, typicky kolem 25 000 Kč na stanici pro bytové domy nebo zhruba 10 000 Kč v jednodušších schématech typu NZÚ Light, ale samotné auto si český řidič platí bez nákupního polštáře.

Pokud dnes vybíráte elektromobil za zhruba milion korun a plánujete ho držet klidně deset let, ignorujete s Toyotou C-HR+ víc než jen jednu novinku v ceníku. Přecházíte moment, kdy Toyota v Česku spojila WLTP dojezd přes 600 km, reálně použitelný dálniční dojezd kolem 350 až 430 km, až 22kW AC nabíjení a desetiletou bateriovou jistotu do balíčku, který mění pravidla hry. Otázka tedy nezní, zda si ji koupíte hned, ale jestli si ji alespoň jednou otevřete v konfigurátoru dřív, než stisknete „objednat“ u jiné značky.