Zapomeňte na mžourající halogeny. Nový zákon dovolí legální LED náhrady na starších autech

Stará „dvojková“ Octavia, v ní nová LED světla a u krajnice policejní hlídka. Tady se ukáže, nakolik je řidič vybaven pro diskusi s policií, nebo zkrátka jen doufá, že to „nějak projde“. Co se vlastně změnilo pro rok 2026 v osvětlení vozidel? Vysvětlím záhy.

Dnešní absurdní realita: stát LEDky povolil, řidič se jich bojí

Starší Octavia se „zlepšenými“ světly stojí u krajnice, policista si bere techničák a řidiči tuhne žaludek. Přitom už od roku 2022 Ministerstvo dopravy postupně národně schválilo LED náhrady H7, H4 a H1 jako konstrukční části podle české legislativy, například pro H7 rozhodnutím č. 3811 ze dne 20. 10. 2022. Stát tedy oficiálně povolil modernější zdroje světla pro starší auta, jenže v reálném provozu to zdaleka neznamená klid.

Při posuzování legálnosti LED retrofitu se neřeší jen to, jestli světla svítí. Rozhoduje, jestli konkrétní kombinace žárovky a auta je v oficiálním seznamu kompatibility výrobce a jestli je u světlometu nalepená schvalovací nálepka. Jakmile technik STK najde v reflektoru „jinou“ LED bez schválení, sáhne po příloze vyhlášky 211/2018 Sb.. U položky 4.1.4.3.3 je použití zjevně nehomologovaného zdroje světla jasně označeno jako vážná závada B, takže auto letí z linky rovnou domů a řidič přijde o platnou technickou a možnost legálně jezdit.

Zapomeňte na mžourající halogeny. Nový zákon dovolí legální LED náhrady na starších autech

AutoŽivě.cz

3 h

Soud v Ostravě pak v rozhodnutí 72 A 18/2020-38 potvrdil, že technici takovou úpravu posuzují podle očí, tedy vizuálně zjistitelných znaků, ne podle dojmů či domněnek. Internetová rada „dej tam levné LED, STK to nepozná“ je samozřejmě nesmysl. STK přehlédne leccos, ale slepí tam opravdu nepracují.

Jenže tady problém nekončí. Policista navíc neřeší jen „svítí vs. nesvítí“. Když podle § 118a zákona 361/2000 Sb. vyhodnotí auto jako technicky nezpůsobilé, může zakázat další jízdu a podle § 6b současně zadržet osvědčení o registraci vozidla, tedy techničák. Přestupek za jízdu s nebezpečnou závadou pak padá pod § 125c téhož zákona. V redakci AutoŽivě proto vidíme paradox: stát otevřel dveře LEDkám, ale běžný řidič pořád balancuje mezi lepším světlem a hrozbou zadržení techničáku.

Existuje ale i opačný scénář. Řidič Fábie namontuje legální H7 LED od Osramu nebo Philipsu, vybere přesný typ z vozidlového seznamu, nalepí přiloženou nálepku na světlomet a do přihrádky uloží vytištěnou dokumentaci ke svému modelu auta. Při kontrole nic nevysvětluje, jen v případě potřeby ukáže papíry, které dokazují soulad se schválením Ministerstva dopravy. Rozdíl mezi tímto řidičem a majitelem „no name“ LEDek tak často netvoří zákon, ale pár konkrétních kroků a dokumentů, bez nichž se situace rychle mění v napínavou loterii.

A právě na tyto konkrétní kroky, které z loterie dělají klidnou jízdu, se teď podíváme detailněji.

Manuál přežití: jak si LEDky zařídit legálně a bez nervů

Legální LED retrofit v Česku dnes není volná disciplína, ale přesný návod. Kdo ho dodrží, má šanci jezdit v klidu, kdo ne, riskuje, že mu STK i policie auto „zastaví“ kvůli jediné položce v papírech.

Řidič musí nejdřív sáhnout po typu žárovky, který Ministerstvo dopravy národně schválilo, tedy H7, H4 nebo H1 podle konkrétního světlometu. Teprve pak má smysl otevřít online seznam kompatibility od Osramu nebo Philipsu a ověřit, jestli v něm opravdu figuruje jeho model auta a typ světlometu, například Octavia I s konkrétním číslem světlometu.

• Zvolit správný typ patice (H7, H4, H1) podle auta,
• zkontrolovat, zda je konkrétní model v seznamu kompatibility,
• montáž dělat jen tehdy, když seznam jednoznačně souhlasí.

Výrobce Osram navíc přímo vyžaduje, aby montáž skončila nálepkou. Řidič musí nalepit přiloženou schvalovací nálepku na těleso světlometu nebo do motorového prostoru, protože právě tato nálepka je základní důkaz pro technika STK i policistu, že v autě svítí legální LED retrofit.

Po výměně přichází na řadu regloskop. Stanice technické kontroly podle vyhlášky 211/2018 Sb. kontrolují nejen typ zdroje, ale i seřízení světel a chybné nastavení označují také jako vážnou závadu B (položka 4.1.2.1). Redakce AutoŽivě proto upozorňuje: bez odborného seřízení jen násobíte šanci, že vás STK pošle domů, přestože jste si koupili správnou LED s homologací.

Na reálné lince STK se tenhle papírový svět změní v několik rychlých pohybů. Technik u pražské stanice otevře kapotu staré Octavie s H7 LED, nejdřív očima hledá nálepku výrobce u světlometu a potom si podle typu žárovky ověřuje, jestli kombinace auta a světla odpovídá oficiálnímu seznamu kompatibility. Když nálepku ani doloženou kompatibilitu nenajde, sáhne po kolonce 4.1.4.3.3 ve vyhlášce 211/2018 Sb. a označí vůz za technicky nezpůsobilý se závadou B. Jediný chybějící štítek a chybějící podklady tak dokážou převrátit „lepší světlo“ v reálný zákaz jízdy.

Do rozhodování navíc vstupuje peněženka. Homologované LED H7 nebo H4 od značek Osram a Philips se v českých e-shopech prodávají zhruba mezi 2 399 a 2 999 Kč za pár. Levné „no name“ H7 LED bez homologace slibují e-shopy za 450 až 1 244 Kč. Opakovaná STK kvůli závadě B pak podle ceníků stojí typicky 290 až 600 Kč. Po jedné neúspěšné prohlídce a zkaženém půldni v práci tak „ušetřená“ tisícovka na levných LEDkách mizí rychleji, než stihnete sundat kryt světlometu.

Právě tenhle účet, složený z nervů, času a reálných peněz, vede mnoho majitelů starších aut k čekání na „velkou revoluci 2026“, která má všechno vyřešit jedním datem v kalendáři.

Revoluce 2026 až 2028: konec strachu přijde po vlnách, ne přes noc

V diskusích se šíří mýtus, že 1. ledna 2026 se v Česku magicky zlegalizují všechny LEDky v potkávacích světlech. Harmonogram OSN ale takový scénář vůbec nezná. Pracovní skupina GRE při světovém fóru WP.29 schválila v říjnu 2025 návrh nových kategorií LED pro přední mlhovky H8, H16 a HB4 a odeslala ho k projednání na březnové zasedání WP.29 v roce 2026. Skutečná „revoluce“ tak začne mlhovkami, ne hlavními potkávacími světly.

Odborné shrnutí DrivingVisionNews zároveň popisuje průmyslový plán pro další patice. V roce 2027 mají přijít na řadu dálková světla, typicky H9 nebo HB3, a teprve okolo roku 2028 dorazí oficiální LED náhrady pro klasické potkávací H1, H4 a H7. Tyto LED zdroje už nebudou stát na čistě národních schváleních, ale na sjednocené mezinárodní specifikaci R.E.5, která definuje společné kategorie světelných zdrojů pro všechny signatáře Úmluvy. Redakce AutoŽivě v tom vidí klíčovou změnu: řidič přestane řešit česká PDF se seznamy aut a získá jasné, globálně platné pravidlo.

Výrobci se na tuto éru připravují už dnes. Osram u typu H11 představuje plně „ECE street-legal“ LED žárovku, která platí univerzálně, bez národních seznamů kompatibility. Philips u řady Ultinon Pro6000 rovněž zdůrazňuje ECE schválení a průběžně rozšiřuje seznam vozidel, která mohou tyto zdroje používat v běžném provozu. Z veřejných dokumentů OSN však nevyplývá žádné plošné „omilostnění“ všech patic H1, H4 a H7 k 1. 1. 2026. Rok 2026 pokryje především mlhovky, další vlny dorazí až v letech 2027 a 2028.

Pro české řidiče starších aut z toho plyne jasný závěr. Kdo už dnes investuje do legálních LED retrofitů podle českého schválení Ministerstva dopravy, seznamů kompatibility a nálepek, ten získá okamžitý klid od policie i STK a zároveň se připraví na budoucí éru LED. Kdo bude pasivně čekat na „zázračný“ rok 2026, ten pravděpodobně zjistí, že mu sice zákon otevřel dveře k lepším mlhovkám, ale potkávací H1, H4 a H7 si na svou univerzální LED náhradu ještě několik let počkají.

Revoluce v osvětlení starších aut tak nepřijede jako blesk z čistého nebe, spíš krok za krokem promění LEDky z rizikové úpravy v běžnou součást každé Fábie a Octavie, ovšem jen pro ty řidiče, kteří přijmou jednoduché pravidlo: lepší světla ano, ale jen podle jasně daných pravidel, která se budou ještě pár let postupně dotahovat.