Maďarsko má silniční daň nastavenou čistě podle kilowattů a stáří auta. Novější slabší auta tak často platí víc než starší silnější. Kolik by stál právě váš vůz v roce 2026?
Stačí výkon v kilowattech a rok výroby, nic víc. Maďarský systém silniční daně pro rok 2026 je tak jednoduchý, až začíná bolet peněženku majitelů novějších aut. Princip výpočtu podle výkonu v kW a stáří přitom není žádná čerstvá revoluce, skutečnou novinkou jsou až valorizované sazby pro rok 2026. A ve chvíli, kdy zadáte do oficiální kalkulačky údaje o svém voze, může přijít studená sprcha.
Právě na těchto konkrétních číslech redakce AutoŽivě ověřila, jak se maďarská daň láme mezi výhodnou registrací a nepříjemným překvapením, které navíc každý rok automaticky zdražuje.
Brutálně jednoduchý vzorec, který trestá novější slabší auta
Maďarská silniční daň pro rok 2026 stojí na šokujícím kontrastu. Vůz s výkonem 110 kW a rokem výroby 2024 vychází na 41 250 forintů ročně, zatímco 150kW auto z roku 2010 zaplatí jen 22 500 forintů.
Podle kurzovního lístku Celní správy ČR to znamená zhruba 2 606 Kč proti 1 421 Kč. Kdo uvažuje o registraci české ojetiny na maďarské značky, musí si najednou položit jednoduchou, ale klíčovou otázku: patří moje auto do skupiny „potrestaných“, nebo „zvýhodněných“?
Maďarský NAV, tedy tamní finanční správa, zvolil u osobních aut a motocyklů extrémně přímočarý přístup. Gépjárműadó vychází jen ze dvou údajů:
- výkon v kW,
- věk vozidla.
Zákon rozdělí auta do pěti věkových pásem a přiřadí jim sazby 375, 325, 250, 205 a 150 forintů za každý kilowatt výkonu, jak vyplývá z tabulek sazeb maďarské daňové správy. Silniční daň tak vznikne prostým násobením: kilowatty z techničáku krát sazba podle věku.
Žádný koeficient podle emisí CO₂, žádný emisní test. Výsledek je, že některé slabší starší ojetiny zaplatí částku, která nepřekročí běžné české povinné ručení nebo menší servis. Jenže novější auta s relativně nízkým výkonem najednou vycházejí mnohem dráž, než by člověk čekal.
Jako redaktor AutoŽivě jsem proto otevřel oficiální kalkulačku maďarské silniční daně NAV a zadal výše uvedené příklady. Kalkulačka po zadání roku výroby a výkonu v kW okamžitě potvrdila extrém z úvodu: 150kW auto z roku 2010 platí 22 500 forintů, zatímco 110kW vůz z roku 2024 už 41 250 forintů.
Na první pohled primitivní systém tak v okamžiku, kdy zadáte „své“ auto, ukáže částku, která může úplně změnit představu o výhodnosti maďarské registrace, a přitom ještě nepočítá s jednou zásadní věcí, která tu částku každý rok posune výš.
Automatické zdražování podle inflace: daň nikdy nezamrzne
Maďarský model totiž nenechá silniční daň „v klidu“ ani u jednou vypočítané částky. Každý rok po roce 2024 musí správce daně podle paragrafu 7/A maďarského zákona o dani z motorových vozidel valorizovat sazby podle meziroční inflace za červenec, kterou zveřejňuje statistický úřad KSH.
Číslo pro červenec 2025 vyšlo na 4,3 %, a proto NAV v tabulce pro rok 2026 zvedl sazby například u věkového pásma 4 až 7 let z 310 na 325 forintů za kW.
U běžného 100kW kombíku z roku 2020 to znamená skok z 31 000 na 32 500 forintů ročně, tedy přibližně z 1 958 na 2 053 Kč při přepočtu podle kurzovního lístku Celní správy ČR. A podobné navýšení čeká majitele každý další rok, kdy inflace zůstane v plusu.
Český řidič tak musí počítat nejen s aktuálním kurzem forintu, ale i s tímto vestavěným „indexačním pásem“. Daň, která vypadá dnes snesitelně, se může za pár let tiše posunout výš, aniž by člověk změnil auto.
Další zmatek přidává fakt, že část maďarských poplatků Češi v diskusích, které redakce AutoŽivě sleduje, často pletou dohromady. Lidé zaměňují roční silniční daň gépjárműadó s dálniční známkou e‑matrica nebo s firemní daní cégautóadó, a přitom každá povinnost míří úplně jinam.
- Gépjárműadó je klasická silniční daň podle výkonu a stáří auta,
- e‑matrica je jen poplatek za užití dálnic,
- cégautóadó cílí na služební vozy.
Reálný 100kW vůz z roku 2020 tak v praxi stojí na silniční dani pro rok 2026 „jen“ 32 500 forintů, tedy zhruba dva tisíce korun ročně. Pro mnoho českých domácností tak maďarská silniční daň skutečně nepřekročí běžnou roční pojistku, ale pokud inflace zůstane vysoko, tahle částka se začne nenápadně šplhat výš, což logicky vede k další otázce.
Jak si za minutu spočítáte vlastní daň a kdy pomohou splátky
Dobrá zpráva je, že přesnou sumu pro svůj vůz si může zjistit prakticky každý během jedné minuty. Z technického průkazu stačí vytáhnout výkon motoru. Pokud ho znáte jen v koňských silách, jednoduše je vydělíte přibližně číslem 1,36, aby vznikly kilowatty.
Pak už stačí určit věkové pásmo podle roku výroby a zadat údaje do oficiálního kalkulátoru NAV, který používá i redakce AutoŽivě pro vlastní testy. Právě tento nástroj, tedy oficiální kalkulátor NAV, okamžitě ukáže částku silniční daně pro daný rok.
NAV vždy hodnotí stav k 1. lednu daného roku. Jako poplatník vystupuje primárně evidovaný provozovatel vozidla, a pokud ho úřad nenajde, přenese povinnost na vlastníka. Daň je nutné uhradit jednorázově do 15. dubna 2026.
Fyzická osoba ale může až do 30. června požádat přes elektronické systémy NAV o rozložení do pěti měsíčních splátek bez penále. Pokud tedy kalkulačka ukáže částku na hraně rodinného rozpočtu, další logický krok zní: zjistit, zda auto nespadá do jedné z kategorií, které v Maďarsku neplatí téměř nic nebo vůbec nic.
Kdo neplatí nic, kdo platí nejvíc a kde Češi překvapivě vítězí
Maďarský systém silniční daně přitom není jen trestem pro novější silnější auta, ale zároveň má motivovat k ekologičtějšímu provozu. NAV ve svých materiálech jasně označuje „környezetkímélő gépkocsi“, tedy čisté elektromobily v kategoriích 5E a 5Z, a těm dává úplné osvobození od gépjárműadó.
Majitel bateriového elektromobilu s maďarskou značkou tak neřeší žádné kilowatty ani věková pásma, protože silniční daň neplatí vůbec. Je však zároveň třeba počítat i s dalšími samostatnými poplatky, jako je maďarská dálniční známka e‑matrica, takže „nulová daň“ neznamená nulové náklady.
Zajímavý bonus získávají i plug‑in hybridy, pokud jejich majitelé stihli registraci včas. NAV osvobozuje kategorie 5P a 5N registrované nebo zapsané do maďarského registru do 31. prosince 2024 od silniční daně až do konce roku 2026.
Reálný český majitel plug‑in hybridu s kódem 5P, se kterým jsem mluvil kvůli článku pro AutoŽivě, se původně bál, že po přeregistraci zaplatí tisíce korun ročně. Když si ale svůj vůz ověřil v systému NAV, výsledek výpočtu gépjárműadó ukázal prostou nulu – a ta nula platí až do 31. prosince 2026. Právě tento typ příběhu posouvá maďarskou daň v očích českých řidičů z kategorie „strašák“ do roviny chytré volby, pokud člověk zná správná pravidla.
Na opačné straně stojí těžký nákladní sektor, kde systém rozdává mnohem tvrdší rány. Pro nákladní vozidla stanovuje NAV pro rok 2026 sazby 925 nebo 1 495 forintů za každých započatých 100 kilogramů hmotnosti, takže typický kamion platí za silniční daň řádově víc než rodinné SUV.
Kdo naopak drží osobní auto jen v režimu dočasné registrace „ideiglenes forgalomban tartás“, zaplatí pevnou roční částku 10 000 forintů, tedy zhruba 632 Kč podle kurzovního lístku Celní správy ČR. Redakce AutoŽivě z toho skládá jasný obrázek: maďarský model nejvíc přeje starším slabším ojetinám a ekologickým autům, zatěžuje novější silnější vozy a tvrdě dopadá na těžkou nákladní dopravu.
Ať už tedy míříte do Maďarska s dieselovou ojetinou, rodinným kombíkem nebo plug‑in hybridem, pár minut v oficiálním kalkulátoru NAV vám rychle ukáže, jestli patříte mezi poražené, nebo naopak mezi ty, kterým maďarská silniční daň na rok 2026 nečekaně nahrává.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4046
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9871
