Levná auta mizí z ceníků, Euro 7 ještě ani nezačalo a od roku 2026 přijdou další povinné asistenty i dražší palivo. Kdo zná přesná data a výjimky, může ale ještě něco zachránit.
Ještě před několika lety bylo nové auto pro mnoho domácností podstatně levnější než dnes. Ceny mezitím výrazně vzrostly a teprve se rozjíždí emisní norma Euro 7 i další balíčky povinné elektroniky. Právě tady se rozhodne, kolik peněz vám v příštích letech z peněženky zmizí.
Ceny už utekly, Euro 7 teprve startuje
Soukromý kupující v Německu zaplatil v roce 2025 za nové auto v průměru 44 560 eur, tedy zhruba 1,09 milionu korun podle oficiálního kurzu. V Česku mezitím harmonizovaný index cen položky „nové osobní automobily“ vyskočil na 137,7 bodu (rok 2015 = 100), což znamená růst o přibližně 38 %.
A to vše se děje v době, kdy emisní norma Euro 7 pro osobní auta a dodávky začne pro nové typy platit až 29. 11. 2026 a pro všechny nové registrace od 29. 11. 2027, jak stanovuje prováděcí nařízení 2025/1706. Peněženka tak krvácí dřív, než hlavní emisní norma vůbec odstartuje, a otázka zní: co přesně se v autech tak prodražilo?
Stačí vejít do českého autosalonu a „konec jednoduchých aut“ vidíte na první pohled. I nejlevnější Dacia Sandero dnes v základu nabízí aktivní nouzové brzdění, asistenta pro udržení v pruhu, inteligentní omezovač rychlosti a detekci únavy řidiče. Podobně i základní Škoda Fabia už má systém Front Assist s rozpoznáním vozidel, chodců a cyklistů, Lane Assist a rozpoznání únavy.
Není to náhoda. Evropská General Safety Regulation 2019/2144 vyžaduje, aby každé nově registrované auto od 7. 7. 2024 mělo mimo jiné:
- inteligentního asistenta rychlosti (ISA),
- detekci únavy řidiče (DDAW),
- asistenta udržení v pruhu (ELKS nebo LDW),
- automatické nouzové brzdění vůči jiným autům (AEB).
Výrobci tak musejí tuto elektroniku montovat povinně a levný „holobyt“ mizí z ceníků rychleji, než stačí růst mzdy. Z doplňkové výbavy se stal standard, který platí každý, i když by raději sáhl po jednodušším autě.
Mnoho řidičů proto čeká „černý den“ 7. 7. 2026, kdy mají evropská pravidla údajně v jeden moment zakázat všechna jednoduchá auta. Realita je jiná. Už od léta 2024 GSR tlačí asistenty do každého nově registrovaného vozu a fáze od 7. 7. 2026 hlavně rozšíří jejich schopnosti a ukončí dočasné výjimky, například u hydraulického řízení pro ELKS, kde dosud postačovalo jednodušší LDW.
Jinými slovy, hlavní zdražení základů už probíhá, rok 2026 jen zavře poslední únikovou skulinu. A právě tady se láme otázka, zda za nové auto opravdu zaplatíte majlant, nebo ještě stihnete jednodušší konfiguraci za snesitelnější peníze.
Rok 2026: drahý balíček asistentů a poslední skuliny
Rok 2026 nepřidá do aut kosmetické „vychytávky“, ale další povinný balík drahé elektroniky. Od 7. 7. 2026 musí každé nově registrované osobní nebo lehké užitkové auto v EU například:
- automaticky brzdit i na chodce a cyklisty (AEB VRU),
- sledovat pokročilé rozptýlení řidiče (ADDW),
- používat rozšířeného asistenta udržení v pruhu ELKS i u vozů s hydraulickým posilovačem řízení, kde dosud stačilo jednodušší LDW.
GSR tak z volitelné výbavy definitivně dělá povinný hardware, který musí být v každém kusu a který se nevyhnutelně promítá do koncové ceny. Právě tento „balíček 2026“ představuje hlavní technický úder proti jednoduchým, a tím i levnějším vozům.
Existuje ale ještě jedna, poslední skulina, která může českému kupci ušetřit desítky tisíc korun. Pravidla rozlišují „nový typ“ a „novou registraci“. Vůz z již schváleného typu, který dealer stihne registrovat do 7. 7. 2026, stále nemusí mít AEB na chodce a cyklisty ani ADDW. Jinými slovy, rozhoduje nejen to, kdy bylo auto vyrobeno, ale hlavně kdy je poprvé registrované.
Rámec schvalování vozidel 2018/858 navíc umožňuje režim konec série, kdy stát může povolit dojetí omezeného počtu starších aut bez nové výbavy, typicky do zhruba 10 % ročního objemu u kategorie M1. Na takový režim ale nikdo nemá právní nárok, záleží na importérovi i úřadech, takže kdo chce jednodušší auto, musí se s dealerem domluvit a registraci stihnout včas.
Ani tím však peněženka nevydechne. Od roku 2027, případně po politicky dohodnutém posunu od roku 2028, má vstoupit do hry nový systém emisních povolenek ETS2 pro paliva v dopravě a budovách, popsaný na stránkách generálního ředitelství pro klima DG CLIMA. Politická dohoda z konce roku 2025 počítá s odkladem na rok 2028 a legislativní dokončení ještě probíhá. Model Deloitte pro Česko počítá při ceně zhruba 70 eur za tunu CO₂ se zdražením benzinu asi o 4,0 Kč na litr a nafty o 4,58 Kč na litr, což pro běžnou domácnost znamená zhruba 3 až 4 tisíce korun ročně navíc.
Česká národní banka odhaduje dopad ETS2 na inflaci v řádu desetin procentního bodu a připomíná, že mechanismus obsahuje „pojistku“ v podobě dodatečných povolenek, pokud cena vystřelí nad stanovený strop. Regulace tak nezaútočí šokem v jednom měsíci, ale spíš začne benzin a naftu dlouhodobě ždímat.
Populární strašení typu „v roce 2026 +10 Kč na litr“ proto s mechanismem ETS2 příliš nesedí. Oficiální scénáře Evropské komise i model Deloitte mluví o nárůstu kolem čtyř korun na litr v prvních letech, nikoli o skoku o deset korun najednou. Skutečný problém leží v kombinaci dražšího auta kvůli GSR a Euro 7 a postupně rostoucí ceny každého natankovaného litru, ne v jednom mediálním výbuchu.
Ve chvíli, kdy tyto náklady začnou růst, mnoho řidičů přidá ještě jiný strach – že veškerá nová elektronika a systém eCall přivedou do auta „velkého bratra“, který je bude sledovat na každém kilometru.
eCall, sledování a co vám opravdu zdraží jízdu
Řada českých řidičů dnes cítí větší obavu z údajného šmírování než z faktu, že nové auto stojí přes milion. V diskusích se často objevuje tvrzení, že moderní eCall a další online systémy umožní úřadům sledovat auto v reálném čase. Strach z „černé skříňky na kolečkách“ se šíří rychleji než faktická data.
Nová generace NG eCall, která přejde z 2G/3G na sítě 4G/5G, vstoupí povinně do výbavy nových typů osobních a lehkých užitkových vozů od 1. 1. 2026 a všech nových registrací od 1. 1. 2027. Zároveň ale dál platí pravidla ochrany soukromí z nařízení 2015/758: systém nesmí umožnit trvalé sledování polohy, smí odesílat data jen v nezbytném rozsahu a po nezbytně nutnou dobu a aktivuje se pouze při nehodě nebo při ručním stisku tlačítka řidičem.
Jinými slovy, NG eCall funguje jako automatické tísňové volání, ne jako skrytý tracker. Mimo krizové situace mlčí. Pokud tedy někoho „sledovat“ začíná, pak spíš rostoucí ceny v ceníku a na totemu čerpací stanice než pohyb konkrétního vozu na mapě.
Když si celou skládačku poskládáte dohromady, obrázek je jasnější než většina internetových debat. Reálnou hrozbu pro českou peněženku tvoří kombinace:
- povinné bezpečnostní výbavy podle GSR,
- postupného náběhu emisní normy Euro 7,
- systému ETS2, který od let 2027 až 2028 přidá několik korun na litr benzinu a nafty.
Strach z toho, že eCall začne vaši jízdu živě sdílet s Bruselem, naráží na jasný zákaz trvalého sledování přímo v evropském právu. Praktický postup proto vypadá jednoduše: pokud plánujete nové auto, sledujte termín 7. 7. 2026, ptejte se dealerů na skladové kusy bez „balíčku 2026“ a počítejte s postupným růstem rozpočtu na palivo po startu ETS2.
Nová auta v EU opravdu levná nebudou, ale kdo zná přesná data a pravidla, ten nedá regulacím šanci vytáhnout mu z kapsy víc, než kolik musí, a má ještě poslední možnost koupit nové auto dřív, než se dveře k levnějším konfiguracím definitivně zavřou.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8066
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7167
