Další hřebíček do rakve spalovacích aut? Testy Euro NCAP ukazují, že elektromobily dnes vítězí i v bezpečnosti

Šest tříd, šest vítězů, a ani jeden spalovák. To není dojem ani marketing, ale výsledek oficiální metodiky Euro NCAP pro rok 2025. Pro českého kupce je podstatné hlavně to, že organizace hodnotí konkrétní evropské verze aut a že v žebříčku Best-in-Class nehraje roli příplatková bezpečnostní výbava.

Šest tříd, šest vítězů. A to není detail

Šest ze šesti. Přesně tak dopadl žebříček Best-in-Class 2025 od Euro NCAP, zveřejněný 14. ledna 2026. Vítězi se staly Mercedes-Benz CLA, MINI Cooper E, Tesla Model 3, Tesla Model Y, smart #5 a Polestar 3.

U vítězného CLA je důležitý ještě jeden detail. Euro NCAP v detailu výsledku uvádí testovaný model Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line s elektrickým pohonem, takže i tento vítěz patří mezi elektromobily.

Hvězdné české tenistky prožívají muka. Musely odřeknout další velkou výzvu

SportyŽivě.cz

8 h

• Mercedes-Benz CLA
• MINI Cooper E
• Tesla Model 3
• Tesla Model Y
• smart #5
• Polestar 3

Smést to jako malý vzorek nejde. Euro NCAP v souhrnu InReview 2025 uvádí 108 posouzení nových aut od více než 50 značek a 98 % testovaných modelů dosáhlo čtyř hvězd nebo více. Zároveň organizace výslovně upozorňuje, že její ratingy platí pro specifikace nabízené v Evropě a nemusí se shodovat s verzemi prodávanými mimo Evropu.

Pro českého kupce z toho plyne jednoduchý závěr. Nestačí znát jen jméno modelu. Rozhoduje přesně testovaná evropská verze auta a její výbava.

Hvězdičky nestačí. Rozhoduje metodika i konstrukce

Samotných pět hvězd na prvenství nestačí. Pravidla Best-in-Class z prosince 2024 stanoví, že v dané kategorii musí být alespoň tři auta, vítěz musí mít pět hvězd se standardní výbavou, nesmí mít žádnou červeně hodnocenou oblast těla u dospělých ani dětí a rozhoduje vážený součet čtyř disciplín.

Tím součtem je 0,4 AOP (ochrana dospělých), 0,2 Child Occupant (ochrana dětí), 0,2 VRU (ochrana zranitelných účastníků provozu) a 0,2 Safety Assist (asistenční systémy). Jinými slovy, Best-in-Class neodměňuje bezpečnost za příplatek, ale to, co dostanete v základu.

Právě tady začíná být důležitá i samotná konstrukce auta. U elektromobilu chybí vpředu spalovací motor, takže konstruktéři mohou jinak řešit čelní strukturu a prostor pro deformační zóny. Baterie v podlaze zároveň snižuje těžiště, což podle Alternative Fuels Data Center zvyšuje stabilitu a snižuje náchylnost k převrácení. Volvo u elektrického XC40 popisuje přepracovanou a vyztuženou čelní strukturu a stejný přínos baterie v podlaze pro ochranu proti převrácení.

Primární zdroje tedy potvrzují výhodu nižšího těžiště a odlišného řešení čelní struktury, ne obecné pravidlo, že každý elektromobil je automaticky bezpečnější než každý spalovací vůz.

Jedno špatné procento a celý dojem je pryč

Jedno špatně opsané číslo dokáže změnit celý dojem. Při kontrole oficiálního datasheetu Tesly Model 3 vychází u ochrany zranitelných účastníků provozu 56,2 bodu, tedy 89 %, nikoli 82 %. Stejných 89 % uvádí i oficiální tabulka Best-in-Class 2025.

Podobně rychle se rozpadá i mýtus, že malé městské EV musí být bezpečnostní kompromis. Elektrické MINI Cooper E získalo 89 % za ochranu dospělých, 87 % za ochranu dětí, 77 % za ochranu zranitelných účastníků a 79 % za asistenční systémy. Benzinové MINI Cooper C ve stejné třídě dosáhlo 83 %, 82 %, 81 % a 77 %, tedy lepšího výsledku jen v dílčí kategorii VRU, zatímco elektrická verze vyšla lépe v ochraně dospělých, dětí a v asistentech.

Pocit navíc klame i u známých jmen. Tesla Model Y má v evropském výsledku 92 % v Safety Assist a 93 % v ochraně dětí. Tesla Model 3 má 93 % v ochraně dětí a 89 % v Safety Assist. Bezpečnost se tedy neměří dojmem ani samotným počtem hvězd, ale i tím, jak auto dopadne v jednotlivých disciplínách.

Bezpečnost nekončí nárazem. A právě tady se to láme

Bezpečnost auta dnes nekončí samotným střetem. Euro NCAP pro rok 2026 rozšířil pravidla i na dění po nehodě. Post-Crash protokol Euro NCAP nese označení Implementation January 2026 a zavádí i část thermal propagation, tedy hodnocení rizika rozvoje požáru trakční baterie po nehodě.

Auto získá body, pokud nedojde k thermal runaway nebo pokud se jeho rozvoj oddálí. Protokol zároveň řeší komunikaci rizika po nehodě, tedy informaci uvnitř vozu pro záchranáře a posádku, a také upozornění pro majitele a okolí při rozvíjejícím se problému po nabíjení nebo po nárazu.

Bezpečnost se tak neposuzuje jen podle toho, co se stane při nárazu, ale i podle toho, co se děje po něm.

Verdikt proto musí zůstat střízlivý. Testy Euro NCAP 2025 nedokazují, že každý elektromobil je bezpečnější než každý spalovací vůz. Ukazují ale velmi jasně, že bezpečnostní špičku v evropských specifikacích a podle pravidel Best-in-Class 2025 ovládly právě elektromobily.

Pro českého kupce tak hlavní otázka nezní „elektro, nebo benzin“, ale jak dopadla přesně tahle evropská verze auta, ve standardní výbavě a v jednotlivých skóre.