Auto na STK napíchnou už dnes, technik vám malý techničák nevezme. Jenže klid to neznamená, nejtvrdší problém čeká úplně jinde.
Tvrdý předěl od roku 2026 zní dramaticky. Jenže česká pravidla i evropský návrh ukazují složitější realitu. Nejde o jedinou chybu s DPF ani o okamžité zabavení dokladů. Jde o to, co všechno diagnostika a emise na lince odhalí ve chvíli, kdy už není kam couvnout.
Auto na STK napíchnou už dnes, ale technik ORV nezadržuje
Samotné připojení auta k diagnostice není novinka roku 2026. V redakci jsme ověřili, že česká vyhláška už počítá se skenovacím přístrojem pro OBD, tedy palubní diagnostiku.
Ještě důležitější je druhá věc. Technik na lince nerozhoduje o zadržení ORV, tedy malého techničáku. Zákon o podmínkách provozu vozidel řeší výsledek prohlídky a protokol, zatímco zákon o silničním provozu svěřuje zadržení ORV policistovi nebo inspektorovi silniční dopravy.
Tvrdý předěl od roku 2026 proto kulhá už na začátku. Návrh Evropské komise COM(2025) 180 z 24. dubna 2025 je k 15. březnu 2026 stále v legislativním procesu, takže z něj ještě nevzniklo finální pravidlo pro české řidiče. Rada EU po své prosincové pozici výslovně uvedla, že finální vyjednávání může začít až poté, co konečnou pozici přijme Evropský parlament.
Padá i další strašák. Rada EU 4. prosince 2025 nepřevzala návrh na roční STK pro auta starší deseti let a ve své pozici ponechala rozsah testů i minimální četnosti kontrol beze změny. A právě tady se pozornost přesouvá jinam, k tomu, co diagnostika a emise na lince opravdu odhalí.
Jedna chyba s DPF nestačí, rozhoduje souběh stop
Průšvih nedělá jediná obecná „chyba DPF“. Návrh COM(2025) 180 v emisní části popisuje neúspěch přes několik kontrolních stop kolem emisního systému, ne přes jednu izolovanou větu.
- Chybějící, upravené nebo zjevně vadné emisní zařízení,
- aktivovaná MIL, tedy kontrolka poruchy,
- údaj z OBD nebo OBM, tedy palubního monitorování emisně důležitých funkcí, o významné poruše.
U dieselů od Euro 5b se k tomu podle návrhu přidává měření počtu pevných částic PN, od Euro 6d-TEMP i měření NOx. Přeloženo do běžné řeči, auto nemá narazit na jedné neurčité „DPF chybě“, ale na kombinaci stop kolem filtru pevných částic, diagnostiky a emisních hodnot.
Samotná kontrolka DPF v návrhu neznamená automaticky nebezpečnou závadu ani automatické zadržení ORV. Rozhodující je, do jaké kategorie závad výsledek spadne. A právě rozdíl mezi vážnou a nebezpečnou závadou pak určuje, jestli vozidlo ještě smí do provozu, nebo už řeší odtah.
Kdy vozidlo neodjede z STK a kdy běží třicetidenní lhůta
Když technik najde nebezpečnou závadu, vozidlo z STK po vlastní ose neodjede. Podle zákona o podmínkách provozu vozidel je technicky nezpůsobilé, nesmí být používáno v provozu a provozovatel musí na vlastní náklad zajistit odtažení ze stanice.
Jiný režim platí pro vážnou závadu. Vozidlo je v českém systému technicky způsobilé jen 30 dnů od vydání protokolu a v této lhůtě musí na opakovanou technickou prohlídku. Při opakovaném neodstranění závady už do provozu nesmí a provozovatel zajišťuje odtah z STK.
Malý techničák vám ale na lince nevezmou. Zadržení ORV podle § 6b řeší policista nebo inspektor silniční dopravy při technické silniční kontrole nebo při objasňování dopravní nehody. Zákon zároveň uvádí výjimky pro základní složky IZS, ozbrojené síly, zpravodajské služby a Horskou službu.
Od 1. července 2025 navíc funguje INSID, tedy Inspekce silniční dopravy, která zesiluje kontrolní tlak mimo běžnou návštěvu STK. Podle vlastního vymezení ale míří hlavně na nákladní vozy, dálkové autobusy a další vozidla provozovaná za účelem podnikání, ne plošně na všechna soukromá osobní auta.
Český problém nezačíná u technika, ale u stáří aut a ceny oprav
Jedna rozsvícená kontrolka DPF sama o sobě neznamená automatické sebrání ORV. V návrhu COM(2025) 180 spadá aktivovaná MIL i hlášení přes elektronické rozhraní vozidla do kategorie major deficiency, tedy vážné závady, po níž má další kontrola proběhnout nejpozději do dvou měsíců, ne automaticky do kategorie dangerous deficiency.
Právě proto odmítáme zkratku, že jedna jediná chyba s DPF znamená okamžitý konec. Skutečnou váhu tématu dává až český vozový park.
Ročenka dopravy 2024 uvádí, že k 1. lednu 2025 bylo v Česku registrováno 6 638 172 osobních aut a přibližně 64 % z nich bylo starších než 10 let. Svaz dovozců automobilů 5. února 2025 doplnil, že na konci třetího čtvrtletí 2024 činil průměrný věk 16,41 roku. Tohle už není debata o pár problémových dieselech.
A pak přichází účet. Ve veřejně dohledatelných českých cenících stojí čištění DPF zhruba 2 790 až 6 600 Kč, zatímco nové filtry pro běžné dieselové modely se objevují i v desítkách tisíc korun. U Octavie 2.0 TDI jsou dohledatelné nabídky kolem 13 282,50 Kč, 30 700,50 Kč a 33 839 Kč.
Verdikt je střízlivý. Nejde hlavně o to, že vám technik na STK v roce 2026 zabaví techničák, ale o mnohem praktičtější varování: zanedbaný DPF a staré auto mohou tvrdě narazit na emisním sítu i ve vaší peněžence.
PŘEČTENÍ: 6354
PŘEČTENÍ: 3309
