Alpine přišel s řešením, které trápí celý elektromobilový průmysl. Francouzi jako první zkrotili váhu baterií

Největší novinka Alpine neleží v baterii, ale v tom, kam ji dáte. Sportovní elektromobily dnes narážejí hlavně na váhu a značka ji chce řešit jinak než většina trhu. Alpine nesází na novou chemii, ale na lehkou hliníkovou architekturu APP z lepeného a nýtovaného hliníku.

Do ní integruje dvě 800V baterie a používá řešení cell to pack, tedy uložení článků přímo do packu bez klasických modulů. Právě tím se odlišuje od běžné skateboard platformy, tedy elektromobilu s jedním velkým akumulátorem v podlaze.

Alpine zatím nepředstavuje hotový vůz s kompletními parametry, ale technický směr a základ budoucích modelů, jak ukazuje i popis APP od Alpine. „Geniálně prosté“ tedy neznamená revoluční baterii, nýbrž jiné rozmístění hmoty v lehké konstrukci.

EU zvažuje zelenou 60tunovým megakamionům, české křižovatky a mosty na ně nejsou připravené

AutoŽivě.cz

23 h

Čísla vysvětlují proč. Současná Alpine A110 uvádí 1 102 až 1 140 kg, zatímco Alpine u A110 E-ternité přiznalo 1 378 kg, tedy o 258 kg víc než srovnávací benzinová verze. Ten rozdíl tvrdě připomněl, že samotný elektrický výkon lehkost A110 nevrátí. Samotné odlehčování ale nestačí, rozhodne až to, jak se nová hmota projeví v zatáčce.

Lehkost se tu nehledá v baterii

Právě tady Alpine míří nejvýš. Podle Alpine chce značka dosáhnout rozložení hmotnosti 40 : 60 mezi přední a zadní nápravu, tedy víc hmoty vzadu, jak bývá u sportovních aut žádoucí. Zároveň nasazuje nový zadní 3-in-1 e-axle se dvěma elektromotory a 800V architekturu, tedy vyšší napětí kvůli výkonu a rychlejšímu nabíjení.

Další vrstvu přidává Alpine Active Torque Vectoring. Tenhle systém posílá různý výkon na pravé a levé kolo a podle Alpine to zvládá každých 10 milisekund. Výsledek má být prostý: ochotnější změna směru a menší pocit, že auto tlačí vlastní váha ven ze zatáčky.

To je pro běžného řidiče nejdůležitější překlad celé techniky. Přesednutí z lehkého kupé do běžného elektromobilu často přinese zážitek okamžitého nástupu točivého momentu, ale také víc vnímané váhy a méně hravosti při rychlé změně směru. Alpine se tomu chce vyhnout dvěma oddělenými batterypacky místo jednoho dominantního celku v podlaze a slibuje true lightweight feel, neboli zážitek stejný jako z ovládání klasického, lehkého sportovního vozu.

Jenže v AutoŽivě to zatím bereme jako směr, ne jako potvrzený verdikt sériového vozu. Právě tady Alpine zní nejslibněji, jenže bez finálních čísel pořád nevíme, jak daleko ten slib skutečně dojde.

Bez klíčových čísel je to pořád jen směr

Nejdůležitější údaje totiž stále chybí. K 25. březnu 2026 Alpine u APP neuvádí kapacitu baterie v kWh, WLTP dojezd, cenu, finální pohotovostní hmotnost ani datum zahájení prodeje. Právě tahle čísla ale rozhodnou, jestli chytrý koncept obstojí i mimo tiskovou prezentaci.

Alpine navíc mluví hlavně o základu pro budoucí A110 a další karoserie kupé, spider a 2+2. Jinými slovy, Alpine dnes ukazuje platformu a směr vývoje, ne uzavřený produkt, který si zítra objednáte.

iZdroj fotografie: Alpine

V AutoŽivě proto držíme zemi pod nohama: význam novinky leží ve sportovních elektromobilech Alpine, ne v tom, že by přes noc převrátila celý trh. Verdikt zní poctivě. Alpine přišlo s chytrým receptem, jak sportovní elektromobil neudělat těžkopádný, a to samo o sobě není málo.

Bez ceny, dojezdu a finální hmotnosti však zatím nikdo nedokázal, že ten recept funguje i v sériové realitě. Jestli má sportovní elektromobil přestat působit jako kompromis, nezačne to zázračnou baterií, ale tím, že jí konstruktéři konečně přestanou obětovat celé auto.