Kolik vydělá benzinka z 1 litru paliva? Pár haléřů až koruny, další omezení může malé stanice srazit na kolena

Pumpa může mít z litru cent a stát jí chce sebrat pět. Jenže tohle číslo nepopisuje celý trh. Podle WKO jde u nájemních pump o pevnou provizi, ne o univerzální čistý zisk všech stanic nebo celých řetězců.

Velké číslo na stojanu neříká skoro nic

Právě tady vzniká největší omyl. Pachtovní neboli nájemní pumpa prodává palivo jako partner koncernu a cenu sama neurčuje. WKO píše, že takto fungují zhruba dvě třetiny provozovatelů a jejich výnos bývá jen 1 až 1,5 eurocentu na litr, zatímco cenu zapisuje do stojanů i pokladen samotný koncern, uvádí WKO.

Marže není zisk. Marže je rozdíl mezi nákupní a prodejní cenou a teprve z ní se platí provoz, provize je naopak pevná odměna za prodaný litr, typická právě pro nájemní pumpy. Když jsem v redakci AutoŽivě prošel oborové materiály WKO, vycházela z nich pořád stejná pointa: z těchto peněz jdou mzdy, energie, doprava i pojištění, takže velké číslo na stojanu ještě neříká nic o tom, co stanici skutečně zůstane.

Vyhrál kolem 16 milionů Kč, slávu odmítl. Vladko z VyVolených dnes sbírá pomeranče ve Španělsku

VIPživot.cz

Právě teď

Vyšší cena navíc neznamená automaticky vyšší pohodlí pro provozovatele. Stejný materiál WKO upozorňuje, že s dražším palivem rostou i poplatky za karetní platby, odpovědnostní pojištění a další odvody navázané na obrat. V AutoŽivě jsme proto narazili na mnohem důležitější otázku než na samotný vztek nad cenou: koho chce stát brzdou vlastně seříznout?

Brzda dopadá hlavně na velké hráče

Rakousko na to odpovědělo dost tvrdě. Podle Budgetdienstu rakouského parlamentu měl od 1. do 30. dubna 2026 zlevnit litr asi o 10 centů. Pět centů přináší nižší marže a dalších pět dočasně nižší Mineralölsteuer, tedy rakouská spotřební daň z pohonných hmot.

Jenže ani tohle není plošná akce pro každou pumpu. E-Control uvádí, že dálniční stanice zůstávají mimo režim a zásah dopadá na provozovatele napojené na velké hráče. Vertikálně integrovaný koncern je firma, která působí ve více patrech řetězce od rafinerie po prodej na pumpě. Malé neintegrované sítě pod hranicí 30 provozoven do přímého zásahu nespadají.

Důležitá je i kontrola. E-Control je rakouský regulátor, který u cenové brzdy hlídá dodržování pravidel. WKO po spuštění opatření 1. dubna zároveň shrnula, že od 2. dubna se v denní kalkulaci promítá pěticentová krizová brzda a druhých pět centů přidává nižší daň. Jednoduchá věta o tom, že stát pumpám „sebral marži“, tedy realitu zkracuje až nebezpečně moc.

Příliš nízký strop může udeřit jinde

A stejně opatrně je potřeba číst i varování o dodávkách. Zákonné materiály výslovně připouštějí, že příliš nízká marže by mohla ohrozit Versorgungssicherheit, tedy jistotu zásobování, zvlášť v importně závislém Rakousku. Jenže tentýž návrh změny cenového zákona i Budgetdienst rakouského parlamentu zároveň říkají, že při ohrožení dodávek musí vláda regulaci neprodleně zrušit. V AutoŽivě mi z toho vychází jediné: nejde o popis hotového kolapsu, ale o pojistku pro případ, že stát střelí limit moc nízko.

Jenže ani správně popsaná brzda ještě neříká, jestli řeže správné místo. Rakouský úřad BWB v roce 2022 popsal na úrovni čerpacích stanic výrazně zvýšené hrubé marže hlavně v březnu 2022, zatímco v dalších měsících už byly jen mírně nad předválečnou úrovní. Od dubna 2022 naopak BWB spojovala odtrženou část cen spíš se zvýšenými maržemi rafinerií. Jednoduchý viník u stojanu se tak redakci AutoŽivě rozpadá pod rukama.

Česko hledá stejnou hranici

Stejnou bezpečnou hranici teď hledá i Česko. Ministerstvo financí oznámilo, že od 8. dubna bude maximální přípustná marže u benzinu i nafty 2,5 Kč na litr. Resort ten limit hájí historickými daty upravenými o inflaci a současně otevřeně přiznává, že ještě nižší strop by mohl český trh zneatraktivnit a ohrozit dodávky. Není to důkaz budoucího výpadku, ale stejná úvaha jako v Rakousku: tlačit cenu dolů jde jen do bodu, kdy se palivo ještě vyplatí dovézt a prodávat.

Levnější tankování zní skvěle jen do chvíle, než stát začne předstírat, že litr benzinu vzniká politickým rozhodnutím a ne řetězcem, který může přestat fungovat.