Praha schválila vyhlášku, která od 1. srpna 2027 vyřadí z taxislužby tisíce vozidel nesplňujících normu Euro 6d. Úplný konec spalovacích motorů ale zastupitelé nakonec odmítli.
12. ledna 2026 představila pražská Rada dvoustupňový plán: nejprve omlazení vozového parku, poté úplný přechod na elektřinu nebo vodík od roku 2030. Mediální vlna se zvedla okamžitě, konec spalovacích taxi v hlavním městě vypadal jako hotová věc. O deset dní později, 22. ledna, však Zastupitelstvo hlavního města schválilo jen první stupeň. Výsledná obecně závazná vyhláška č. 2/2026 požaduje od srpna 2027 minimálně Euro 6d. Nic víc. Úplný zákaz spalovacích motorů zůstává na papíře jako záměr, který zatím neprošel.
Co přesně platí od 1. srpna 2027
Od tohoto data smí na území Prahy zahájit nebo nabízet přepravu jen vozidlo taxislužby kategorie M1, které splňuje emisní úroveň Euro 6d nebo vyšší. Rozhoduje emisní norma, nikoli rok první registrace, starší elektromobil projde, novější diesel s Euro 5 nikoli. Pravidlo je územní: nezáleží na tom, jestli řidič jezdí pro Bolt, Uber, klasickou dispečerskou firmu nebo sám na sebe. Kdo zahajuje přepravu v Praze, musí splnit vyhlášku.
Zákonné zmocnění stojí na § 21b odst. 2 zákona o silniční dopravě. Z veřejně dohledatelných zdrojů se Praha jeví jako první české město, které tuto pravomoc u taxislužby využilo.
Tisíce aut mimo hru, a možná víc, než se zdá
Magistrát ve své tiskové zprávě po schválení vyhlášky uvádí, že počet registrovaných vozidel taxislužby v Praze narostl z necelých 3 tisíc v roce 2017 na více než 16 tisíc v roce 2024. Přibližně polovina z nich nesplňuje ani starší normu Euro 6. Euro 6d je přísnější podkategorie zavedená od září 2019, reálný počet nevyhovujících aut bude tedy vyšší než oněch zhruba osm tisíc. Přesné číslo město nezveřejnilo, ale řádově jde o tisíce vozidel, která po 1. srpnu 2027 nesmějí v Praze nabízet taxi přepravu.
Město argumentuje tím, že taxi vozy najezdí denně 250–300 kilometrů, u platformových řidičů často výrazně více. Ekonomická životnost takového auta je kratší než u běžného osobního vozu, obměna by podle magistrátu přišla tak jako tak, vyhláška ji jen urychluje a sjednocuje.
Proč vypadl úplný zákaz spalovacích motorů
Původní radní návrh z 12. ledna 2026 měl dva stupně:
- 1. stupeň (1. 8. 2027): minimálně Euro 6d, schváleno.
- 2. stupeň (1. 1. 2030): výlučně elektřina nebo vodík, neschváleno.
Druhý stupeň by vyřadil i plug-in hybridy a klasické hybridy. Praha přitom od 1. ledna 2026 oddělila v parkovací politice hybridy od skutečně bezemisních vozidel a slevy ponechala jen elektromobilům a vodíkovým autům. Logika byla konzistentní. Zastupitelé ale nakonec hlasovali jen pro omlazovací krok.
Co to znamená prakticky? Kdo si dnes koupí spalovací auto splňující Euro 6d, může s ním po 1. srpnu 2027 v Praze dál jezdit jako taxikář. Žádný schválený konečný termín pro všechna spalovací taxi neexistuje.
Infrastruktura a peníze: co Praha nabízí, a co ne
Město současně s vyhláškou schválilo projekt 1 500 nových AC dobíjecích stanic za 493 milionů korun s realizací v letech 2026–2027. Radnice tvrdí, že pražská síť zvládne do roku 2030 kapacitu pro 70–120 tisíc elektromobilů. Jde ovšem o městský scénář, nikoli o audit zohledňující specifika taxi provozu ve více směnách.
Speciální dotační program pro taxikáře Praha nevyhlásila. Na celostátní úrovni existoval program Záruka Elektromobilita s příspěvkem až 200–300 tisíc korun na vozidlo pro podnikatele a živnostníky, ale příjem žádostí skončil 14. října 2024 po vyčerpání alokace. Ministerstvo průmyslu a obchodu tehdy uvedlo, že další výzvu pro podnikatele neplánuje. Taxikáři tak dnes mohou počítat hlavně s nepřímou podporou: budováním nabíječek a zvýhodněným parkováním pro bezemisní vozy.
Praha versus Amsterdam: kdo je přísnější
Srovnání s Amsterdamem, městem, které bývá citováno jako vzor zelené taxi politiky, je poučné. Amsterdamská bezemisní zóna pro taxi měla začít 1. ledna 2025, ale byla odložena na neurčito. Město zatím jen vyhrazuje některá stanoviště bezemisním vozidlům.
Pražský radní návrh s úplnou bezemisností od roku 2030 byl tedy časově ambicióznější než současný Amsterdam. Finálně schválená vyhláška je naopak mírnější, spalovací vozy ponechává, pokud splní Euro 6d. Praha si tak zvolila střední cestu: přísnější než většina evropských měst v tom, že vůbec nějakou emisní hranici pro taxi zavedla, ale opatrnější než vlastní původní záměr.
Spor o pražská taxi není uzavřený. Zastupitelé schválili omlazovací krok, nikoli revoluci. Úplný konec spalovacích motorů v taxislužbě zůstává politickým záměrem bez právní závaznosti, a tisíce řidičů teď řeší pragmatičtější otázku: kde do srpna 2027 sehnat auto s Euro 6d za rozumnou cenu.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6040
PŘEČTENÍ: 3961
