Elektromobil jezdí zadarmo, a když stojí, tak prodává zpět do sítě a vydělává peníze? Jde to, ale není to univerzální pravda

Bývalý šéf Volkswagenu svůj výrok postavil na konkrétním produktu: auto připojené doma k síti poskytuje svou baterii jako flexibilní úložiště a za to dostává zaplaceno. Ve Francii i v Německu už takové nabídky existují a čísla z nich ukazují, že „jízda zdarma“ není reklamní nadsázka – ale ani univerzální pravda. Je to odměna za to, že majitel pustí svůj vůz do energetického trhu. A ta odměna má velmi přesné podmínky.

Jak vypadá matematika „jízdy zdarma“

Nejkonkrétnější čísla dnes nabízejí dva komerční produkty. Ve Francii provozuje The Mobility House tarif V2G, kde majitel elektromobilu dostává 0,11 € za každou hodinu, po kterou je auto připojené k obousměrnému wallboxu. Při průměrných 13 hodinách denního stání doma to vychází na zhruba 40 € měsíčně, a podle firemního přehledu to pokryje nabíjecí náklady na přibližně 10 000 km ročně.

V Německu spustilo BMW s E.ON v únoru 2026 vlastní nabídku. Ta je štědřejší, ale i složitější:

Radar na dálnici nachytal řidiče kamionu s kočkou na rameni. Virální fotka a systémový problém

AutoŽivě.cz

Právě teď

• 0,24 € za hodinu připojení – strop 720 € ročně
• 0,40 € za každou skutečně vybitou kWh dodanou zpět do sítě
• Sleva 700 € na BMW Wallbox Professional pro prvních 100 zákazníků

Podle tiskové zprávy BMW to při běžném režimu pokryje nabíjecí náklady na 12 000 až 14 000 km ročně. Jinými slovy: kdo najede méně než 14 000 kilometrů za rok a auto stojí většinu dne doma, ten skutečně neplatí za domácí nabíjení. Kdo najede 25 000, zaplatí rozdíl.

Podmínky, bez kterých slib neplatí

Diessův výrok zní lákavě, ale funguje jen uvnitř uzavřeného ekosystému. Nejde si koupit libovolné EV, zapojit ho do běžné zásuvky a čekat výdělek. Potřebujete:

• Kompatibilní auto – BMW váže nabídku na iX3 Neue Klasse, Volkswagen deklaruje obousměrnou připravenost u modelů ID. s baterií 77 kWh, Renault provozuje V2G přes svůj systém Mobilize ve Francii.
• Obousměrný wallbox – běžná jednoduchá nabíječka elektřinu zpět do sítě nepošle.
• Chytrý elektroměr a smlouvu o dodávce do sítě – bez chytrého elektroměru a smluvního vztahu s distributorem nemáte jak elektřinu legálně prodávat.
• Speciální tarif V2G – standardní energetický tarif s tímto nepočítá.
• Dostatečnou dobu stání – 13 hodin denně připojení není výjimka, je to základ výpočtu.

Kdo parkuje na ulici, nabíjí u veřejných stanic nebo denně najede přes 100 km, ten se do modelu nevejde. „Jízda zdarma“ je podle nás realistická pro domácnosti s vlastním stáním, nižším až středním nájezdem a pravidelným režimem, typicky druhé auto v rodině nebo vůz člověka pracujícího z domova.

Proč to funguje až od roku 2026

Technika byla připravená dříve. Brzdila regulace. V Německu až do konce roku 2025 platilo dvojí síťové zpoplatnění: majitel zaplatil síťový poplatek při nabití auta a znovu při dodání elektřiny zpět. Arbitráž se tak ekonomicky nevyplatila, i když hardware uměl obousměrný tok.

Od 1. 1. 2026 německý parlament tuto bariéru odstranil. Současně se v legislativě zpřesnila definice „obousměrného nabíjení“ a pravidla pro práci s mobilními úložišti. Teprve tato změna otevřela prostor pro komerční produkty BMW/E.ON i The Mobility House.

A co Česko?

Český trh už princip monetizace flexibility zná, jen zatím ne přes auto. ČEZ nabízí domácnostem s fotovoltaikou a baterií produkt FlexiEnergie s fixní odměnou za řízení přetoků. E.ON provozuje Virtuální baterii+ se stejnou logikou. PRE agreguje flexibilitu od roku 2021, ale cílí hlavně na větší zdroje.

Legislativní základ existuje. Lex OZE III z března 2025 zavedl rámec pro akumulaci, flexibilitu a agregaci. ERÚ už vydává licence na ukládání elektřiny. MPO mluví o „praktické implementaci flexibility“ v kontextu chytrých sítí. Hotový retailový produkt ve formátu „elektromobil + obousměrný wallbox + smlouva V2G pro domácnost“ jsme na českém trhu nedohledali.

Pro českého majitele elektromobilu to dnes znamená jediné: levný noční tarif zůstává praktickou jistotou. Ušetří stovky korun měsíčně na nákupu elektřiny, ale negeneruje příjem. V2G je další vrstva, která se u nás teprve skládá.

Co to znamená pro baterii

BMW u svého produktu tvrdí, že ochranné funkce a řízené provozní okno životnost baterie nezhoršují. Nezávislý pohled je opatrnější. Hodnoticí zpráva amerického ministerstva energetiky z ledna 2025 shrnuje, že dopad závisí na chemii článků, teplotě, hloubce vybití i celkovém průtoku energie. V některých scénářích přidá realistický provoz V2G jen 0,2–1,2 % kapacitní ztráty za deset let. V jiných může být vyšší. Jedno univerzální číslo neexistuje.

Nejbezpečnější pravidlo: držet se výhradně výrobcem schváleného ekosystému. Kdo provozuje V2G mimo autorizovaný systém, riskuje omezení záruky.

Diessův slib tedy platí, ale ne jako popis elektromobility. Je to popis konkrétního obchodního modelu, který vyžaduje správné auto, správný wallbox, správný tarif, správnou regulaci, a hlavně hodně hodin, kdy auto nikam nejede. Pro ty, kdo všechny podmínky splní, je výsledek reálný: účet za nabíjení padá k nule. Pro ostatní zůstává elektromobil autem, které jezdí levně, ale ne zadarmo.