Porsche během devíti měsíců zrušilo vlastní bateriovou továrnu, zbavilo se podílů v Bugatti Rimac a oznámilo uzavření tří dceřiných firem. Přes 500 lidí přijde o práci.
Jednotlivé kroky přicházely po částech, jedno oznámení v srpnu 2025, další v dubnu 2026, poslední letos 8. května. Teprve když je složíme vedle sebe, vykreslí se obraz jedné z nejbolestivějších strategických korekcí v novodobé historii stuttgartské automobilky. Porsche nekončí s elektromobilitou. Končí ale s vírou, že si prémiová značka s objemem kolem čtvrt milionu aut ročně může dovolit drahou vertikální integraci baterií, e-biků a softwarových experimentů mimo hlavní byznys.
Cellforce: továrna, která se nedožila série
V červnu 2021 Porsche s fanfárami představilo Cellforce Group, společný podnik s firmou Customcells, který měl v Kirchentellinsfurtu u Stuttgartu vyrábět vlastní vysokovýkonné bateriové články. Plán zněl ambiciózně: nejprve 100 MWh ročně pro zhruba tisíc sportovních elektromobilů, později škálování na gigawatthodinu a expanze na druhou lokaci. Stavba začala v srpnu 2022, pilotní výroba měla běžet od roku 2024.
Porsche tehdy mluvilo o „vysoké dvouciferné milionové“ vlastní investici. Projekt zároveň získal veřejnou podporu kolem 60 milionů eur od spolkové vlády a Bádenska-Württemberska, v přepočtu zhruba 1,4 miliardy korun. Právě toto číslo nejlépe odpovídá veřejně doložené finanční stopě celého podniku.
Jenže trh se vyvinul jinak, než Porsche předpokládalo. Náběh elektromobility zpomalil, čínský luxusní segment elektromobilů se nevyvíjel podle očekávání a americké podmínky se změnily. Bez dostatečných objemů chyběla ekonomika měřítka. V srpnu 2025 automobilka oznámila, že Cellforce nebude škálovat výrobu a zůstane jen jako vývojová jednotka. Letos v květnu padl definitivní verdikt: ani to nestačí. Firma nemá „dostatečně životaschopnou dlouhodobou perspektivu“ a bude uzavřena. Padesát zaměstnanců v Kirchentellinsfurtu čeká propuštění.
Tři dcery, přes 500 míst
Cellforce nebyla jediná oběť. Porsche 8. května 2026 oznámilo uzavření hned tří dceřiných společností:
- Cellforce Group (Kirchentellinsfurt) — vlastní bateriové články, cca 50 zaměstnanců
- Porsche eBike Performance (Ottobrunn a Záhřeb) — motory, baterie a software pro e-kola, cca 350 lidí
- Cetitec (Pforzheim a Chorvatsko) — softwarová firma pro digitální architekturu vozu, asi 90 lidí
Součet dává zhruba 490 míst; firemní formulace „více než 500″ je zjevně zaokrouhlená. Každá z těchto firem přitom měla svůj vlastní příběh ambiciózního startu. Porsche eBike Performance vznikla teprve v srpnu 2022, uzavření po necelých čtyřech letech ukazuje, jak rychle automobilka řeže aktivity mimo jádro byznysu. Cetitec Porsche koupilo už v roce 2019 jako strategickou posilu pro digitalizaci. Dnes ji zavírá.
Tyto škrty jsou součástí širší restrukturalizace. Na valné hromadě v roce 2025 vedení oznámilo plán zrušit do roku 2029 celkem 3 900 pracovních míst a vyčíslilo mimořádné náklady na 1,3 miliardy eur.
Bugatti Rimac: odchod z vedlejší sázky
Dva týdny před květnovým oznámením, 24. dubna 2026, Porsche podepsalo dohodu o prodeji svých podílů v Bugatti Rimac (45 %) a Rimac Group (20,6 %) konsorciu vedenému investiční skupinou HOF Capital. Nejde tedy o „prodej značky Bugatti“ v laickém smyslu, Porsche se zbavuje kapitálových účastí mimo svůj hlavní byznys. Finanční podmínky transakce zůstávají důvěrné, dokončení čeká na regulatorní schválení.
Oficiální zdůvodnění zní stejně jako u Cellforce: soustředění na jádro podnikání. Porsche nikde netvrdí, že šlo o nouzový prodej kvůli hotovosti. Výroční zpráva za rok 2025 sice přiznává „neuspokojivou“ ekonomickou situaci s provozní marží pouhých 1,1 % při tržbách 36,27 miliardy eur, zároveň ale firma zdůrazňuje vysokou čistou likviditu. Jde o tvrdou rekalibraci, ne o důkaz akutní finanční nouze.
Elektromobilita nekončí, mění se tempo
Klíčové je, co Porsche neruší. Taycan zůstává v nabídce, Macan má být do budoucna výhradně elektrický, chystá se Cayenne Electric i elektrický sportovní model v segmentu 718. V roce 2025 tvořily čistě elektrické vozy 22,2 % globálních dodávek Porsche, elektrifikované modely celkem 34,4 %. V Evropě to bylo dokonce 57,9 %.
V porovnání s prémiovou konkurencí na tom Porsche není špatně. BMW mělo v roce 2025 podíl čistě elektrických vozů 17,9 %, Audi zhruba 13,7 %, Mercedes-Benz Cars asi 9,4 %. Problém Porsche nebyl v tom, že by elektromobily neumělo prodávat. Problém byl v přesvědčení, že si značka s objemem čtvrt milionu aut ročně může vybudovat vlastní bateriový ekosystém, e-bikovou divizi a softwarovou vertikálu a všechno to uživit.
Místo toho teď Porsche tlačí tříproudou strategii: spalovací motor, plug-in hybrid a čistý elektropohon vedle sebe. Cayenne i Panamera poběží paralelně ve všech třech variantách hluboko do třicátých let. Bateriové články bude automobilka nakupovat od externích dodavatelů a spolupracovat v rámci koncernové PowerCo. Know-how z Cellforce nemá zmizet úplně, má se přelít do nové vývojové jednotky.
Kdo za to nese odpovědnost
Původní sázku na Cellforce a vertikální integraci prodávalo navenek tehdejší vedení v čele s Oliverem Blumem a technickým šéfem Michaelem Steinerem. Současné škrtání už realizuje nový CEO Michael Leiters, který nastoupil 1. ledna 2026. Je fér rozlišovat odpovědnost za expanzní vizi a odpovědnost za její likvidaci.
Na český trh nemají dosavadní změny přímý dopad. Porsche Inter Auto CZ hlásilo za rok 2025 růst na 784 registrací, otevřelo nové centrum v Ořechu a provozuje síť 12 poboček s více než 850 zaměstnanci. Všechny dotčené lokace, Kirchentellinsfurt, Ottobrunn, Pforzheim, Záhřeb, leží mimo Česko.
Porsche nepohřbilo elektromobilitu. Pohřbilo představu, že si ji může postavit celou samo, od článku v baterce až po motor v e-kole. A ta představa stála minimálně 60 milionů eur veřejných peněz.
Ojetiny
|
PŘEČTENÍ: 5763
Porsche
|
PŘEČTENÍ: 9517
PŘEČTENÍ: 7693
