Zařadit u automatu nejdříve P, nebo zatáhnout ruční brzdu? Záleží na značce, ale auto má stát na parkovací brzdě, ne na západce

Představte si kovový zoubek o velikosti prstu, který zapadne do ozubeného kolečka uvnitř převodovky. To je celá parkovací západka a právě na ní visí váš vůz pokaždé, když zařadíte P a pustíte brzdu dřív, než zatáhnete ruční. Na rovině to auto přežije. Stokrát, tisíckrát. Ale každé takové „dosednutí“ hmotnosti do západky místo do parkovací brzdy zvyšuje namáhání dílu, který k tomu nebyl primárně určen. A jednoho dne převodovka přestane spolehlivě držet v P. Oprava? Kompletní rozebrání.

Jedno univerzální pořadí neexistuje, ale princip ano

Kdo čeká jednoduchou odpověď „vždy nejdřív ruční, pak P“, bude překvapený. Manuály jednotlivých výrobců se v doporučeném pořadí liší, a to i u současných modelů.

Třeba takové Subaru ve svém manuálu píše jasně: nejdřív plně zatáhněte parkovací brzdu, teprve potom zařaďte P. Výslovně dodává, že vůz se nemá držet jen převodovkou. Naproti tomu Kia u svých současných elektromobilů uvádí opačné pořadí: sešlápnutá brzda, P, pak parkovací brzda. Český manuál Hyundai doporučuje totéž co Kia, tedy zařadit P, použít parkovací brzdu a až potom pustit brzdový pedál.

Miroslav Donutil hodnotil na rozdíl od mnohých kolegů svou penzi střízlivě. Mám takový důchod, jaký si zasloužím, prozradil

VIPživot.cz

2 h

Společný jmenovatel všech dohledaných manuálů je přitom stejný: P není náhrada parkovací brzdy. A nožní brzdu nepouštějte dřív, než je auto bezpečně zajištěné. Rozhodující okamžik není to, jestli zařadíte P jako první nebo druhé v pořadí. Rozhodující je, do čeho auto „sedne“ ve chvíli, kdy sundáte nohu z brzdového pedálu, tedy do parkovací brzdy, nebo do parkovací západky v převodovce.

Tohle si zapamatujte a tím se také řiďte. Zbytek je teorie. Dodržování toho, aby auto „viselo“ na ruční brzdě, nikoli na parkovací západce převodovky je cestou k dlouhodobému a spolehlivému provozu vašeho „automatu“.

Co se v převodovce skutečně kazí

Mazda v manuálu k modelu B-Series popisuje jev, kterému říká zatížení a předpětí parkovacího ozubení. Když zaparkujete ve svahu, zařadíte P a pustíte brzdu, celá hmotnost vozu se opře do západky. Ta se „zakousne“ pod tlakem a při dalším startování cítíte ránu nebo škubnutí, když se snažíte vyřadit z P. Na rovině je efekt menší, ale pořád existuje, jde o předpětí, které tam být nemusí.

Že nejde jen o teoretický problém, dokládá servisní bulletin GM pro převodovky 8L45 a 8L90. Bulletin řeší konkrétní poškození:

• Parkovací západka
• Ovládací mechanismus parkovací západky
• Výstupní planetový nosič a konzola, navazující díly převodového ústrojí

Symptom? Auto nezíská polohu P, volič jde do polohy P, ale převodovka nezablokuje. Řešení předepsané GM znamená rozebrání převodovky a výměnu více komponent. Nejde o výměnu jednoho šroubku.

Pro kontext: americká homologace počítá s tím, že poloha P má na 10% stoupání udržet vůz s maximálním posunem 150 mm. Západka tedy má definovanou držnou funkci a není „k ničemu“. Ale je to pojistka pro případ nouze, ne každodenní parkovací mechanismus.

Elektromobily nejsou výjimka

Kdo si myslí, že elektromobil žádnou převodovku nemá, a tedy se ho problém netýká, mýlí se. Porsche Taycan má na zadní nápravě dvoustupňovou převodovku s vlastním parkovacím zámkem a současně samostatnou elektrickou parkovací brzdu na zadních kolech. Jeden aktuátor v Taycanu ovládá jak řazení stupňů, tak zamykání parkování. Kia u svých elektromobilů zase výslovně uvádí, že P nenahrazuje parkovací brzdu, přestože jde o elektrický pohon.

Moderní auta s elektronickou parkovací brzdou část rizika maskují automatizací. Mazda CX-50 automaticky aktivuje elektronickou parkovací brzdu při vypnutí zapalování. Kia ji přitahuje automaticky po zařazení P. Řidič často ani nepozná, že elektronika za něj problém vyřešila. Jenže ne každé auto to dělá stejně a ne každý systém elektronické parkovací brzdy se aktivuje ve všech situacích. Kontrolka parkovací brzdy na přístrojovce je jednoduchý test, pokud se po zaparkování nerozsvítí, auto stojí jen na západce.

Praktický návod: jak parkovat, aby převodovka nebrečela

Místo jednoho dogmatického pořadí pro všechny značky nabízíme princip, který funguje univerzálně:

• Úplně zastavte a držte nožní brzdu.
• Zvolte pořadí podle manuálu svého konkrétního auta, u některých značek nejdřív parkovací brzda, pak P; u jiných naopak.
• Parkovací brzdu použijte vždy, i na rovině. Není volitelná.
• Nožní brzdu pusťte AŽ VE CHVÍLI, kdy auto stojí na parkovací brzdě, ne na západce v převodovce.
• Ve svahu přidejte sekundu navíc, nechte auto „sednout“ do parkovací brzdy, než zařadíte P nebo než sundáte nohu z pedálu.

Jak poznáte, že západka už trpí? Prvním signálem bývá silná rána při vyřazení z P po parkování ve svahu nebo pocit, že auto po puštění brzdy dosedá do převodovky místo do brzd. Pokud zvolíte P, ale auto se přesto rozjede, nejsem žel poslem dobrých zpráv. A vaše další cesta zřejmě povede rovnou do servisu.

Celé tajemství se vejde do jedné věty: na čem auto stojí, když sundáte nohu z brzdy, to nese jeho hmotnost. Ať je to rovina, nebo kopec, tou oporou má být parkovací brzda, ne kovový zoubek velikosti prstu schovaný uvnitř převodovky.