Elektrokolo bez řetězu jede 45 km/h a brzdami si dobíjí baterii. Francouzský koncept funguje jako zmenšená Tesla

Když v roce 2023 na pařížském veletrhu Prodays odhalili zástupci legendární francouzské cyklistické značky LOOK a technologického startupu CIXI společný prototyp, vypadal jako kolo z jiné dekády. Žádný řetěz, žádný řemen, žádné přehazovačky. Jen čisté rámy, skryté kabely a středový modul, ve kterém se šlapání mění na elektřinu. Rover 45 se od té doby dvakrát prohnal médii, naposledy na podzim 2025, a pokaždé vyvolal stejnou otázku: je tohle budoucnost městské cyklistiky, nebo jen drahá vitrína?

Pedály, které vyrábějí proud

Klíčem k pochopení Roveru 45 je pojem „pedal-by-wire“. Jezdec šlape do klik, ty ale neroztáčejí zadní kolo přes ozubená kolečka a řetěz. Místo toho pohánějí generátor uložený ve středovém pouzdru rámu. Vyrobená elektřina putuje přes řídicí elektroniku a baterii o kapacitě 700 Wh do motoru v zadním náboji. CIXI celou architekturu označuje jako „serial hybrid“, princip známý z lokomotiv nebo dieselelektrických lodí, jen zmenšený na rozměr bicyklu.

Co to znamená v praxi? Kadence šlapání je softwarově oddělená od rychlosti kola. Algoritmus rozhoduje, kolik energie z generátoru jde přímo do motoru a kolik se ukládá do baterie. Jezdec nemá klasické řazení, nemá co mazat a nemá co přehodit. Pocit z pedálů, takzvaná haptika, je simulovaný elektronicky, a právě tady CIXI přiznává, že předchozí pokusy o kola bez řetězu (Mando Footloose, Schaeffler Free Drive) často selhávaly. Pedály působily „mrtvě“. Rover 45 má tento problém řešit jemnějším algoritmem odporu.

Cítím, jak mi tam sekají dlátkem a jak mě šijou. Martin Maxa odmítá narkózu a chystá se na další operaci

VIPživot.cz

4 h

Rekuperace: kolik energie se vrátí?

Příměr k Tesle stojí na třech pilířích. Prvním je rekuperace. Při zpomalování nebo sjezdu z kopce motor funguje jako generátor a vrací energii zpět do baterie. Výrobce uvádí, že tím lze prodloužit dojezd až o 25 %. U baterie 700 Wh by to matematicky odpovídalo ekvivalentu zhruba 175 Wh navíc, jenže jde o marketingové tvrzení bez zveřejněného standardizovaného testu. Normovaný dojezd Rover 45 prostě nemá.

Druhým pilířem je softwarové řízení pohonu. Chování motoru, rekuperace i odpor pedálů definuje firmware, ne mechanika. A třetím je digitální ekosystém: aplikace s geolokací, digitální klíč, vzdálené zamykání, statistiky jízdy a OTA aktualizace, tedy vzdálené nahrávání nového softwaru do kola, přesně jako to dělá Tesla u svých aut. Důležitá poznámka: Rover 45 je pořád S-Pedelec, tedy vozidlo, které jede jen tehdy, když jezdec šlape. Není to skútr ani elektrický motocykl.

Koncept, ne hotový produkt

Tady je potřeba být přesný. Oficiální stránka LOOK × CIXI dodnes označuje Rover 45 jako „The Concept“. Není známa cena, datum uvedení na trh ani kompletní specifikace motoru. CIXI sice v katalogu z června 2025 nabízí homologovaný „Speed bike kit“ kategorie L1e-B s motorem o 85 Nm a kontinuálním výkonem 1 840 W, ale tyto parametry nelze bez výhrady přiřadit přímo Roveru 45.

Pro srovnání, dnes dostupné prémiové S-Pedelecy s asistencí do 45 km/h vypadají takto:

Rover 45 tedy zatím prohrává ne nutně technikou, ale transparentností. Bez certifikovaného dojezdu a ceny ho nelze férově postavit vedle hotových strojů.

Co by to znamenalo na českých silnicích

S-Pedelec s asistencí do 45 km/h v Česku nespadá do kategorie běžného jízdního kola. Podle Ministerstva dopravy každé dvoukolové vozidlo překračující hranici 25 km/h podléhá schválení technické způsobilosti a registraci. Zákon 361/2000 Sb. řadí dvoukolová vozidla do 45 km/h do skupiny AM, vyžaduje schválenou ochrannou přilbu a registrační značku. V praxi to znamená:

• Řidičské oprávnění skupiny AM (nebo vyšší)
• Registrace vozidla a technická prohlídka
• Schválená přilba povinně
• Zelená karta, povinné ručení je třeba ověřit podle konkrétní homologace, protože zákon obsahuje výjimku pro mopedy, jejichž hlavním účelem je pomoc při šlapání

Kdo si dnes v Česku pořídí Stromer ST3 nebo podobný speed-pedelec, řeší totéž. Rover 45 by nebyl výjimkou.

Proč nejde jen o chybějící řetěz

Největší posun Roveru 45 nespočívá v tom, že nemá řetěz. Kola bez řetězu existují roky. Posun je v tom, že celé kolo funguje jako softwarově definované vozidlo, pohon, brzdění, diagnostika, zabezpečení i aktualizace žijí v digitální vrstvě. CIXI slibuje méně servisních dílů, horizont 50 000 km bez výměny převodových komponentů a o 20 % méně součástek než u klasického hnacího ústrojí. Jenže porucha se přesouvá z mechaniky do elektroniky, a tam ji neopraví běžný cyklomechanik s klíčem na kazetu. Praktičnost bude stát a padat na síti autorizovaných servisů.

Rover 45 zatím zůstává vitrínovým strojem, elegantním důkazem, že architektura bez řetězu dokáže fungovat v rychlé, připojené a rekuperační logice. Jestli se z konceptu stane kolo, které si člověk skutečně koupí, závisí na tom, zda LOOK a CIXI dokážou dodat to, co zatím chybí: cenu, normovaný dojezd a servisní síť.