Nejlepší auta pro řidiče nad 60 let: ADAC vybral modely, ze kterých nebolí záda a je z nich vidět jako z věže. Ověřili jsme je

Kdo si po šedesátce kupuje nové auto, řeší jiné věci než před dvaceti lety. Výkon a sportovní podvozek ustupují otázkám, které zní banálně, ale rozhodují o tom, jestli člověk po hodině za volantem vyleze bez bolesti: Jak vysoko sedím? Vidím přes sloupky? Nastoupím a vystoupím bez problémů? Právě na tyto parametry se zaměřil aktuální výběr ADAC, který zahrnuje přes dvě desítky modelů, od dostupných městských crossoverů po prémiová kompaktní SUV. Podívali jsme se na to, co přesně ADAC měří, a přeložili jeho doporučení na naše české podmínky.

Co vlastně ADAC měří a proč nás to zajímalo

ADAC nefiltruje auta podle věku řidiče. Filtruje je podle těla. Do výběru se dostane vůz, který splní tvrdá kritéria:

• Délka max. 4,50 m (aby se dal zaparkovat)
• Výška karoserie min. 1,50 m (vyšší střecha = snazší nástup)
• Výška sedáku min. 47 cm (řidič nesedá „do díry“)
• Nakládací hrana kufru max. 78 cm (nákup nezvedáte do výšky prsou)
• Známka za ovládání max. 2,6 v ADAC Autotestu
• Známka za výhled max. 4,0 (měří se omezení přes A-sloupky i celková viditelnost do stran)

Teprve když auto projde tímto sítem, dostane se na seznam. Výsledkem nejsou žádné „invalidní vozy“, ale běžné crossovery a SUV, které potkáte na každém parkovišti u supermarketu. Ford Puma, Nissan Qashqai, Kia Niro, BMW X1, Mercedes GLA; všechno modely, které si kupují i třicátníci s dětmi. Rozdíl je v tom, že ADAC u nich ověřil vlastnosti, které mladší kupující často přehlédnou.

Z nerozlučné dvojice sokyně. Hanychová o Koktové mluví jako o uzavřené osobě, pomlouvat prý už nemusí

VIPživot.cz

3 h

Centimetry, které rozhodují o zádech

Výška sedáku zní jako technický detail. V praxi je to rozdíl mezi tím, jestli se z auta po celodenním výletě zvedáte s úlevou, nebo s grimasou. ADAC považuje za ergonomicky příjemné rozmezí 47 až 66 cm. Jak si vedou konkrétní modely ve srovnání se svými „nižšími“ sourozenci?

Rozdíl 8,5 až 11,5 centimetru. Tolik stačí, aby člověk při nastupování nepadal do sedačky a při vystupování se nemusel přidržovat střechy. Samotná výška ale nestačí; ADAC zdůrazňuje i správné nastavení lordózní opěrky a polohu volantu. Oči by měly být zhruba v polovině čelního skla, ramena opřená o opěradlo i při držení volantu. Kdo tohle v autosalonu nezkusí, může si koupit ergonomicky skvělé auto a stejně z něj vystupovat s bolavými zády.

Čtyři modely, které dávají smysl v českém ceníku

Z celého výběru ADAC jsme vytáhli vozy, které jsou v Česku běžně k dostání s ověřenou oficiální cenou.

Škoda Kamiq: od 494 900 Kč podle českého ceníku platného od března 2026. Nejdostupnější vstup do kategorie. Kompaktní rozměry pro město, přehledné ovládání, slušný kufr. Kdo chce víc prostoru a je ochotný připlatit, může sáhnout po Karoqu od 700 000 Kč, ten nabídne vyšší sed (515 mm) a výrazně větší zavazadlový prostor.

Volkswagen T-Roc: od 714 900 Kč. Sdílí platformu s Kamiqem, ale nabízí o něco tužší podvozek a prémiověji působící interiér. Pro řidiče, kteří přecházejí z Golfu nebo Passatu, je T-Roc přirozenou volbou; ovládání je povědomé, jen sedíte výš.

Toyota Corolla Cross: od 894 900 Kč. Nejvyšší vstupní cena z našeho výběru, ale také nejvyšší sed (525 mm) a sériový hybridní pohon, který ve městě šetří palivo bez nutnosti nabíjet. Pro řidiče, kteří kombinují město s cestami na chalupu, je to podle nás jeden z nejlépe vyvážených modelů na seznamu.

Hyundai Kona: tady je zajímavý cenový zvrat. Elektrická verze startuje na 699 990 Kč, hybrid na 744 990 Kč. Elektromobil je tedy paradoxně levnější. Kona nabízí sed ve výšce 530 mm, nejvíc z celé čtveřice, a pro čistě městský provoz s domácím nabíjením je elektrická varianta provozně nejúspornější. Bez wallboxu doma nebo v práci je ale hybrid bezstarostnější volba.

Na co se zaměřit při zkušební jízdě

ADAC doporučuje v autosalonu provést něco jako ergonomický audit. Několikrát za sebou nastupte a vystupte, ne jednou, ale třikrát, čtyřikrát. Všimněte si, jestli se musíte přidržovat, jestli vám kolena narážejí do prahu, jestli se při usedání „propadáte“.

Pak zkuste slepý test ovládání: změňte teplotu klimatizace nebo ztlumte rádio, aniž byste spustili oči z cesty. Pokud musíte proklikávat dvě úrovně dotykového menu, je to varovný signál. ADAC výslovně varuje, že moderní asistenční systémy nesmějí řidiče „rušit, mást a přetěžovat“, a totéž platí pro infotainment. Fyzická tlačítka pro základní funkce nejsou retro, jsou bezpečnostní prvek.

Na parkovišti vyzkoušejte couvací kameru, senzory a hlavně výhled šikmo vpřed přes A-sloupky. Právě tam se skrývají chodci na přechodech. Široké sloupky moderních aut chrání při nehodě, ale zužují zorné pole, a ADAC tento kompromis u každého modelu měří.

Automatická převodovka není luxus, je to úleva

Jeden detail, který ADAC zmiňuje mezi řádky, ale stojí za zvýraznění: automatická převodovka. Pro řidiče nad šedesát ji klub doporučuje jako „o jeden úkol méně“ při řízení. Levá noha odpočívá, pravá ruka zůstává na volantu, pozornost se nesoustředí na řazení, ale na provoz. Všechny čtyři modely z našeho českého výběru jsou dostupné s automatem nebo bezstupňovou převodovkou; u Corolly Cross a elektrické Kony je automat jediná možnost.

Žádný z těchto vozů nevypadá jako zdravotní pomůcka. Jsou to normální auta, která si kupují lidé všech věkových kategorií. Jen se v nich náhodou dobře sedí, dobře vidí a dobře vystupuje. A po šedesátce to přestává být náhoda a začíná to být priorita.