Návrat ikony v elektrické éře. Audi křísí model A2, sází na aerodynamiku a dojezd přes 600 kilometrů

V březnu 2026 šéf Audi Gernot Döllner oznámil novou vstupní modelovou řadu: A2 e-tron. Kompaktní elektrický hatchback s výraznou střešní linií, optimalizovaný ve větrném tunelu v Ingolstadtu, kde se bude i vyrábět. Premiéra má proběhnout na podzim letošního roku. Nejde přitom o okrajový experiment; Audi staví A2 e-tron jako jeden ze dvou strategických pilířů roku 2026 vedle velkého SUV Q9. Značka, která posledních deset let budovala image na crossoverech a SUV, teď vědomě sází na nižší, aerodynamičtější karoserii. A čísla, která se kolem nového modelu objevují, vysvětlují proč.

Dvě ikony končí, jedna přichází

Audi letos definitivně ukončilo výrobu modelu Q2 po 887 231 dodaných kusech. Současně dožívá i A1, kterých se od roku 2010 prodalo přes 1,38 milionu. Obě auta tvořila vstupní bránu do značky, a obě zmizí bez přímého nástupce ve svém segmentu. Místo dalšího malého crossoveru nebo městského hatchbacku s benzínovým motorem přichází A2 e-tron jako jednotný vstupní bod do elektrické mobility Audi.

Döllner mluví o „novém přístupu k prémiovému kompaktnímu segmentu“ a o cílení na zákazníky, kteří dosud v nabídce Audi nenašli auto odpovídající jejich městskému životnímu stylu. Přeloženo z korporátní řeči: Audi si uvědomilo, že ne každý kupující prémiového elektromobilu chce SUV. A že efektivita může prodávat stejně dobře jako výška posedu.

Kapitán nároďáku Krejčí chce změnu. Deprimuje ho fungování reprezentace a český fotbal

SportyŽivě.cz

1 h

Odkud se bere 630 km dojezdu

Audi zatím nezveřejnilo oficiální technická data A2 e-tron, ani kapacitu baterie, ani výkon, ani homologovaný dojezd. Číslo 630 km ale nestojí na spekulacích z fór. Stojí na tvrdých datech příbuzného modelu.

VW ID.3 Neo, představený letos v dubnu, sdílí s chystaným A2 e-tron platformu MEB+. V nejvyšší bateriové variantě (79 kWh) nabízí dojezd až 630 km podle WLTP, pohon APP350 a maximální DC nabíjení 183 kW. A2 e-tron by měl stát na stejném technickém základu, jenže s jednou zásadní výhodou. Audi opakovaně zdůrazňuje mimořádnou aerodynamiku prototypu, testovanou ve vlastním větrném tunelu. Nižší, hladší karoserie typu one-box znamená nižší součinitel odporu vzduchu, a tedy potenciálně ještě lepší efektivitu při stejné baterii.

Pro kontext: původní Audi A2 z roku 1999 mělo součinitel cd 0,25 a ve verzi 1.2 TDI vážilo pouhých 855 kg. Bylo to technické cvičení v lehké stavbě, které předběhlo dobu. Nové A2 e-tron jde opačnou cestou (skupinová platforma místo drahého hliníkového unikátu), ale filozofii efektivity si bere zpět.

Kolik to bude stát a proč je to překvapení

Oficiální cena neexistuje. Ale existuje rámec, který ji vymezuje ze dvou stran.

Zdola: VW ID.3 Neo startuje v Německu na 33 995 eurech. Audi jako prémiová značka půjde výš. Autocar na základě zdrojů uvnitř koncernu odhaduje start kolem 30 tisíc liber, což při současném kurzu odpovídá zhruba 35 000 až 37 000 eur.

Shora: Audi Q4 e-tron, dosavadní nejlevnější elektrické Audi, stojí v Německu od 47 500 eur. Pokud se A2 e-tron skutečně vejde pod 37 000 eur, bude o více než 10 000 eur levnější než nejbližší elektrický sourozenec.

A co český trh? Audi Česká republika A2 e-tron zatím ve své nabídce vůbec nevede. Orientační přepočet 37 000 eur referenčním kurzem ECB z 2. června 2026 (24,243 Kč/EUR) vychází na zhruba 897 tisíc korun. Po korekci z německé 19% DPH na českou 21% sazbu se dostáváme k přibližně 912 tisícům korun, a to bez lokálních příplatků a výbavových balíčků. Reálná česká cena by podle nás mohla mířit do pásma 910 000 až 950 000 korun. Na Audi nízko. Na elektromobil obecně? Ne tak docela.

Jak si stojí proti konkurenci

Srovnání s přímými rivaly ukazuje, kde přesně se A2 e-tron pozicuje, a proč nezapadá do škatulky „městský elektromobil“:

*Odhad na základě platformy MEB+ a sekundárních zdrojů; Audi oficiálně nepotvrdilo.

Renault 5 a Mini Cooper Electric hrají v jiné lize: kratší dojezd, nižší cena, čistě městský charakter. A2 e-tron se papírově řadí spíš vedle ID.3 Neo, ale s prémiovým nádechem a ambicí ukousnout zákazníky, kteří by jinak sáhli po Q4 e-tron.

Co to znamená pro trh

Audi nedělá revoluci. Crossovery nikam nezmizí; Q4 e-tron zůstává v nabídce, Q6 a Q8 e-tron taky. Ale poprvé za dlouhou dobu prémiová značka říká nahlas, že nižší karoserie, lepší aerodynamika a vyšší efektivita mohou být pro část zákazníků atraktivnější než zvýšený podvozek. A říká to ne okrajovým konceptem, ale vstupním modelem celé značky.

Původní A2 z roku 1999 bylo technicky brilantní, ale příliš drahé a nekonvenční na svou dobu: za prémiovou cenu nabízelo supermini, které trh nepochopil. Nové A2 e-tron má výhodu skupinové platformy, která drží náklady dole, a doby, která efektivitu konečně oceňuje. Jestli to tentokrát stačí, ukáže podzim.