První nová Alpina pod křídly BMW dorazí v roce 2027. Nebude to rival M, ale luxusní GT pod Rolls-Roycem

.10. března 2022 sedl Andreas Bovensiepen, syn zakladatele Alpiny, k jednacímu stolu s vedením BMW a podepsal převod práv ke značce, kterou jeho rodina budovala od roku 1965. Nekoupili akcie firmy, nekoupili továrnu v bavorském Buchloe, nekoupili ani vinařství, které rodina provozuje. BMW získalo to nejcennější: jméno ALPINA a právo s ním dělat, co uzná za vhodné. Cenu obě strany odmítly zveřejnit. Bovensiepen tehdy řekl jednu větu, která vysvětluje víc než celá tisková zpráva: Alpinu nechtěli prodat „jen tak nějakému výrobci.“

Proč rodina po 57 letech pustila volant

Alpina vyráběla v rekordním roce 2021 zhruba dva tisíce aut. Každé vznikalo specifickým způsobem: BMW předmontovalo karoserii na vlastní lince, pak ji poslalo do Buchloe, kde ji Alpina ručně dokončila: jiný motor, jiný podvozek, jiné kožené čalounění, jiná kola. Fungoval tak model, který přežil dekády. Jenže regulatorní prostředí se změnilo rychleji než cokoli předtím.

Emisní legislativa, softwarová validace, povinné asistenční systémy, monitorování řidiče: to všechno musí splnit i malovýrobce se dvěma tisíci kusy ročně. Sankce za nesplnění jsou stejné jako pro koncern s milionovými objemy. Andreas Bovensiepen v rozhovoru pro AutoWeek.nl popsal situaci bez příkras: specifické díly pro Alpinu se objednávaly 12 až 15 měsíců dopředu, investice do IT a softwaru rostly geometricky a na obzoru se rýsovalo Euro 7. Buchloe prostě nemělo finanční sílu, kterou nová doba vyžadovala.

Sbírá věci, které jsou vyloženě hnusné. Kohák si doma buduje místnost, kam by manželka nejradši nechodila

VIPživot.cz

13 m

A pak tu byl ještě jeden faktor. Značka s šedesátiletou historií, věrnou klientelou a prémiovou pověstí byla podle Bovensiepena „mimořádně žádaná“. Konkrétní čínský kupec nebyl veřejně pojmenován, ale strategická obava, že by atraktivní evropská luxusní značka mohla skončit mimo dosavadní ekosystém BMW, byla zjevně reálná. BMW mělo motiv jednat rychle.

Co přesně BMW koupilo, a co ne

Transakce nebyla klasická akvizice. BMW nepřevzalo firmu Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG, nepřevzalo její zaměstnance ani výrobní halu. Získalo práva k ochranné známce ALPINA, tedy možnost stavět, prodávat a rozvíjet auta pod tímto jménem.

Rodině Bovensiepen zůstalo:

• Servis, díly a příslušenství pro všechny dosavadní i historické vozy Alpina v Buchloe
• Vinařský byznys
• Jméno Bovensiepen jako takové

Pro stávající majitele Alpin se podle oficiálního stanoviska BMW nic nemění: servisní spolupráce pokračuje dlouhodobě beze změn.

Nová Alpina: mezi BMW a Rolls-Royce

Od 1. ledna 2026 existuje BMW ALPINA jako samostatná exkluzivní značka uvnitř koncernu. Rok 2026 je podle BMW hlavně o aktivaci: budování povědomí, přípravě dealerské sítě, nastavení výrobních procesů. První skutečně nový sériový model má dorazit v roce 2027.

A tady přichází zásadní posun. Nová Alpina nebude další variací na BMW M. Zatímco M je okruhově orientovaná sportovní divize, Alpina má obsadit prostor, který v portfoliu BMW Group dosud chyběl: luxusní grand touring nad standardním BMW, ale pod Rolls-Roycem. Šéf nové značky Oliver Viellechner v rozhovoru pro Top Gear potvrdil, že prvním modelem bude B7, nehybridní V8 inspirovaný řadou 7. Cenově má začínat tam, kde končí nejdražší BMW, a končit před Rolls-Roycem.

Výroba se přesouvá do vybraných závodů BMW Group. Žádné převážení karoserií do Buchloe, žádné ruční dokončování v malé hale. Místo toho vyšší míra individualizace přímo na výrobní lince, exkluzivní materiály a prodej přes pečlivě vybrané dealery se speciálními prostory v showroomu.

Co to znamená pro Česko

BMW už na české stránce spustilo sekci věnovanou BMW ALPINA, se sběrem kontaktů, možností požádat o nabídku i testovací jízdu. Značka je komunikačně připravená. Obchodně zatím ne: české FAQ přiznává, že konkrétní termín dostupnosti bude sdělen později.

Cenové usazení v Česku zatím nikdo neoznámil, ale naše dedukce je jasná. Pokud nová Alpina začíná tam, kde končí nejdražší BMW, bavíme se o úrovni výrazně nad současnými modely řady 7 v plné výbavě. Pro zákazníka, který dosud kupoval Alpinu jako sofistikovanější alternativu k M, to bude posun, cenově i filozoficky.

Konec manufaktury, ne konec duše

Srovnání s konkurencí ukazuje, kam BMW míří. Mercedes-AMG je plně vlastněná dceřiná společnost s vlastním vývojem motorů. Audi Sport GmbH zastřešuje modely RS a individualizační program. Obě divize jsou dávno továrně integrované. Alpina se jim po stránce výrobního modelu přibližuje, ale chce se lišit zadáním: ne ostřejší, ale rafinovanější. Ne rychlejší na okruhu, ale příjemnější na tisícikilometrové cestě.

Zůstane z původní Alpiny něco víc než logo? Viellechner tvrdí, že ano: dlouhé rychlé cestování, komfort, decentní sofistikovanost. Jenže ruce, které v Buchloe šedesát let šily kůži a ladily motory, už nové Alpiny stavět nebudou. Budoucnost značky teď závisí na tom, jestli BMW dokáže přenést étos rodinné manufaktury do koncernové továrny. První odpověď přijde v roce 2027 s B7 a jejím osmiválcem.