„Bez indických peněz bychom neexistovali,“ přiznává šéf KTM. Ikonu táhne 19 miliard Kč a muž, co zakládal aerolinku s Nikim Laudou

Číslo samo o sobě nevypadá závratně. Jenže ještě před rokem stála rakouská motocyklová ikona na hraně existence, s přebujelou strukturou přes devadesát dceřiných společností, nafouknutými sklady a nákladovou základnou, kterou by neunesla ani při trojnásobném obratu. Že se dnes vůbec dá mluvit o kladném provozním výsledku, je důsledek tvrdé chirurgie: propouštění, odřezávání vedlejších byznysů a osmi set milionů eur, které do firmy nalil indický Bajaj Auto. Gottfried Neumeister, muž, který tuhle operaci řídí, přitom nepřišel ze světa motocyklů. Přišel ze světa Nikiho Laudy.

Pět set lidí a 5,5 milionu v plusu

Podle oficiálního kvartálního reportu Bajaj Mobility AG zveřejněného 13. května 2026 propustila KTM přibližně 500 zaměstnanců, převážně v administrativě a středním managementu. Vlna škrtů má být dokončena do třetího čtvrtletí 2026 a přinést úspory kolem 50 milionů eur ročně. Na konci března měla skupina 3 662 lidí, o 120 méně než na konci roku 2025. Plný dopad tedy ještě ani nezačal.

Výsledky za Q1 2026 vypadají takto:

Saab je definitivně mrtvý: Z továrny odvezli poslední kusy. Mezi nimi prototypy z vývoje, které se nikdy neprodávaly

AutoŽivě.cz

Právě teď

Kladné EBITDA je reálný milník, před rokem byla stejná položka v propadu šedesáti milionů. Ale EBIT i čistý výsledek zůstávají v červených číslech a volný cash flow je záporný. Říkat, že je KTM „v zisku“, by bylo přehnané. Přesnější je: firma poprvé ukázala, že její provoz dokáže generovat peníze na pokrytí běžného chodu. Nic víc, nic míň.

Muž od Laudy v čele mattighoferské továrny

Gottfried Neumeister převzal vedení KTM AG a Bajaj Mobility AG 23. ledna 2025. Jeho životopis nemá s motocykly nic společného. V roce 2003 spoluzaložil s Nikim Laudou nízkonákladovou aerolinku Flyniki, později řídil cateringové a letecké operace. Právě z té éry, podle rozhovorů pro Industriemagazin i Cycle World, přenáší do KTM principy, které opakuje jako mantru: zákazník a kvalita na prvním místě, méně teorie, víc exekuce, držení slova.

Přesnou formulaci toho, co se „naučil od Laudy“, se v otevřených zdrojích nepodařilo dohledat jako doslovný citát. Doložitelné ale je, že Neumeister s Laudou pracoval v prostředí, kde se rozhodovalo rychle a kde nefunkční věci končily ze dne na den. Přesně tak dnes přistupuje ke KTM: firma se zbavila cyklistických značek Felt a R Raymon, opustila automobilové angažmá a vrací se k jedinému jádru, motocyklům z Mattighofenu.

V sekundárním přepisu květnového rozhovoru Neumeister říká natvrdo: bez indických investorů by KTM už neexistovala. Bajaj poskytl nebo zajistil 800 milionů eur, 450 milionů na úrovni KTM a 350 milionů na úrovni burzovní skupiny. V prvním čtvrtletí 2026 se navíc podařilo refinancovat 550 milionů eur přes bankovní konsorcium a splatit restrukturalizační úvěr Bajaj.

Sklady se zmenšují, prodeje rostou

Čísla ukazují víc než jen účetní obrat. Dealerské zásoby klesly ze 111 835 na 104 805 motocyklů, tedy pokles o více než sedm tisíc kusů za jediné čtvrtletí. To je důkaz, že se stroje skutečně prodávají, ne jen přesouvají z jednoho skladu do druhého.

V celém roce 2025 prodala skupina Bajaj Mobility/KTM 209 704 motocyklů. Pro srovnání: BMW Motorrad ve stejném období dodalo 202 563 kusů, tedy prakticky identický objem v prémiovém segmentu. Honda je o řád jinde s 20,57 milionu motocyklů za fiskální rok končící březnem 2025, Yamaha prodala téměř pět milionů kusů za fiskální rok 2024. KTM hraje v lize evropských prémiových výrobců, ne globálních objemových gigantů. A v té lize se drží.

Co to znamená pro české majitele

Na českém trhu se KTM vrací k normálnímu režimu. Oficiální ceník uvádí standardní ceny, například KTM 1390 Super Adventure S modelového roku 2026 za 525 900 Kč včetně DPH. Viditelná promo podpora má podobu časově omezeného financování Orange Days, ne plošného nouzového výprodeje.

Důležitější novinka pro české jezdce je čtyřletá prémiová tovární záruka. Platí pro všechny silniční modely od modelového roku 2025 a Česko je výslovně mezi zúčastněnými zeměmi. Záruka je přenositelná na dalšího majitele, podmínkou jsou pravidelné servisní prohlídky u autorizovaného dealera. Starší modelové ročníky do programu nespadají.

Na obzoru je i elektrická KTM Freeride E modelového roku 2027, v zahraničí dostupná od dubna až května 2026; české datum prodeje se zatím nepodařilo ověřit.

Záchrana, nebo jen první nádech?

Neumeister v květnu řekl, že další propouštění nad rámec spuštěné vlny aktuálně plánované není. Současně ale oficiální report varuje před náročným trhem, americkými cly a geopolitickými riziky. Firma má stále čistý dluh přes 837 milionů eur a záporný čistý výsledek.

Podle nás je kladné EBITDA za první čtvrtletí první tvrdý důkaz, že škrty a refinancování fungují, ne definitivní konec krize. KTM dýchá. Ale pacient je pořád na JIP.