Retro mini-gespann GZ Duo 125 slibuje legální sidecar za cenu pod sto tisíc korun. Zní to až příliš dobře, tak jsme se podívali, co za tím stojí.
Když německá firma GZ Bike Germany vytáhla na trh miniaturní motorku s bočním vozíkem, která vypadá jako Honda Monkey s přívěskem a stojí 3 999 eur, reakce se daly čekat. Jedni viděli hračku, druzí konečně dostupný vstup do světa sidecarů. Pravda je někde mezi, a pro českého zájemce je cesta k legálnímu provozu o něco klikatější, než jak to vypadá z německého e-shopu.
Monkey-styl ano, Monkey-technika ne
GZ Duo 125 se vizuálně hlásí k ikonické Hondě Monkey tak otevřeně, že sám výrobce mluví o „Monkey-Bike-Charme“. Krátké retro proporce, vysoko tažená řídítka, kapkovitá nádrž, vysoko posazené blatníky, silueta je jasná. Jenže pod povrchem jde o úplně jiný stroj.
Motor dodává čínský Jincheng, převodovka je čtyřstupňový poloautomat s odstředivou spojkou, maximální rychlost činí 66 km/h a pohotovostní hmotnost soupravy je 128 kg. Pro srovnání: Honda Monkey 125 modelu 2026 nabízí pětistupňový manuál, 6,9 kW, váží 105 kg bez jakéhokoli vozíku a její sedlo sedí o 126 mm výš (776 vs. 650 mm u GZ). A stojí v Česku 104 900 Kč, tedy víc než GZ Duo i s bočním vozíkem.
Právě ten vozík je klíčový rozdíl. Podle výrobce je odnímatelný, takže GZ Duo lze provozovat i jako sólo mini-bike. Nosnost vozíku je ovšem jen 70 kg, celková maximální hmotnost soupravy 278 kg. Na posádku a náklad tak zbývá zhruba 150 kg. S těžším spolujezdcem se lehká souprava bude chovat citlivěji na rozložení hmotnosti než klasický sidecar, který váží třikrát tolik.
Co znamená homologace L4e, a co ne
GZ Duo 125 nese evropskou homologaci v kategorii L4e podle nařízení EU 168/2013. Důležitý detail: L4e není tříkolka. Právně jde o dvoukolový motocykl s postranním vozíkem. To má přímý dopad na řidičské oprávnění i registraci.
V Německu GZ cílí na držitele rozšíření B196, které tamním řidičům s průkazem skupiny B otevírá přístup ke 125ccm strojům po krátkém školení. Pro německého zákazníka je vstupní bariéra minimální.
V Česku ale B196 neexistuje. Ministerstvo dopravy ČR výslovně uvádí, že držitel skupiny B smí řídit vozidla kategorie A1 pouze s automatickou převodovkou. A tady nastává komplikace: GZ Duo má poloautomat, tedy převodovku, která není ani plně automatická, ani plně manuální. Bez jednoznačného výkladu českého úřadu je bezpečnější počítat s tím, že budete potřebovat skupinu A1.
Cesta k české registraci krok za krokem
Samotná homologace L4e znamená, že stroj je technicky schválený pro provoz v EU. Neznamená to, že si ho přivezete z Německa a rovnou vyjedete. Český zájemce musí projít registračním procesem:
- Zajistit si od výrobce doklad technické způsobilosti (COC list); GZ v dealerském FAQ potvrzuje jeho dostupnost.
- Podat registraci přes Portál dopravy nebo na úřadě obce s rozšířenou působností.
- Doložit DPH při pořízení nového dopravního prostředku z jiného členského státu EU.
- Zaplatit správní poplatek 500 Kč za motocykl nad 50 cm³.
- Mít platné řidičské oprávnění, na jistotu skupinu A1.
Celý proces popisuje portál veřejné správy. Není to nic dramatického, ale vyžaduje to víc než jen kliknout na „koupit“ v německém e-shopu.
Proč je tak levná, a proč je to vlastně pointa
Při kurzu ECB 24,259 Kč/EUR z 10. července 2026 vychází cena GZ Duo 125 na přibližně 97 000 Kč. Za homologovaný sidecar je to číslo z jiné galaxie. Ural CT, klasický ruský gespann, startuje na 20 699 eurech, tedy přes půl milionu korun. Britské sidecarové skútry Royal Alloy se prodávají za 7 949 až 8 259 liber, v přepočtu kolem 230 až 240 tisíc korun.
GZ Duo není levná proto, že by porážela tyto stroje stejným produktem. Je levná proto, že hraje úplně jinou hru:
- Objem 125 ccm místo 750 nebo 350.
- Maximálka 66 km/h místo dálničních rychlostí.
- Jednoduchý poloautomat místo plně manuální převodovky.
- Úzká specializace na rekreační a městské ježdění.
Výrobce sám pozicuje Duo jako stroj pro městské ježdění a víkendové výlety, ne jako cestovní soupravu. A právě v tom je jeho nejsilnější argument: nestojí proti Uralům a BMW, ale proti představě, že sidecar je ze své podstaty drahá záležitost.
Co zatím chybí
GZ Bike Germany sídlí v Remsecku a teprve buduje evropskou dealerskou síť. Český dealer nebo servisní partner se ve veřejně dostupných materiálech neobjevuje. Náhradní díly firma slibuje z německého skladu, technickou podporu rovněž. V e-shopu nabízí prodlouženou tovární záruku v délce dvou, čtyř nebo pěti let, rozumný krok u značky, kterou v Evropě zatím nikdo nezná.
O reálné životnosti motoru od Jinchengu neexistují veřejné dlouhodobé testy. Kdo kupuje GZ Duo 125, kupuje zároveň důvěru v to, že německé zázemí značky dokáže pokrýt servis na dálku. Pro nadšence, kteří chtějí legální sidecar za cenu běžné 125ky a smíří se s pomalým tempem a omezeným dojezdem komfortu, to může být přijatelný kompromis.
GZ Duo 125 není revoluce v technice ani ve výkonu. Je to revoluce v ceně vstupenky, a někdy právě ta rozhoduje o tom, jestli se člověk na sidecar vůbec poprvé posadí.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9317
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6928
