Od března 2026 smí auta v EU parkovat úplně sama. Vystoupíte u dveří obchoďáku a auto odjede, v Česku si na to ale počkáme

Představte si to: zastavíte u vchodu nákupního centra, vystoupíte, v aplikaci klepnete na „zaparkuj“ a váš vůz sám odjede do podzemních garáží, najde volné stání a zacouvá. Až se vrátíte s nákupem, přivoláte si ho zpátky do výdejní zóny. Přesně tenhle scénář od jara 2026 právně existuje díky prováděcímu nařízení Komise (EU) 2026/481, které automatizované bezobslužné parkování (AVP) přesunulo z režimu malých sérií do běžného homologačního rámce. Háček? Potřebujete správné auto i správné parkoviště. A obojí je zatím vzácné.

Co přesně se změnilo 24. března

Nařízení přijaté 3. března 2026 a účinné o tři týdny později neznamená, že každé auto smí od teď parkovat samo. Změna je užší, ale zásadní: výrobci mohou nově žádat o typové schválení AVP ve velkých sériích, tedy pro běžnou produkci, ne jen pro pár desítek kusů. Příloha V nařízení přitom detailně popisuje bezpečnostní scénáře: systém musí detekovat nejmenší relevantní překážku, zastavit před ní, reagovat na skryté i viditelné pohybující se objekty a respektovat přednost při výjezdu ze stání. Maximální rychlost je zastropovaná na 30 km/h.

Důležitý posun se skrývá v definici. AVP už není vázáno výhradně na infrastrukturu parkoviště. Nové znění říká, že systém může externí infrastrukturu využívat, ale nemusí. To otevírá cestu i variantám, kde většinu práce odvede samotný vůz.

Pollertová se znovu vdala. Na vrcholu skály v bílých šatech vypadala jako lesní víla

VIPživot.cz

1 h

Jak to vypadá v praxi, a proč zatím jen ve Stuttgartu

Jediný plně komerční provoz AVP v Evropě, který se nám podařilo ověřit v primárních zdrojích, běží v parkovacím domě P6 na letišti Stuttgart. Stojí za ním trojice Bosch, Mercedes-Benz a provozovatel APCOA. Schválení pro sériový provoz udělil německý KBA už v listopadu 2022 a podle Bosche služba v lednu 2024 fungovala zhruba rok.

Celý proces vypadá takto:

• Řidič předem rezervuje místo přes aplikaci.
• Zastaví v definované předávací zóně, všichni vystoupí.
• V aplikaci potvrdí parkování, infrastruktura převezme řízení.
• Kamery a senzory v parkovacím domě hlídají koridor, auto samo odjede na stání.
• Při odjezdu řidič přivolá vůz do vyzvedávací zóny.

Kompatibilní jsou zatím vybrané varianty Mercedesu třídy S a EQS s předvýbavou Intelligent Park Pilot. Tvrzení, že spolupráce Bosche a Mercedesu skončila v roce 2024, se v dostupných oficiálních materiálech nepotvrdilo; naopak zdroje z ledna 2024 mluví o dalším rozvoji.

Paralelně pracuje BMW s francouzským Valeem na platformě pro řadu Neue Klasse. Valeo dodává řídicí jednotku asistenčních systémů, senzory i software pro nízkorychlostní manévrování a partnerství míří až k parkovacímu systému úrovně 4, s podporou obou typů AVP, tedy jak varianty s inteligencí převážně ve voze, tak varianty opřené o infrastrukturu.

Proč to v Česku zatím nevyzkouším

Unijní nařízení je přímo použitelné ve všech členských státech, tedy i v Česku. Jenže právní rámec pro homologaci je jen jedna vrstva. Ministerstvo dopravy ČR na jaře 2026 stále hovoří o rozvoji právního rámce a modernizaci infrastruktury. Česká legislativa od ledna 2026 výslovně povoluje provoz vozidel úrovně L3, tedy s podmíněnou automatizací, kde řidič musí být připraven převzít řízení. Plně autonomní vozidla, kam AVP spadá, se podle plánu ministerstva mají legálně nasazovat od roku 2027.

Veřejně oznámené parkoviště nebo obchodní centrum s komerční službou AVP se nám v českých zdrojích nepodařilo dohledat. Běžný řidič si tedy na jaře 2026 bezobslužné parkování v Česku prakticky nevyzkouší.

Tři bariéry, které zákon nevyřeší

Právní strop se zvedl. Tržní realita ale naráží na trojí překážku:

1. Homologovaný vůz. AVP je zatím výsada prémiového segmentu: Mercedes S/EQS, chystaná BMW Neue Klasse. Mainstreamové modely v nabídce chybí.
2. Vybavené parkoviště. Předávací a vyzvedávací zóny, videokamery rozpoznávající volná místa, detekce překážek a osob v koridoru, digitální vrstva pro rezervaci, přístup a platbu. Kolik taková přestavba stojí, veřejně nikdo neprozradil.
3. Interoperabilita. Evropská platforma ERTICO na jaře 2026 výslovně upozorňuje, že automobilky a provozovatelé parkovišť si musí nejdřív sladit standardy. Bez toho zůstane každý projekt ostrůvkem.

ERTICO přitom slibuje, že řízené parkování může ušetřit až 35 minut na jednu cestu, ale jen v rozsáhlých areálech s plnou automatizací procesu. U běžného parkoviště supermarketu bude efekt minimální.

A co odpovědnost, když auto bez řidiče něco nabourá? Nařízení EU říká jasně: výrobce zůstává výhradně odpovědnou osobou za soulad systému s technickými požadavky, i když jsou do provozu zapojené třetí strany. České ministerstvo dopravy doplňuje, že poškozený je odškodněn přes povinné ručení provozovatele a pojišťovna může následně uplatnit regres vůči výrobci.

Plán ERTICO počítá s ověřovacím projektem na konci roku 2026 a městským demonstrátorem v roce 2027. Zákon už cestu otevřel. Teď zbývá postavit parkoviště, které po ní umí jet.