Lancia spadne pod Fiat, ale nekončí: Nová Gamma míří mezi SUV, nabídne 740 km dojezdu a hybrid se 145 koňmi

Když Stellantis na květnovém Investor Day oznámil, že Lancia bude nově řízena pod křídly Fiatu, řada komentátorů to přečetla jako nekrolog. Jenže ve stejném týdnu italská značka ukázala první fotky a parametry Gammy, potvrdila výrobu v jihoitalském Melfi a nechala první kusy vyjet na silniční testy. Nekrolog to rozhodně není. Spíš nový pracovní kontrakt, s jasně vymezenou rolí a konkrétním produktem, na kterém závisí, jestli comeback Lancie přežije první kontakt s realitou.

Co znamená „pod Fiat“ a co ne

Formulace z oficiální strategie Stellantisu zní: Lancia bude „řízena jako speciální značka pod Fiatem“. V praxi jde o manažerské podřízení uvnitř koncernu, jehož cílem je sdílet škálu a efektivitu při zachování identity každé značky. Lancia nezaniká, nesplyne s Fiatem a její modely neponesou fiatovské logo. Stejný princip platí pro DS, které nově spadá pod Citroën.

Pro Lancii to znamená menší samostatnost, ale větší oporu v koncernové logistice, platformách a distribuci. A hlavně: peníze na nové modely. Ypsilon už běží, Gamma je venku, plán pokračuje. Stellantis na Investor Day výslovně řekl, že C-segment tvoří zhruba 30 % evropského trhu a největší ziskový bazén. Gamma tedy není nostalgický projekt, je to pokus posadit Lancii přesně tam, kde se vydělává.

Čínská značka Benda vtrhla do Evropy se čtyřmi motorkami od 120 000 Kč. Honda a Kawasaki mají problém, který nečekaly

AutoŽivě.cz

1 h

Gamma v číslech: co víme a co zatím ne

Lancia Gammu oficiálně popisuje jako „crossover fastback“ na platformě STLA Medium. Rozměry mluví jasně: 4 670 mm na délku, 1 890 mm na šířku, 1 660 mm na výšku. To je o 128 mm víc než Peugeot 3008, se kterým sdílí technický základ, ale ne nutně karoserii. Sdílení karosářských dílů oficiální materiály nepotvrzují a rozměrový rozdíl naznačuje, že Gamma je samostatnější derivát, než by čekal ten, kdo ji předem odepíše jako „přeznačkovaný Peugeot“.

Pohonné jednotky jsou zatím tři:

• Hybrid 145 k – dojezd přes 1 000 km, pravděpodobně 48V mild-hybrid s elektromotorem integrovaným do dvouspojkové převodovky eDCT, jak jej známe z Peugeotu 3008 a Opelu Grandland.
• Elektro 245 k – dojezd přes 740 km WLTP, hlavní dojezdový argument modelu.
• Elektro AWD 375 k – dojezd přes 675 km, výkonový vrchol řady.

Kapacitu baterie Lancia nezveřejnila. Rozvor, objem kufru ani detailní interiér zatím také ne. Víme, jak Gamma vypadá zvenku (splývavá záď, italské proporce), ale plná technická prezentace teprve přijde.

740 km: papír versus realita

Číslo 740 km WLTP nevzniklo z ničeho. Platforma STLA Medium byla od začátku navržena na dojezdy přes 700 km a Stellantis dnes na svých stránkách uvádí až 750 km. Aerodynamicky příznivá fastback karoserie Gammy tomuto cíli pomáhá.

Jenže WLTP je laboratorní metodika. Sám Peugeot u příbuzného E-3008 výslovně upozorňuje, že reálné hodnoty se liší podle výbavy, klimatu, stylu jízdy, rychlosti i zatížení. Řečeno z naší zkušenosti: 740 km je vynikající papírová hodnota, která Gammu staví nad Škodu Elroq (408–577 km podle verze) i Volkswagen ID.4 (až 551 km). Ale počítat s ní jako s univerzálním dojezdem na české dálnici v lednu by bylo naivní. Realisticky půjde spíš o 500–600 km v běžném provozu, a i to je silné číslo.

Kolik by stála a kde ji v Česku koupíte

Tady přichází studená sprcha. Lancia ke dni publikace nemá potvrzený český prodej. Na oficiálním webu figuruje Itálie, Francie, Španělsko, Belgie, Lucembursko a Nizozemsko. Rozšiřování do Německa běží, ale Česká republika v seznamu chybí. Dealerská síť? Nedohledatelná. Servis? Nezajištěný.

Cenový odhad si ale udělat můžeme, podle příbuzných modelů na stejné platformě, které se v Česku už prodávají:

Gamma se chce pozicovat výš: italský design, prémiovější rámování, delší karoserie. Podle nás je realistické čekat příplatek za značku, ne diskont. Hybrid tedy spíš nad 750 000 Kč, elektro nad milion. Pokud se vůbec na český trh dostane.

Pro koho Gamma dává smysl a pro koho ne

Kdo chce jistotu, dnes dávají větší smysl Peugeot 3008 nebo Opel Grandland: mají české ceny, prověřenou dealerskou síť a homologované parametry. Čekání na Gammu je sázka pro ty, kdo chtějí italský design, papírově nejdelší dojezd v segmentu a značku s příběhem, a smíří se s tím, že česká dostupnost, cena i servisní zázemí zatím visí ve vzduchu.

Lancia v roce 2024 vykázala přes 32 tisíc registrací v Itálii, Ypsilon po uvedení překonal 11 tisíc objednávek a síť Casa Lancia roste. Značka navíc naznačila, že na Gammu dorazí i sportovní označení HF Integrale. To všechno jsou signály, že comeback myslí vážně. Jenže signály nejsou záruky, a mezi italskou premiérou a českým showroomem leží vzdálenost, kterou zatím žádná tisková zpráva nepřeklenula.